Conectá con Nosotros

Gremios

Cuáles son los puntos del Convenio de Camioneros que proponen modificar

Avatar

Publicado

el

La Federación de Camioneros difundió los 18 items que la FADEEAC pretende modificar y que puede ser la antesala de la reapertura del debate del proyecto de reforma laboral suspendido desde fines de abril pasado.

Desde la cúpula de la Federación de Camioneros sostienen que se “pretenden eliminar las conquistas obtenidas a lo largo de tantos años de lucha”. El rechazo es en concreto al pedido presentado por la Federación Argentina de Entidades Empresariales del Autotransporte de Carga junto a funcionarios del Gobierno Nacional, de reformar el Convenio 40/89 creado por el propio Hugo Moyano.

Con esa intención los empresarios visitaron la Federación acompañados autoridades de la secretaría de Trabajo, pero se encontraron con el rotundo rechazo de los Moyano. «Este cambio no solo busca quitarle derecho al trabajador, sino que lleva a la esclavitud», dijo el Adjunto del gremio.

Asimismo, desde la Federación de Camioneros dieron a conocer el borrador con los 18 puntos que se quieren modificar en el rubro “Transporte Automotor de Cargas”.

 

  • Bitrenes, SIN adicional a abonar a choferes.
  • Proyecto de Ley de Fleteros.

Condiciones Especiales de Trabajo (Corta Distancia): Modificación ítem 4.1.6 (pausa e Interrupción de tareas) establecer la interrupción de la jornada cuando exceda de una hora (jornada continua de 8 horas) y creación de un banco de horas que permita compensar dentro del mes. 2).

Puntos importantes:

  • Establecimiento de jornada reducida de trabajo y método de pago, eximiendo del pago del adicional de comida (4.1.12) si no supera las CINCO (5) horas de trabajo.
  • Descripción de categorías laborales y tareas (3.1): Actualización de la descripción de las tareas del chofer prevista en el ítem 3.1.1. Incorporar a la actividad los elementos que ha aportado la tecnología (teléfonos celulares, tablets, palas mecánicas, etc).
  • Incorporar Categoría laboral “Aprendiz”: incentivar el ingreso de choferes a la actividad.
  • Vacaciones Ordinarias (3.3.2). Todos los trabajadores perciben un adicional fijo por cada día de vacaciones gozadas. Se propone eliminar dicho concepto.
  • Condiciones Especiales de Trabajo (Corta distancia) (4.1.3.): Establece que cuando en una jornada mixta se realizan horas extras, estas deben liquidarse al 100%. Se propone rever el porcentual analizando la productividad ya que el mismo alcanza todas las categorías de empleados no solo a choferes (laudo).
  • Comida (4.1.12): Se propone aclarar alcance del concepto. Todos los trabajadores perciben el concepto por cada día efectivamente trabajado. Corresponde a comida del personal administrativo. El concepto tiene su origen para personal con horario corrido (capital federal), pero el mismo también se aplica en el interior del país donde el horario es discontinuo y el personal almuerza en su casa.
  • Condiciones de Trabajo (Larga Distancia) (4.2.1.): El transporte de larga distancia está previsto para los viajes que exceden los 100 kms desde el lugar de origen. Por las velocidades actuales ese kilometraje debería ser mayor (300 kms).
  • Viáticos (Larga Distancia) (item 4.2.4.): Eliminar la garantía resultante de la aplicación de 700 kms por día y por persona por viaje al tráfico que se realice al oeste de la ruta 40.
  • Control de Descarga: (Larga Distancia) (4.2.6,): Cuando el conductor realiza control de descarga en períodos mayores a 2 horas, percibirá el importe de un jornal de su categoría. Se propone modificar el pago de concepto aplicando proporcionalidad.
  • Viáticos por cruce de fronteras (4.2.17): Los Conductores perciben una suma fija en concepto de Comidas y/o Viáticos especiales, por cada cruce de Frontera. Este concepto tuvo su origen en una época que no había sistema y el chofer hacia trámites aduaneros y pasaba más de un día en salir de aduana, El mismo ha perdido su fin, ya que la Aduana no permite que el chofer realice tramites y los mismos los realiza el agente de transporte.
  • Salarios mínimos profesionales (Aplicación Coeficiente 1.20 y 1.40) (6.1.2. inciso a)): Al sur del Río Colorado se abona un 20% adicional a los trabajadores que residen en esa zona, hasta el Río Santa Cruz. Al sur del Río Santa Cruz un 40%, ELIMINACIÓN
  • Adicional por Antigüedad (6.1.5.): se abona 1% anual sobre el total de los rubros remunerativos, considerando como periodo anual completo toda fracción superior a 6 meses. Este adicional convierte en no competitivas a las empresas con importante antigüedad de su personal frente a aquellos que recién se inician. ELIMINAR
  • Rama transporte y/o logística para la actividad petrolera (5,7.) Las condiciones de la Rama fueron pactadas en espejo de los petroleros, Hoy dicha Rama ha modificado las condiciones con lo cual los costos laborales del sector han quedado un 30% por encima a los de la industria petrolera. REDUCIR 30%.
  • Rama de transporte y Distribución de Aguas, Aguas Gaseosas y Cervezas (5.11.) Restricción de carga/clientes. Incluir interpretación que elimine restricciones tanto de cantidad cajas físicas como cantidad de clientes (puede incluir tabla por tipo de camión/carga) respetando la jornada de horas.

