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Departamentos en pozo: ¿Qué significa y cuáles son sus ventajas?
Los departamentos en pozo han ganado popularidad en el mercado inmobiliario de Argentina. Este tipo de inversión presenta características particulares que lo hacen atractivo, sobre todo para quienes buscan un nuevo hogar o una oportunidad de inversión a largo plazo.
Si te interesa conocer más acerca de qué es un departamento en pozo y si realmente conviene invertir en pozo, esta nota te brindará toda la información necesaria.
Un departamento en pozo se refiere a una propiedad que se encuentra en la etapa inicial de desarrollo, cuando aún está en construcción o incluso antes de que la misma haya comenzado.
Los departamentos en pozo en CABA (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) son muy buscados, ya que la posibilidad de comprar un departamento en construcción ofrece algunos beneficios económicos y oportunidades que se pueden aprovechar antes de que el inmueble esté finalizado.
¿Qué es un departamento en pozo?
Para comprender bien de qué estamos hablando, primero conviene saber qué es un departamento en pozo. Esta denominación se refiere a la etapa inicial de un proyecto inmobiliario, cuando la construcción del edificio aún no ha comenzado o está en fases tempranas.
Básicamente, el «pozo» simboliza la excavación del terreno donde se comenzará a edificar el proyecto. Comprar un departamento en pozo implica, entonces, adquirir una propiedad que aún no está construida, pero que formará parte de un futuro desarrollo.
Invertir en un departamento en pozo suele ser más accesible económicamente que adquirir una propiedad ya construida. Los precios suelen ser más bajos durante la fase de preventa y aumentan a medida que el proyecto avanza. Esto se debe a que el riesgo asumido por el comprador durante las primeras etapas de desarrollo es mayor, y los desarrolladores suelen ofrecer precios preferenciales para asegurar la financiación del proyecto.
Además, los departamentos en pozo en CABA ofrecen la ventaja de contar con un tiempo prolongado para el pago. Es común que los desarrolladores financien el valor del departamento a lo largo de la construcción, permitiéndote realizar pagos en cuotas, lo cual puede ser más conveniente para planificar tu inversión a largo plazo.
¿Por qué conviene invertir en pozo?
Mucha gente se pregunta si realmente conviene invertir en pozo. La respuesta depende de tu situación financiera, tus expectativas de retorno y tu tolerancia al riesgo. Invertir en departamentos en pozo ofrece algunas ventajas atractivas, pero también implica ciertas consideraciones que es importante tener en cuenta.
La ventaja principal de invertir en un departamento en pozo es el ahorro inicial. Comprar un departamento en construcción significa que podés obtener un precio menor al que pagarías una vez que la obra esté finalizada. Este tipo de inversión resulta en un capital apreciado al final del proyecto, permitiendo a los compradores obtener una propiedad cuyo valor ya se ha incrementado para el momento de la entrega.
Otra razón por la cual conviene invertir en pozo es la posibilidad de personalizar el inmueble. Cuando comprás en etapas tempranas, podés elegir algunos detalles de la unidad, como terminaciones, colores o incluso la distribución de ciertos espacios, lo cual agrega valor al inmueble y lo hace más a tu medida. Esto es algo que no siempre podés hacer si comprás un departamento ya terminado.
Finalmente, el mercado de los departamentos en pozo en CABA es muy dinámico y, a menudo, presenta opciones en ubicaciones privilegiadas que no estarán disponibles una vez que el edificio esté terminado. Esto significa que, si actuás a tiempo, podés asegurarte una propiedad en una ubicación deseada que, probablemente, aumentará de valor a lo largo del tiempo.
¿Qué tener en cuenta antes de comprar un departamento en construcción?
Antes de lanzarte a comprar un departamento en construcción, hay ciertos puntos que tenés que evaluar para asegurarte de que tu inversión sea segura y rentable. Aunque los beneficios son claros, es importante tener una visión completa y considerar ciertos aspectos.
