Gremios
Cuáles son los puntos del Convenio de Camioneros que proponen modificar
La Federación de Camioneros difundió los 18 items que la FADEEAC pretende modificar y que puede ser la antesala de la reapertura del debate del proyecto de reforma laboral suspendido desde fines de abril pasado.
Desde la cúpula de la Federación de Camioneros sostienen que se “pretenden eliminar las conquistas obtenidas a lo largo de tantos años de lucha”. El rechazo es en concreto al pedido presentado por la Federación Argentina de Entidades Empresariales del Autotransporte de Carga junto a funcionarios del Gobierno Nacional, de reformar el Convenio 40/89 creado por el propio Hugo Moyano.
Con esa intención los empresarios visitaron la Federación acompañados autoridades de la secretaría de Trabajo, pero se encontraron con el rotundo rechazo de los Moyano. «Este cambio no solo busca quitarle derecho al trabajador, sino que lleva a la esclavitud», dijo el Adjunto del gremio.
Asimismo, desde la Federación de Camioneros dieron a conocer el borrador con los 18 puntos que se quieren modificar en el rubro “Transporte Automotor de Cargas”.
- Bitrenes, SIN adicional a abonar a choferes.
- Proyecto de Ley de Fleteros.
Condiciones Especiales de Trabajo (Corta Distancia): Modificación ítem 4.1.6 (pausa e Interrupción de tareas) establecer la interrupción de la jornada cuando exceda de una hora (jornada continua de 8 horas) y creación de un banco de horas que permita compensar dentro del mes. 2).
Puntos importantes:
- Establecimiento de jornada reducida de trabajo y método de pago, eximiendo del pago del adicional de comida (4.1.12) si no supera las CINCO (5) horas de trabajo.
- Descripción de categorías laborales y tareas (3.1): Actualización de la descripción de las tareas del chofer prevista en el ítem 3.1.1. Incorporar a la actividad los elementos que ha aportado la tecnología (teléfonos celulares, tablets, palas mecánicas, etc).
- Incorporar Categoría laboral “Aprendiz”: incentivar el ingreso de choferes a la actividad.
- Vacaciones Ordinarias (3.3.2). Todos los trabajadores perciben un adicional fijo por cada día de vacaciones gozadas. Se propone eliminar dicho concepto.
- Condiciones Especiales de Trabajo (Corta distancia) (4.1.3.): Establece que cuando en una jornada mixta se realizan horas extras, estas deben liquidarse al 100%. Se propone rever el porcentual analizando la productividad ya que el mismo alcanza todas las categorías de empleados no solo a choferes (laudo).
- Comida (4.1.12): Se propone aclarar alcance del concepto. Todos los trabajadores perciben el concepto por cada día efectivamente trabajado. Corresponde a comida del personal administrativo. El concepto tiene su origen para personal con horario corrido (capital federal), pero el mismo también se aplica en el interior del país donde el horario es discontinuo y el personal almuerza en su casa.
- Condiciones de Trabajo (Larga Distancia) (4.2.1.): El transporte de larga distancia está previsto para los viajes que exceden los 100 kms desde el lugar de origen. Por las velocidades actuales ese kilometraje debería ser mayor (300 kms).
- Viáticos (Larga Distancia) (item 4.2.4.): Eliminar la garantía resultante de la aplicación de 700 kms por día y por persona por viaje al tráfico que se realice al oeste de la ruta 40.
- Control de Descarga: (Larga Distancia) (4.2.6,): Cuando el conductor realiza control de descarga en períodos mayores a 2 horas, percibirá el importe de un jornal de su categoría. Se propone modificar el pago de concepto aplicando proporcionalidad.
- Viáticos por cruce de fronteras (4.2.17): Los Conductores perciben una suma fija en concepto de Comidas y/o Viáticos especiales, por cada cruce de Frontera. Este concepto tuvo su origen en una época que no había sistema y el chofer hacia trámites aduaneros y pasaba más de un día en salir de aduana, El mismo ha perdido su fin, ya que la Aduana no permite que el chofer realice tramites y los mismos los realiza el agente de transporte.
- Salarios mínimos profesionales (Aplicación Coeficiente 1.20 y 1.40) (6.1.2. inciso a)): Al sur del Río Colorado se abona un 20% adicional a los trabajadores que residen en esa zona, hasta el Río Santa Cruz. Al sur del Río Santa Cruz un 40%, ELIMINACIÓN
- Adicional por Antigüedad (6.1.5.): se abona 1% anual sobre el total de los rubros remunerativos, considerando como periodo anual completo toda fracción superior a 6 meses. Este adicional convierte en no competitivas a las empresas con importante antigüedad de su personal frente a aquellos que recién se inician. ELIMINAR
- Rama transporte y/o logística para la actividad petrolera (5,7.) Las condiciones de la Rama fueron pactadas en espejo de los petroleros, Hoy dicha Rama ha modificado las condiciones con lo cual los costos laborales del sector han quedado un 30% por encima a los de la industria petrolera. REDUCIR 30%.