Dotación (5.11.4): Incluir tabla con detalle de número de trabajadores por camión, por canal, tecnología del camión u otras características del reparto. Ejemplo: volumen o cantidad de clientes.

Variabilidad: ajuste capacidad temporada baja (Modificar que temporada pueda representar un mes (diciembre; en lugar del mínimo de 3 meses).

Categorización y adicional (5.11.8.) Modificar pago para recargas dentro de horario de la jornada.

  • Premio o bono anual: Definir dicho concepto vinculándolo al ausentismo.
  • Pago de Indemnizaciones: Ante el cambio de un empleador, se impone indemnizar a los trabajadores en los casos de cesión de personal. Se propone eliminar esta práctica definiendo propuesta alternativa.

Gremios

Cerámica Cortines despidió 65 trabajadores y Provincia dicta la conciliación obligatoria

Avatar

Published

on

cerámica cortines

El conflicto laboral en Cerámica Cortines S.A. escaló de manera abrupta con el envío de 65 telegramas de despido a trabajadores de la planta ubicada en la localidad de Cortinez, partido de Luján. La medida fue adoptada por la empresa el domingo 7 de julio, en el marco de una parálisis operativa que se arrastra desde enero. El gremio respondió con un paro por tiempo indeterminado y la intervención del Ministerio de Trabajo bonaerense no se hizo esperar.

La cartera laboral dictó la conciliación obligatoria, que regirá entre el 7 y el 28 de julio, con posibilidad de prórroga. Durante este período, la empresa deberá dejar sin efecto los despidos, retrotraer la situación al momento previo al conflicto y garantizar el funcionamiento normal de la planta. Al mismo tiempo, el sindicato fue obligado a suspender toda medida de fuerza directa o indirecta.

Desde la Agrupación Obrera de la Cerámica y la FOCRA, se exige la reincorporación inmediata de los despedidos, al considerar que se trata de despidos indiscriminados y en violación del Convenio Colectivo de Trabajo 150/75. La empresa, en cambio, argumenta una crisis económica profunda, con fuerte caída en las ventas y acumulación de pérdidas desde hace más de un año.

Este martes 8 de julio a las 12:00 horas, se celebrará una nueva audiencia presencial en la sede del Ministerio de Trabajo de Luján (Colón 1151), donde se sentarán representantes de la empresa y delegados gremiales para intentar encauzar el diálogo.

La situación generó un fuerte impacto social en Cortines, una localidad con fuerte identidad industrial, donde Cerámica Cortines ha sido durante más de medio siglo un pilar económico y social. Comercios, prestadores de servicios y familias enteras viven momentos de angustia e incertidumbre frente al posible cierre definitivo de la fábrica.

En junio pasado, delegados obreros habían advertido en el Concejo Deliberante de Luján sobre el estado crítico de la empresa, denunciando que “la apertura de las importaciones nos está matando” y reclamando la intervención urgente del Municipio y de la Provincia.

La crisis de la empresa no es nueva. Ya en abril se había planteado un plan para despedir a 130 trabajadores mediante un Procedimiento Preventivo de Crisis, con retiros voluntarios o indemnizaciones en cuotas. En julio de 2024, Cerámica Cortines había dejado sin tareas a 246 trabajadores, en el marco de un esquema de suspensiones que se extendió durante meses.

Continuar Leyendo

Gremios

Cierre de Vialidad Nacional: “Solo serán atendidas las rutas donde rinde poner un peaje”

Avatar

Published

on

vialidad nacional

La Secretaria General del Sindicato de Trabajadores de Vialidad Nacional (SEVINA), Emiliana McNamara, se expresó sobre la decisión del gobierno de eliminar el organismo encargado del mantenimiento de 40 mil kilómetros de rutas y advirtió sobre los graves efectos para la producción y la seguridad vial.

En diálogo con Radio Provincia la referente gremial criticó fuertemente la decisión del gobierno nacional de cerrar la Dirección Nacional de Vialidad y otros organismos vinculados a la seguridad vial y el mantenimiento de las rutas. La sindicalista explicó que, hasta la fecha, el organismo se encargaba del mantenimiento de 40 mil kilómetros de ruta, abarcando tareas clave como desmalezamiento, señalización, trabajo ambiental y de investigación.

