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Se terminó la prorroga de la VTV, en noviembre deberán actualizarla los vencidos en Marzo y Abril del 2020

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Desde del 1° de noviembre las plantas que realizan la verificación técnica vehicular en la provincia de Buenos Aires retomarán la atención a vehículos particulares. A partir de la decisión oficial, que será publicada en los próximos días, se estableció un nuevo cronograma que arrancará con los vehículos cuyos permisos habían vencido en marzo y abril y fueron prorrogados hasta fines de octubre por el gobierno bonaerense. En tanto en diciembre deberán realizarla los vencidos en mayo y junio. 

El subsecretario de Transporte bonaerense, Alejo Supply, indicó que “decidimos reordenar el desfase que se produjo a raíz del Covid-19 para evitar las aglomeraciones que se producen a fin de año en las plantas de algunas ciudades como La Plata y Mar del Plata”.

El cronograma oficial establece que en diciembre deberán pasar por las plantas sólo las verificaciones que habían vencido en mayo y junio, mientras que en enero lo harán los automóviles cuyo vencimiento haya sido Julio y agosto.

“A partir del 1° de noviembre la gente va a poder entrar a la página web de la VTV que dejará de ser administrada por las empresas y la cámara que las nuclea y pasará a manos de la Provincia. Allí habrá una turnera en la que los bonaerenses van a poder cargar sus datos y los  de su vehículo y aunque la verificación esté vencida, se le va a decir hasta cuándo pueden sacar el turno y cuándo tienen el vencimiento. Lo que buscamos es darle un orden a este desfase que se produjo con el Covid-19 y tratar de que en diciembre y enero se pueda ir en forma ordenada, con una fuerte presencia del Estado, cosa que antes no la había. Porque no puede ser que la gente esté acampando para poder cumplir un trámite sin que alguien ordene esta situación”, dijo el funcionario.

La idea de que la Provincia tome el control de la página web en la que se darán los turnos persigue algo más que un mero ordenamiento en el funcionamiento de las 58 plantas de VTVque existen en la Provincia. Apunta, además, a controlar el canon que las empresas tienen que pagar al Estado provincial.

“Nunca hubo control en la época de (María Eugenia) Vidal. Las empresas decían tanto y depositaban tanto. Nosotros controlamos y duplicamos los ingresos. Recaudamos más en estos dos últimos meses que en el mismo período del año anterior con la tarifa congelada y con el Covid”, dijo Supply.

La Provincia negoció con las empresas una serie de cambios contractuales y se generó un acta acuerdo de la que surgió el congelamiento de la tarifa hasta febrero de 2021 (el servicio cuesta 1.100 pesos) y el aumento del canon que las firmas aportan a las arcas bonaerenses pasó del 8 al 15,5 por ciento. Además, se convino que los vehículos oficiales no deban pagar la VTV.

En ese marco, mientras en septiembre de 2019 la Provincia había recaudado 18,5 millones de pesos, en el mismo mes de este año los ingresos bonaerenses por VTV pasaron a 28,8 millones de pesos, de acuerdo a lo que dijo el subsecretario de Transporte.

Actualmente el nivel de cumplimiento se cerca al 55 por ciento mientras que en los países desarrollados roza el 80 por ciento de los vehículos que deben pasar por el examen obligatorio. “Tenemos que aumentar el porcentaje de cumplimiento, pero para eso hacen falta más plantas y mejor atención”, afirmó Supply.

PLIEGOS
En ese marco, la Provincia está trabajando en los pliegos para convocar a una licitación del servicio, ya que los contratos de las cinco empresas prestatarias están vencidos, vienen prorrogados desde la gestión Vidal y fueron nuevamente extendidos, aunque ahora se unificaron los vencimientos.
Otra de las novedades de la reforma al sistema de VTV tiene que ver con que las obleas dejarán de hacerlas empresas contratadas por las concesionarias para ser confeccionadas en la Dirección de Impresiones Oficiales de la Provincia.

RECHAZO A PROPUESTA OFICIAL
Por otra parte, el gobierno bonaerense decidió rechazar la propuesta de la Nación de establecer su servicio de verificación técnica vehicular en la Provincia. “Iba a significar meterle la mano en el bolsillo hasta el fondo a los bonaerenses”, disparó el subsecretario de Transporte.