- Rama de transporte y Distribución de Aguas, Aguas Gaseosas y Cervezas (5.11.) Restricción de carga/clientes. Incluir interpretación que elimine restricciones tanto de cantidad cajas físicas como cantidad de clientes (puede incluir tabla por tipo de camión/carga) respetando la jornada de horas.
Dotación (5.11.4): Incluir tabla con detalle de número de trabajadores por camión, por canal, tecnología del camión u otras características del reparto. Ejemplo: volumen o cantidad de clientes.
Variabilidad: ajuste capacidad temporada baja (Modificar que temporada pueda representar un mes (diciembre; en lugar del mínimo de 3 meses).
Categorización y adicional (5.11.8.) Modificar pago para recargas dentro de horario de la jornada.
- Premio o bono anual: Definir dicho concepto vinculándolo al ausentismo.
- Pago de Indemnizaciones: Ante el cambio de un empleador, se impone indemnizar a los trabajadores en los casos de cesión de personal. Se propone eliminar esta práctica definiendo propuesta alternativa.
Gremios
Jorge Castellano asumió como nuevo presidente del Colegio de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires
Este viernes 29 de noviembre se llevó a cabo el acto de traspaso de mando en el Consejo Superior del Colegio de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires (CIPBA), marcando el inicio de una nueva gestión encabezada por el ingeniero Jorge Castellano como presidente de la institución.
En su discurso, Castellano destacó la importancia de continuar con el proyecto de gestión en curso y de enfrentar los desafíos que atraviesa la profesión en el contexto actual. “Estamos en momentos de cambio para la Argentina, que nos obligan a adaptarnos para fortalecer la profesión”, señaló.
Además, enfatizó la voluntad de la nueva gestión de mantener un diálogo constructivo con otras disciplinas como Higiene y Seguridad y agrimensura para resolver tensiones por incumbencias, aunque advirtió que “si de esa manera no se consiguen resultados, estamos dispuestos a tomar las medidas que sean necesarias”.
El nuevo tesorero del CIPBA, Leandro Campos, alertó sobre el impacto de la disminución en la obra pública, especialmente aquella financiada con capitales nacionales, en la recaudación del Colegio, y adelantó que la institución implementará nuevos mecanismos para fortalecer sus ingresos y garantizar la sostenibilidad económica.
Por su parte, el vicepresidente Ricardo Brassesco hizo un llamado a la unidad de los ingenieros e ingenieras de la provincia. “La única manera de cuidar nuestra actividad y enfrentar los desafíos inmediatos es trabajando juntos como colectivo profesional”, afirmó, remarcando la importancia de la cohesión interna para la defensa de la ingeniería.
El secretario, Jorge Jurado, respaldó esta postura y subrayó la necesidad de afrontar la gestión con el apoyo de todos los profesionales de la provincia. “Debemos asumir nuestra responsabilidad de defender a la ingeniería y a nuestra entidad en momentos difíciles como estos”, expresó.
Los desafíos para la nueva gestión del Colegio de Ingenieros
La nueva gestión reafirmó su compromiso de combatir la usurpación de incumbencias por parte de otras profesiones y de regularizar la matriculación de quienes trabajan irregularmente en la provincia. Estos puntos, junto con la continuidad de los reclamos administrativos y judiciales para defender las incumbencias profesionales.
Castellano enfatizó que será necesario generar «políticas de fortalecimiento institucional y modernización de procedimientos que nos hagan ser más efectivos, entre ellos un nuevo sistema unificado de gestión on line», dijo.
Este jueves fue el último turno de trabajo en Dánica Llavallol. Los trabajadores que salieron a los 5 de la mañana ya no deben volver porque la empresa les dio vacaciones obligadas hasta que concreten los despidos. Además de eliminar 150 puestos laborales, la firma del mega grupo frigorífico Beltrán pretende pagar indemnizaciones al 50%.
En dos audiencias realizadas en el Ministerio de Trabajo bonaerense, la empresa mostró una postura inflexible de cerrar la planta donde se fábrica margarina desde 1939.
“Con los compañeros hicimos una asamblea, algunos querían ir a la lucha pero la mayoría ya están cansados porque venimos de 5 años de conflictos permanentes”, dijo a Todo Provincial el trabajador de la planta y secretario general del Sindicato de Obreros y Empleados de la Industria del Aceite (SOEIA) seccional CABA y Gran Buenos Aires, Diego Kañe.
Con 8 frigoríficos en las principales zonas de producción ganadera del país, el Grupo Beltrán es el número 1 en faena ganadera. En 2018, compró la empresa Dánica al grupo brasileño BRF. Desde ese momento, comenzaron los conflictos laborales constantes.