El estado de las rutas es lamentable”, aseguró McNamara, destacando que entre el 70% y el 75% de las rutas nacionales se encuentran en malas condiciones. Además, precisó que la Dirección de Vialidad cuenta con un presupuesto prorrogado del 2023, el cual presenta una subejecución del 60%. A esto se suma la falta de fondos provenientes del impuesto a los combustibles, que, según explicó, no está llegando como corresponde, a pesar de que todos los usuarios lo están pagando.

El cierre de la Dirección Nacional de Vialidad y otros organismos, como la Comisión Nacional del Tránsito y Seguridad Vial y la Agencia de Seguridad Vial, fue confirmado por la administración de LLA. En ese marco, McNamara expresó que, tras leer el decreto, no se percibe una solución visible, ya que “5.200 empleados y empleadas quedarán en una situación incierta”.

McNamara advirtió que esta medida traerá consigo problemas de conectividad y trabas para la producción, además de un aumento en las víctimas fatales por accidentes de tránsito, debido al deterioro de las rutas.

“No existe ningún plan para 30 mil kilómetros de rutas”

La dirigente también cuestionó la falta de un plan alternativo para garantizar la seguridad vial. Afirmó que el gobierno solo tiene previsto conceder casi 10 mil kilómetros de rutas a empresas privadas, mientras que no existe un plan ni un presupuesto asignado para los otros 30 mil kilómetros de rutas menos transitadas, que seguirán bajo la administración estatal.

Para la sindicalista “esto afecta al federalismo”, debido a que “solo serán atendidas las rutas donde rinde poner un peaje”, situación que también “se traduce en un costo mayor, porque el 80% de la producción del país va por las rutas y al transporte se le encarece cuando están en mal estado”.

Por último, mencionó que el gremio atraviesa una difícil situación debido al congelamiento de paritarias desde octubre y la pérdida de compañeros por distintas razones. “Estimamos que un 60% de la planta quedará en la calle”, aunque no se sabe con certeza qué pasará con los trabajadores, ya que el decreto no especifica qué medidas se tomarán al respecto.

Continuar Leyendo

Gremios

ATE le reclamó a los gobernadores que “pongan la cara” contra el cierre de Vialidad Nacional

Avatar

Published

on

cierre vialidad nacional

El secretario general de ATE Nacional, Rodolfo Aguiar, repudió en duros términos el anuncio del vocero presidencial Manuel Adorni sobre el cierre de la Dirección Nacional de Vialidad, y advirtió que se trata de una medida que “lesiona gravemente el federalismo” y expone a millones de personas al peligro.

Esto va a ser un retroceso sin precedentes para todas las provincias del país. Esto rompe la conectividad y lesiona de manera grave el federalismo”, expresó el dirigente sindical. Además, exigió la intervención urgente de los gobernadores: “Tienen que tomar partido en favor de la gente. Deben dejar el letargo. Ahora tienen que saltar, los queremos ver poniendo la cara por cada uno de los distritos”.

Aguiar advirtió que la medida implica un riesgo concreto para la vida de quienes transitan por los más de 40 mil kilómetros de rutas nacionales que quedarían abandonadas a partir de la decisión del Ejecutivo. “En estos últimos 18 meses el abandono de nuestras autopistas ha sido notorio y, a partir de ahora, será todo peor”, sentenció.

Desde ATE Nacional alertan que el cierre de Vialidad esconde un objetivo de fondo: avanzar en la privatización del mantenimiento vial y abrir la puerta a negocios con sectores privados. “Este decreto da nacimiento a mega negociados. Buscan privatizar tareas estratégicas y están desmantelando estructuras clave para la soberanía nacional. La creación de una Agencia de Control de Concesiones es la habilitación de una gran caja negra para la política”, denunció Aguiar.

En cuanto a las nuevas competencias, el Gobierno prevé que Gendarmería Nacional se encargue del control y prevención del tránsito en rutas, una tarea históricamente civil. Aguiar lo calificó como “una ilegalidad manifiesta” y advirtió: “Es la militarización de las rutas”.

Desde el sindicato adelantaron que profundizarán las medidas de fuerza en todo el Estado Nacional, en defensa de los más de 5 mil trabajadores y trabajadoras de Vialidad que quedarían sin funciones ni futuro laboral.

La Dirección Nacional de Vialidad fue creada en 1932 mediante la Ley 11.658, en respuesta a la necesidad de planificar la construcción de caminos y rutas que acompañaran el crecimiento del transporte automotor. Casi un siglo después, su eliminación representa, para ATE, un golpe directo a la integración territorial, la seguridad vial y la soberanía nacional.

Continuar Leyendo