Primero, asegurate de trabajar con desarrolladores reconocidos y con trayectoria en el mercado. Investigar el historial de la empresa a cargo del proyecto es clave para reducir el riesgo asociado con la compra de un departamento en pozo. Empresas con un buen historial de finalización de obras ofrecen una mayor seguridad para tu inversión.
Segundo, revisá detenidamente los plazos de entrega. Los departamentos en pozo requieren paciencia, ya que el proceso de construcción puede extenderse por varios años. Asegurate de que el cronograma propuesto por el desarrollador sea realista y que estés cómodo con la espera. Este aspecto es fundamental para determinar si realmente te conviene invertir en pozo, ya que la espera implica que no podrás usar o alquilar la propiedad hasta su entrega.
Por último, considerá los términos de pago y financiación. Comprar un departamento en construcción generalmente ofrece posibilidades de pago en cuotas a lo largo del desarrollo. Es esencial revisar el esquema de pagos propuesto y asegurarte de que se adapte a tu capacidad económica y a tus planes a futuro.
Ventajas
Las ventajas de los departamentos en pozo son varias y vale la pena tenerlas presentes:
- Precio más accesible: El costo inicial suele ser menor en comparación con propiedades terminadas.
- Financiación flexible: Las cuotas durante la construcción permiten que la compra sea más manejable.
- Personalización: Posibilidad de elegir terminaciones y detalles que se adapten a tu gusto.
- Potencial de revalorización: Al finalizar la obra, el valor del inmueble suele ser mayor que el precio pagado inicialmente.
- Acceso a ubicaciones privilegiadas: Ingresar en las primeras etapas te permite acceder a ubicaciones que quizás no estarán disponibles después.
Los departamentos en pozo representan una excelente oportunidad para aquellos que desean invertir en una propiedad a un costo reducido y están dispuestos a esperar la finalización de la obra. Comprar un departamento en construcción tiene el potencial de generar un buen rendimiento a largo plazo, sobre todo si seleccionás proyectos bien ubicados y desarrolladores con trayectoria comprobada.
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“Es un gran paso para la región”, destacó Lojo sobre el flamante servicio entre el Puerto La Plata y Asia
La naviera Ocean Network Express (ONE) comenzó a brindar un servicio semanal de transporte de contenedores que une a la terminal Tec Plata con el sudeste asiático y China. El presidente del consorcio de gestión del Puerto La Plata, José Lojo, destacó la importancia de este nuevo servicio.
El Puerto La Plata inauguró un nuevo servicio semanal de contenedores con conexión directa al Sudeste Asiático, marcando un hito histórico en la reactivación de su actividad logística internacional. La primera embarcación, el buque «Spirit of Dubai«, arribó el último viernes y lo hará cada semana a la terminal TecPlata, gestionada por la sexta naviera más importante del mundo.
En diálogo con Todo Provincial, el presidente del Puerto La Plata, José Lojo, celebró la concreción de este nuevo vínculo estratégico: «Es una concreción de algo que veníamos trabajando muy intensamente hace mucho tiempo. Es un gran paso para la región, porque por primera vez tenemos una vía directa desde La Plata a Asia».
La nueva ruta tiene un circuito regular que conecta los puertos de Zárate, La Plata y Río Grande del Sur, y desde allí se enlaza directamente con los principales destinos del Sudeste Asiático, incluyendo puertos de China y Corea del Sur, con un tiempo estimado de 50 días. Según Lojo, esto significa un ahorro de hasta 20 días respecto a las rutas tradicionales:
«Es una línea directa, no como otras donde hay que hacer escala, trasbordar carga y perder tiempo», explicó.
El titular del puerto destacó que esta conexión implica una potencial dinamización de la economía local: «Vamos a necesitar más trabajadores en la terminal, más camiones en las rutas, más servicios logísticos. Estimamos que este servicio implicará 600 contenedores por semana, y 1200 camiones para abastecerlos», anticipó.
Aunque la ruta ya está operativa, desde TecPlata y el Puerto La Plata trabajan activamente en ampliar su volumen: «Hoy empezamos con 150 contenedores semanales, pero la capacidad es mucho mayor. Si la demanda crece, se puede sumar otro barco o uno de mayor porte», señaló.
