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La descarbonización y las posibilidades de materias primas en América

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México sigue apostando por la descarbonización. Mientras que el objetivo de la ONU es conseguir una reducción de hasta el 45% de las emisiones para 2030, un reto que, aunque complicado, está teniendo la colaboración de los principales agentes para conseguir paliar el daño medioambiental y optar por energías mucho más sostenibles que dejen de ser tan contaminantes con el planeta.

Hay que decir que el sector transporte se ha tomado en el país muy en serio el reto y ha trasladado sus esfuerzos en encaminar el futuro hacia una industria que utilice para sus mercancías un transporte basado en la electricidad, el gas natural licuado o el gas natural comprimido. Y todo ello, además, con más información definida hacia la formación también de los profesionales que se van a responsabilizar del volante.

Mientras esta transición se generaliza y se sigue investigando y generalizando el uso de combustibles más limpios, como podría acabar siendo el propio hidrógeno verde, las empresas apuestan por políticas que permitan mejorar sus resultados, ahorrando costes y, con ello, también, rutas que son baldías.

Eso se consigue, hoy en día, gracias a la tecnología con soluciones en forma de software que permite monitorizar los parámetros que se han dado en cada ruta. Gracias a eso, se puede planificar una ruta más optimizada, mejorando las velocidades constantes, garantizando la carga en el máximo tiempo posible para evitar camiones vacíos y, sobre todo, conociendo en todo momento dónde se encuentra cada vehículo para tratar de amortizar la salida al máximo.

Gracias a la hiperconectividad de los transportes con las cadenas de logística, se consigue aprovechar el vehículo que sale a ruta para mantener constante la cadena de suministro. Con los datos interpretados con la ciencia del big data, se puede prever cuándo será la demanda más alta, qué tipo de producto merece la pena ir acumulando por su agilidad de salida y qué tipo de transporte se va a necesitar para su tránsito tanto a nivel nacional como internacional.

México lleva un par de años viendo cómo se instauran fábricas cerca de sus fronteras para ser desde aquí desde donde dé salida la cadena de suministro, por encima de las fábricas asiáticas que durante la pandemia cerraron sus puertas, dejando los pedidos sin servir y obligando a muchas cadenas de montaje a parar su producción. Gracias a la capacidad de transporte y producción mexicana y a un perfil de trabajadores cualificados, las empresas han apostado por hacer el montaje y creación desde cerca de la demanda.

Gracias a eso, las empresas de transporte están apostando por modernizar sus flotas y automatizar algunos de los procesos como la monitorización de temperatura de carga o incluso la posibilidad de seguir el mandato ELD y agilizar los cambios de conductor, documentación y stock de forma automatizada.

La economía es clave en este caso ya que está permitiendo que toda esta nueva infraestructura logística suponga todo un colchón para seguir creciendo a todos los niveles. “México se está convirtiendo en el hub logístico americano. Su capacidad para reaccionar ante la gran demanda del continente es clave para poder garantizar la estabilidad de una cadena de suministro que, en los últimos años, ha mostrado su gran fragilidad. Apostar por su desarollo es clave para una independencia de otros continentes ya que en América se producen muchos productos no solo agrícolas y ganaderos, sino también en cuanto a minerales y materias primas claves para las fábricas electrónicas” concluyen.

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Prefectura Naval permite el ingresó de 259 buques pesqueros chinos a la ZEE para protegerlos de un temporal

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Unos 259 buques pesqueros chinos que vienen operando en la llamada “milla 201” fueron autorizados por Prefectura para ingresar a la Zona Económica Exclusiva (ZEE) del Mar Argentino, en el marco de un temporal con gran oleaje que se espera para las próximas horas.

La Prefectura, como Autoridad Marítima Nacional, asume la «operación de salvaguarda de la vida humana en el mar y es el organismo responsable de hacer cumplir la ley en el mar».

Está flota de pesqueros chinos es la todos los años depreda el Mar Argentino llevándose nuestros recursos, apuntando principalmente al calamar.

En base al Régimen Federal de Pesca argentino y ejerciendo la jurisdicción de Estado Ribereño, teniendo en cuenta en marco legal de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar), los buques pueden ingresar debiendo adoptar las siguientes medidas:

1) No realizar tareas de pesca

2) Tener apagadas todas aquellas luces propias para la pesca.

3) Mantener las artes de pesca abordo, sobre cubierta y debidamente trincadas.

4) Tener encendidos continuamente sus equipos de posicionamiento y comunicaciones AIS (Sistema de Identificación Automática) con el objeto de que Prefectura pueda supervisar que ninguno de los buques tenga inconvenientes debido a los temporales y se asegure su integridad.

5) Mantenerse en escucha en la frecuencia 4134 Khz en contacto con la estación costera L3A (inglés) e informar su posición a las 02.00, 10.00 y 18.00 horas.