Supply dijo que la oblea del sistema nacional denominado RTO cuesta unos mil pesos, mientras que en el caso de la Provincia la misma oblea tiene un valor de 7 pesos. “Me negué a la RTO porque todos los beneficios que ofrecían la Provincia ya los tiene. Segundo, porque la Provincia no tiene por qué ceder su autonomía. Y tercero, porque la verificación se iba a encarecer una enormidad e iba a significar meterle la mano en el bolsillo a los bonaerenses”, concluyó.

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Los senadores del PRO buscan aprobar la Boleta Única en la Provincia de Buenos Aires

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boleta unica papel

En concordancia con la ley de Boleta Única recientemente sancionada en el Congreso Nacional, Senadores del PRO presentaron en la Cámara alta bonaerense un proyecto de ley para incorporar el Sistema de Boleta Única en Papel (BUP) en los procesos electorales de  la provincia de Buenos Aires.

“Esta propuesta  sigue los lineamientos de la ley nacional de Boleta Única en Papel;  desde el bloque venimos trabajando hace tiempo en la reforma del Sistema Electoral provincial”, sostuvieron.

“Con esta iniciativa se propone introducir un cambio de calidad y transparencia en el sistema electoral bonaerense, reemplazando el actual sistema de boleta electoral múltiple por la Boleta Única de Sufragio en soporte papel”, remarcaron los legisladores bonaerenses.

Asimismo detallaron que este sistema que se propone sea aplicable para las elecciones Primarias, Abiertas, Obligatorias y Simultáneas y Elecciones Generales del año 2025.

Para finalizar, los legisladores provinciales destacaron que este régimen  prevé un sistema seguro de votación en “recintos aislados” que garantice el secreto del voto y la confidencialidad, como así también,  la accesibilidad para personas con discapacidad.

El peronismo bonaerense se opone a la Boleta Única Papel y también se manifestó en rechazo a este sistema de votación el gobernador Axel Kicillof quien consideró que sería «impracticable».

«Si el año pasado -la boleta- medía un metro una sola, imagínate todas juntas«, advirtió el mandatario. De la legislatura bonaerense depende la definición sobre la votación para la categoría de legisladores provinciales, concejales y consejeros escolares.

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Kicillof firmó un convenio de cooperación con México para el desarrollo del litio

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En el marco de su visita a México, el gobernador Axel Kicillof suscribió este miércoles un convenio de cooperación entre la Comisión de Investigaciones Científicas (CIC) de la provincia de Buenos Aires y Litio para México (LitioMx), con el objeto de impulsar el trabajo articulado entre investigadores bonaerenses y mexicanos en materia de desarrollo del litio y su cadena de valor.

El acuerdo fue suscripto junto al gerente regional de México y Centroamérica y Representante de México en la CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe, René Orellana Halkyer; el director general de LitioMx, Pablo Taddei Arriola, y la titular de su área de Minería, Diana Ruiz.

Se trata del primer convenio con financiamiento externo para la CIC, que lleva adelante investigaciones orientadas al agregado de valor en el litio junto al Conicet y la Universidad Nacional de La Plata, en especial en las áreas de energías renovables, movilidad eléctrica y baterías ion litio.

En ese sentido, la provincia también avanza con la construcción de un Centro de Investigación en Energías Renovables en el Campus Tecnológico de la institución.

Asimismo, Kicillof brindó una conferencia magistral denominada “Perspectivas económicas posneoliberales en América Latina”, en el Centro de Investigaciones y Docencia Económica (CIDE).

En ese marco, el Gobernador señaló que “durante la reunión que mantuve ayer con el presidente de Brasil, Lula da Silva, abordamos el proceso de integración latinoamericana que comenzó a partir de los ´2000 con la confluencia de gobiernos que llevaron adelante políticas anti neoliberales”.

“Desde mi perspectiva, ese esfuerzo quedó a mitad de camino, inconcluso, en parte porque le faltó la participación de un país tan importante como México”, añadió.