En ese marco, Lojo enfatizó el rol de la gestión público-privada en la concreción de este avance: «Tuvimos que adecuar el puerto para que los barcos puedan operar con eficiencia y fortalecer la relación con el concesionario para que las navieras se interesen. Venimos trabajando hace al menos tres años para lograrlo», aseguró.
«Este servicio nos pone en el radar global de las navieras»
El presidente del puerto comparó el nuevo escenario con una metáfora que resume el cambio de escala en la operatoria: «Con una pequeña ruta a Brasil teníamos el piloto encendido. Ahora, con esta conexión semanal a Asia, apretamos el primer botón del calefón: empieza a calentar la cosa», graficó.
«Nos pone en el radar global y obliga a otras navieras a considerar a La Plata como alternativa real. El puerto tiene infraestructura superior a la de Buenos Aires y Doxud, y está más cerca del mar. Eso también abarata costos», explicó
El desafío de llenar los contenedores
Consultado por el actual contexto económico nacional, Lojo reconoció que la nueva ruta está siendo inicialmente impulsada por una fuerte demanda importadora. «Lamentablemente predomina la importación. El desafío es conseguir productos para llenar los contenedores de vuelta», dijo.
Agregó que la política económica actual no favorece la exportación con valor agregado:
«Estamos lejos de dinamizar la producción nacional, pero hay nichos posibles, como la carne u otros alimentos. Estamos trabajando para aprovecharlos», aseguró.
Entre las cargas que ya confirmaron su participación en esta nueva operatoria figura la automotriz Nissan, que históricamente utilizó La Plata para importar partes.
Canal Magdalena: la deuda estratégica
En la entrevista con Todo Provincial, Lojo también se refirió al Canal Magdalena, obra estratégica para mejorar la conectividad fluvial nacional y evitar el rodeo por Uruguay.
«Si no lo va a hacer el gobierno nacional, que se lo transfiera a la provincia para que lo haga. Es una obra estratégica para el país», reclamó.
Lojo detalló que barcos agroexportadores provenientes de Rosario deben hacer 200 km extra para completar carga en Quequén o Bahía Blanca, generando un sobrecosto ambiental y económico: «Son más de 2 millones de litros de combustible por año que se gastan de más. Solo con ese dato, ya justifica hacer el canal», subrayó.
Además, planteó que el canal beneficiaría a toda la red fluvial argentina y podría constituirse como un eje clave de una futura propuesta de gobierno: «Estamos pensando en una opción de gobierno para 2027 con eje en Axel Kicillof y el canal Magdalena es parte de esa agenda», adelantó.
Se trata de una aplicación de autogestión destinada a las más de 4 mil agencias de Lotería de la Provincia con el fin de modernizar y agilizar la comunicación entre el Instituto y los agentes oficiales.
El Instituto de Lotería y Casinos lanzó AgenciApp una nueva herramienta de aplicación móvil que permitirá agilizar y mejorar la comunicación entre el Instituto y los agentes oficiales.
“Con esta aplicación damos un paso más en la modernización, despapelización y transparencia de los trámites y comunicados que diariamente reciben los agentes oficiales” afirmó Atanasof y agregó “es una herramienta que tiene mucho potencial, a la que se irán sumando nuevas utilidades y que fue desarrollada por completo por personal de sistemas del Instituto”.
Con un formato moderno y de fácil acceso, a través del celular o de una PC, con AgenciApp, los agentes oficiales podrán consultar el estado de su cuenta corriente, el detalle de los movimientos por juego y sorteo. También podrán acceder a los extractos de los sorteos de Quiniela y Quiniela Plus indicando fecha y turno y compartirlo con el público apostador.
En la presentación estuvieron presentes el Secretario Ejecutivo, Marcelo Santillán, el director provincial de Juegos y Explotación, Carlos Gallo, directores y jefes de departamento del Instituto.