De esta manera, los pesqueros que se encuentran operando en aguas internacionales podrán ingresar a la zona de refugio, cumpliendo las condiciones de prohibición de pesca, investigación o exploración sin autorización.

Cabe destacar que se encuentra vigente un “Preaviso de Temporal” para la zona, emitido por el Servicio Meteorológico Nacional, del cual se está dando difusión a los navegantes desde las estaciones costeras marítimas de la institución.

En principio la medida estará vigente desde el sábado 2 de marzo debido a la alerta por olas de seis a siete metros de alto en la zona de pesca de los buques poteros en alta mar, en el océano Atlántico sudoccidental, condiciones afectan la seguridad, y que se espera disminuirán a partir del 5 de marzo.

En cuanto a la flota pesquera argentina que se encuentra realizando tareas en el área de incumbencia, la misma ya ha tomado conocimiento e inició navegación para buscar resguardo.

El guardacostas GC- 25 «Azopardo» se encuentra navegando hacia la zona para efectuar controles en el lugar y además, se efectúa el control y seguimiento permanente, a través del Sistema Guardacostas de la Prefectura y de las Estaciones Costeras, dándose intervención a las autoridades nacionales de incumbencia.

Fuente y foto: Prefectura Naval Argentina

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El Colegio de Ingenieros expresó su preocupación por la suspensión del Canal de Magdalena

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Canal Magdalena

El Colegio de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires (CIPBA) expresó una profunda preocupación ante las versiones que sugieren que el gobierno de Javier Milei podría abandonar definitivamente el dragado del Canal de Magdalena y favorecer la ampliación del puerto de Montevideo.

Alejandro Passarini, presidente de la entidad, subrayó que el canal es vital para impulsar el desarrollo local y transformar el acceso marítimo a las vías navegables interiores, sin depender del control extranjero.

A pesar de que «la provincia de Buenos Aires concentra más del 40% de la infraestructura portuaria del país, su participación en el mercado de transporte de cargas y en el ámbito internacional es mínima en comparación con ciudades como Rosario», señalaron desde el Colegio y por eso remarcaron que redirigir el tráfico hacia los ríos interiores impulsaría la economía local, generando una importante demanda de mano de obra especializada.

Sin embargo, recientes declaraciones del presidente uruguayo Luis Lacalle Pou indican que el gobierno argentino habría aprobado los planes de ampliación del puerto de Montevideo, lo que podría socavar el proyecto del Canal de Magdalena, con graves consecuencias para la economía de Argentina y de la provincia de Buenos Aires.

Para Passarini, esto representaría un retroceso en la soberanía marítima y fluvial de Argentina, además de significar la pérdida de oportunidades laborales importantes. El Colegio de Ingenieros recuerda que fue una de las primeras instituciones en expresar su apoyo al proyecto, mediante una nota enviada al gobernador Axel Kicillof.

Es relevante mencionar que en 2023, en la ciudad de Mar del Plata, el CIPBA organizó una jornada sobre la explotación de hidrocarburos offshore, desde donde las autoridades de la entidad reafirmaron la necesidad estratégica de avanzar con el proyecto del Canal de Magdalena en términos de soberanía y desarrollo económico.

Ante este escenario, el CIPBA instó a las autoridades pertinentes a reconsiderar la importancia estratégica del Canal de Magdalena y a tomar las medidas necesarias para garantizar su continuidad y desarrollo.

La incertidumbre sobre el futuro del Canal de Magdalena plantea interrogantes sobre la política portuaria y la infraestructura marítima en Argentina, subrayando la necesidad de una planificación estratégica a largo plazo que priorice los intereses económicos y la soberanía del país en el ámbito marítimo y fluvial.

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Realizan una intervención de masculinización del tórax en el hospital Wilde

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cirugía masculinización torax

Por primera vez desde que es provincial, el hospital “Dr. Eduardo Wilde” de Avellaneda realizó la primera cirugía de modificación corporal a una persona trans que requería una intervención para la masculinización del tórax, procedimiento contemplado en la Ley de Identidad de Género y 26.743.

La operación, que se extendió por poco más de dos horas, estuvo a cargo del equipo de Ginecología con la colaboración del médico y exdirector del establecimeinto, Daniel Vidotto.

En ese hospital se conformó un equipo interdisciplinario del que forman parte  profesionales de los servicios de ginecología, servicio social, salud mental y cirugía, quienes asistieron al paciente durante la preparación, la intervención y, ahora, continúan el acompañamiento en el postoperatorio.

Según detalló Vidotto la persona que requirió la modificación corporal, nació con sexo femenino, pero su identidad de género autopercibida corresponde a la de un varón. Por eso, ya había realizado un tratamiento de hormonización y, ahora, requería continuar su modificación corporal “mediante una adenomastectomia subcutánea con injerto del complejo areolapezon”. En concreto, se le extirparon las glándulas mamarias y se le reimplantaron pezones y areolas.

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