Trenes Argentinos despidirá a 3 mil trabajadores y según se sabe el recorte continuaría con otros 3 mil cesanteos en el segundo semestre del año.

En un memorándum interno del 18 de abril, la gerencia de Trenes Argentinos (Sofse) le informó al presidente de la empresa el presupuesto necesario para el despido y retiro anticipado de 3.000 trabajadores, estimado en $56.400 millones.

La reducción se llevaría a cabo en etapas, con 1.000 trabajadores por mes hasta junio. Pero el recorte no terminaría ahí ya que en el segundo semestre se avanzaría con el despido de otros 3.000 ya que el gobierno pretende achicar un 30% la estructura de Sosfe.

El pasado 6 de marzo, el gobierno nacional publicó un memorándum para la «gestión eficiente en el desenvolvimiento de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE)» con los lineamientos de «reducción de estructura y personal».

En diálogo con Todo Provincial, el presidente de la Asociación «Ferroviarios de Pie», Jorge Medrano, advirtió: «Según el memorándum comenzarán con retiros voluntarios y luego habrá despidos masivos porque pretenden achicar los servicios. Pretenden privatizar los ferrocarriles».

En ese contexto, el referente ferroviario aseguró que entre los trabajadores de Trenes Argentinos hay una «gran preocupación» y apuntó contra los gremios por «mantener una actitud colaboracionista, negociando que los despidos sean menos cuando deberían salir a la lucha en defensa de todos».

Desde hace una semana, el tren Mitre dejó de llegar a Zárate por falta de material rodante y un ajuste en la provisión de gasoil. El intendente de dicha ciudad, Marcelo Matzkin, cuestinó la medida y señaló que este servicio es «estratégico».

«Es injustificable que un municipio con casi 150 mil habitantes, lleno de industrias y con una necesidad de comunicación diaria con demás ciudades se quede sin tren«, apuntó el dirigente del PRO.

Matzkin se animó a plantear límites a la motosierra al asegurar que «no toda decisión debe ser justificada por lo económico».

«El tren para Zárate es estratégico y por eso he solicitado una reunión con la autoridades de Trenes para el próximo viernes para pedir formalmente por la recuperación integral de la llegada del ramal villa Ballester Zárate», planteó el jefe comunal.

Días atrás, aparecieron carteles en las estaciones informando la suspensión del tren «hasta nuevo aviso». El recorrido del ramal Villa Ballester finaliza en la estación de Escobar.

La medida se suma al cese también provisorio del ramal que conecta las localidades bonaerenses de Victoria y Capilla del Señor.

Según los trabajadores, la falta de inversión en repuestos y reparaciones provocó la falta material rodante. El ramal Ballester-Zárate sólo cuenta con dos formaciones disponibles, de las tres diagramada. El ajuste impacta hasta en la provisión de gasoil para las locomotoras diesel.

Trenes Argentinos informó que el Tren Roca funcionará con un diagrama especial en todos sus ramales a partir del miércoles 8 de mayo y durante tres semanas, debido a la realización de tareas de reparación del arco 21 del viaducto Barracas, en el ingreso a Constitución.

“Los trabajos revisten carácter de urgencia ya que son indispensables para mantener los estándares de seguridad operativa en un sector por donde circulan más de 600 trenes diarios”, señalaron dede SOSFE.

Durante ese plazo, los servicios sufrirán una reducción del 30% en su diagrama habitual. En los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes circulará un tren cada 40 minutos (en lugar de cada 24). Como ambos ramales comparten vías entre Constitución y Berazategui esto implica que las personas que viajan en este tramo contarán con una frecuencia de 20 minutos.

Por otra parte, los trenes que unen Plaza Constitución con Ezeiza, Alejandro Korn (antes cada 12) y Bosques vía Temperley (antes cada 14) lo harán cada 20 minutos. Como estos ramales realizan el mismo recorrido entre Constitución y Temperley el pasajero tendrá un tren cada 10 minutos en ese sector.

«Operativamente es imposible realizar la tarea sin afectación del servicio, puesto que la circulación por dos de las cuatro vías (las vías 1 y 2 del viaducto) debe ser interrumpida», señalaron.

Desde Trenes Argentinos explicaron que el puente fue construido durante la década del 20 del siglo pasado y «su estructura es de mampostería método de construcción obsoleto que fue reemplazado por el uso de hormigón en las obras de infraestructura de envergadura». Por ello, «el paso del tiempo y la circulación constante de formaciones hacen indispensable su reparación de manera inmediata».

«Los trabajos que se efectuarán incluyen el desarme de la vía, el retiro de la piedra balasto, la demolición de la mampostería afectada, la recomposición del arco mediante hormigonado, la adecuación de los desagües, el armado del tendido de vías y la restitución de la geometría de vía», detallaron.