Estamos ante un nuevo camino de oportunidades para América Latina: la salida a los problemas que afrontamos hoy no debe ser solamente nacional porque ningún país puede salvarse solo”, explicó Kicillof y agregó: “Para ello debemos reflexionar sobre el papel del Estado con gobiernos que, como ha hecho López Obrador en México, vuelvan a revalorizar la producción, el trabajo y el bienestar de sus pueblos”.

Por último, el mandatario bonaerense subrayó: “Cualquiera que intente, como sucede hoy en la Argentina, una aventura de relacionamiento internacional unilateral va directo al fracaso”.

“No necesitamos una nueva arquitectura hecha por los más poderosos ni medidas superficiales, sino un nuevo proceso consistente, claro, de integración energética, productiva, y por supuesto, de integración cultural y política para Latinoamérica”, concluyó.

Encuentro con funcionarios del Gabinete de la presidenta Sheinbaum

Durante la jornada, Kicillof y el ministro de Gobierno, Carlos Bianco, mantuvieron una reunión con el secretario de Trabajo y Previsión Social, Marath Baruch Bolaños, y la subsecretaria de Empleo y Productividad Laboral, Quiahuitl Chávez.

En el encuentro se analizaron los contrastes de las políticas laborales y sociales llevadas adelante en la actualidad en ambos países, y se profundizó sobre la necesidad de fortalecer la articulación entre México y la provincia de Buenos Aires con el objetivo de continuar ampliando los derechos de los y las trabajadoras.

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“No hizo falta”: cómo concretó la Provincia la inversión privada más importante de Argentina y sin RIGI

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puerto Rosales inversión

La empresa Oiltanking inició las obras en puerto de Coronel Rosales para duplicar su capacidad exportadora de petróleo con una inversión de 500 millones de dólares, la más importante en la actualidad en toda la República Argentina.

Al respecto, el subsecretario de Asuntos Portuarios bonaerense, Juan Cruz Lucero, destacó que esta expansión de la terminal portuaria “va a generar exportaciones entre U$D 5.000 y 8.000 millones”.

En diálogo con Radio Provincia, el funcionario de Kicillof destacó: “Buenos Aires va a ser fundamental para la exportación del petróleo de Vaca Muerta, consolidándose como una verdadera Provincia petrolera”.

Y remarcó: “Desde la empresa comentaban que el objetivo es tenerla activa para diciembre del año 2026. Esto le cambiará el perfil, y no solamente al Puerto, sino a toda la Provincia, porque si bien Rosales ya era uno de los principales puertos petroleros del país, esto aumenta la capacidad».

En ese marco, destacó que tanto el Gobernador como el ministro Augusto Costa “plantean la necesidad de generar inversiones que tengan impacto real en la sociedad, en las comunidades, y este proyecto lo tiene”.

Y comparó: “El gobierno nacional considera que para atraer inversiones hacen falta marcos laxos como el RIGI, donde las empresas pueden llevarse todos los dólares resultantes de las exportaciones sin pasar por el Banco Central”.

En ese marco, advirtió: “Cuando comenzó a realizar esta obra, el gobierno provincial y la gestión del puerto eran las mismas, y no hizo falta ningún tipo de régimen especial, ni ninguna política de entrega, hostigamiento, privatización, ni mucho menos”.

Lucero aseguró que las claves para lograr esta inversión fueron trabajar “con mucha claridad, con transparencia, con profesionalismo y sobre todo con la vocación de desarrollo para toda la región y para toda la provincia”.

Además, consideró que “es imposible no vincular esto con la recuperación de YPF en el 2012, cuando Cristina Fernández era la presidenta y Axel Kicillof su ministro”, y destacó que la iniciativa “va a permitir la generación de más exportaciones, en un contexto económico tan difícil y complicado en materia de falta de divisas, de restricción externa, un proyecto de estas características es estratégico”.

Sobre el perfil petrolero de Buenos Aires, el funcionario aseguró: “En Coronel Rosales, Mar del Plata, La Plata, Dock Sud, y el puerto de Bahía Blanca, hay refinerías y terminales portuarias vinculadas a combustibles de enorme relevancia. Buenos Aires moviliza el 70% de todos los combustibles a nivel nacional y el 54% del movimiento nacional de petróleo pasa por territorio bonaerense”.

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