«De entrada, Beltrán quiso cambiarnos de convenio para que salgamos de aceiteros y pasemos a contratos individuales bajo el convenio de alimentación”, recordó Kañe que mencionó: «En San Luis cerraron la planta y después la reabrieron con nuevos empleados en esas condiciones”.
Aunque desde el SOEIA sospechan una maniobra similar en la histórica planta de Dánica Llavallol, la empresa asegura que avanzará con su cierre definitivo para una unificación de la producción de margarina en Córdoba. “Quieren llevarse la planta de hidrógeno que es el corazón de la fábrica”, advirtió Kañe.
Para colmo, Beltrán pretende pagar las indemnizaciones al 50% y en cuotas, aplicando el artículo 247 que establece esa posibilidad cuando un trabajador es despedido por fuerza mayor o por falta o disminución de trabajo no imputable al empleador.
“Ahora nos queda es pelear por la indemnizaciones al 100%”, dijo el representante del SOEIA y reprochó: “Encima tenemos que soportar que pretendan pagar al 50% y en cuotas. Es una cargada, poco más y nos piden que le limpiemos la casa”.
Con este cierre, serán despedidos 100 trabajadores encuadrados en el convenio de aceiteros y unos 50 contratados. En total son 150 personas que se quedarán sin su fuente de sustento.
El próximo miércoles a las 9 de la mañana, los trabajadores se movilizarán a la sede del Ministerio de Trabajo bonaerense en La Plata en reclamo del pago de las indemnizaciones en tiempo y forma. Desde el SOEIA reclamarán que mientras dure el conflicto, la firma no avance con el vaciamiento de la planta.
“La verdad que venimos de muchos años de desgaste, todo los años antes de las fiestas empezaban los conflictos. Siempre hablaron de crisis pero en todos estos años les fue muy bien y ganaron mucha plata”, apuntó Kañe.
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Plan de ajuste en el INTA: “Sería como pegarse un tiro en el pie, trabajamos para el sector más productivo del país”
El jueves 28 de noviembre el Consejo Directivo del INTA tratará una propuesta presentada por el presidente del organismo, Nicolás Bronzovich, que plantea el despido de más de 500 trabajadores antes de fin de año. Otra presentación enumera tierras del Instituto para su venta. Los trabajadores iniciaron un plan de lucha para evitar su desguace.
En diálogo con Todo Provincial, el secretario general de APINTA, seccional Balcarce, Leandro Cambareri, explicó: «Todo surgió a partir de un documento de la presidencia del organismo que plantea la desvinculación de 535 personas», y detalló: «Sería todo el personal que ingresó a planta transitoria en 2023, y todos los técnicos de apoyo en planta transitoria».
Actualmente el INTA tiene 6400 trabajadores, en su gran mayoría personal altamente calificado con maestrías, doctorados y post doctorados. La cantidad de empleados es la misma que en 2018 y, en caso de avanzar con los despidos, quedaría reducida a la equivalente en 2007. Con los retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas, sumarían más de mil las desvinculaciones en lo que va del año.
«Por otra parte tuvimos acceso a otro documento, que se trataría más adelante, que detalla las tierras disponibles para ser alquiladas y luego vendidas. En el Boletín Oficial del viernes salió a la venta el edificio de Cerviño donde funciona la Fundación ArgenINTA», explicó el dirigente de APINTA.
Ante esta situación, el sindicato de los trabajadores del INTA inició un plan de lucha y el jueves realizará una movilización al INTA Central, donde el Consejo Directivo tratará la propuesta de despidos.
Motosierra en el INTA: “Es algo irrisorio”
Cambareri señaló que el INTA es un organismo con presencia de La Quiaca a Tierra del Fuego y desde la Cordillera hasta el mar. «Abarca las diferentes producciones del país, desde pequeños a medianos y grandes productores, con convenios con el sector privado y el público», remarcó.
Y advirtió: «Lo que se está planteando es irrisorio, es un organismo de ciencia y técnica que trabaja para el desarrollo de tecnologías para uno de los sectores más productivos del país».
El titular de APINTA Balcarce mencionó algunos de los desarrollos tecnológicos que benefician al sector rural como la creación de los silobolsas, el desarrollo de la vacuna contra la fiebre aftosa y también de una variedad de papa con menor consumo de agua, entre muchos otros.
En una reciente reunión, la dirección nacional del INTA, las direcciones de investigación y las regionales sentaron una postura contraria a este achicamiento. Sin embargo, por más que el Consejo Directivo rechace este plan de achicamiento, el gobierno podría avanzar con la intervención del organismo para proceder con las medidas.
«El INTA es un generador de divisas para el país porque desarrolla tecnologías para que los productores agropecuarios puedan mejorar su producción. Por eso consideramos que su achicamiento sería como pegarse un tiro en el pie«, planteó Cambareri y analizó: «Creo que detrás hay una cuestión ideológica, odian al Estado como han manifestado y lamentablemente actúan en consecuencia».
