Los intendentes Miguel Lunghi (Tandil), Pablo Barrena (Lobería) y Esteban Reino (Balcarce) se reunieron con el secretario de Transporte de la Nación para solicitar que el ramal Tandil–Quequén sea incorporado al nuevo esquema de concesión ferroviaria. Sostienen que la recuperación del corredor es estratégica para potenciar la producción y mejorar la logística del sudeste bonaerense.

Los intendentes de Tandil, Miguel Lunghi; de Lobería, Pablo Barrena; y de Balcarce, Esteban Reino, mantuvieron una reunión con el secretario de Transporte de la Nación, Mariano Plencovich, para reclamar la reactivación del ramal ferroviario de cargas Ayacucho–Tandil–Lobería–Balcarce–Quequén–Necochea, inactivo desde 1998.

El encuentro se produjo en un momento considerado clave por los jefes comunales, ya que el Gobierno nacional avanza en la definición del nuevo esquema de concesión de la red ferroviaria de cargas y coincide con el vencimiento de la prórroga de Ferrosur Roca, previsto para septiembre de 2026, y la futura licitación de Puerto Quequén en 2027.

Durante la reunión, los intendentes solicitaron que el corredor ferroviario sea contemplado dentro del nuevo contrato de concesión para garantizar la posibilidad de recuperar la traza y volver a conectar la producción del sudeste bonaerense con el puerto.

El último tren de carga al Puerto Quequén circuló en los ’90. La privatización del sistema dejó las vías a cargo de Ferrosur Roca del grupo Loma Negra que decidió dejar de operar muchos ramales y concentró su logística para mover el cemento producido en Olavarría. Sin embargo, el aumento de la producción de commodities en la región durante los últimos años alienta la necesidad de mejorar la logística de la terminal dedicada a la exportación de cereales. Los intendentes creen que el ferrocarril además ayudaría a avanzar con el agregado de valor a la materia prima agrícola.

Tren Tandil – Quequén: cinco pedidos concretos al Gobierno nacional

Además del reclamo por la reincorporación del ramal, los municipios presentaron una serie de propuestas para avanzar con el proyecto:

• Incorporar la reactivación del ramal Tandil–Quequén al nuevo esquema contractual de Ferrosur Roca.
• Realizar, junto a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), un relevamiento integral del estado de las vías, puentes y estaciones.
• Evaluar la aplicación del régimen de acceso abierto en caso de que el futuro concesionario no priorice la recuperación del corredor.
• Dar tratamiento formal al reclamo conjunto impulsado por los municipios del sudeste bonaerense.
• Incorporar al análisis el potencial del ramal para el transporte de granos y la integración de distintos corredores productivos.

Según informaron los intendentes, el secretario de Transporte se comprometió a evaluar la incorporación del corredor ferroviario en los futuros pliegos de concesión.

Una obra considerada estratégica para la producción

Los jefes comunales sostuvieron que la recuperación del tren de cargas permitiría sumar una alternativa logística para una región con fuerte producción agrícola, ganadera e industrial, fortaleciendo el vínculo con Puerto Quequén, que durante 2025 movilizó alrededor de 9 millones de toneladas, prácticamente en su totalidad mediante transporte automotor.

En ese sentido, remarcaron que el objetivo no es reemplazar al transporte por camión, sino complementar la matriz logística regional, especialmente durante los picos de cosecha y para cargas de gran volumen.

La documentación presentada señala además que la red ferroviaria ya conecta Tandil con Olavarría y Bahía Blanca, por lo que recuperar el tramo hacia Lobería, Necochea y Quequén permitiría completar un corredor estratégico para toda la región.

“Es una oportunidad concreta”

Tras el encuentro, el intendente de Tandil, Miguel Lunghi, destacó el trabajo conjunto entre municipios.

“Estamos frente a una oportunidad concreta para que una infraestructura que durante muchos años estuvo fuera de la agenda vuelva a ser considerada dentro de la planificación ferroviaria nacional. Por eso es importante trabajar juntos, más allá de las pertenencias políticas de cada intendente, defendiendo una herramienta que puede generar más desarrollo y mejores condiciones para producir en toda nuestra región”, expresó.

Por su parte, desde Lobería recordaron que el reclamo por la recuperación del tren de cargas es una política sostenida desde hace varios años, iniciada durante la gestión del exintendente Juan José Fioramonti, y que luego fue acompañada por distintos municipios del sudeste bonaerense.

El Municipio de Tigre manifestó su preocupación por la nueva suspensión del ramal Tigre de la línea Mitre, que no prestará servicio entre Retiro y Tigre desde el jueves 9 hasta el domingo 12 de julio, coincidiendo con el próximo fin de semana largo.

Según informó Trenes Argentinos, la interrupción responde a la realización de «tareas urgentes y fundamentales para incrementar los niveles de seguridad operacional». Sin embargo, desde el gobierno local cuestionaron que este tipo de cortes se repitan justamente durante fechas de alta afluencia turística.

«Esta decisión, ejecutada sistemáticamente ante cada fin de semana largo, tiene un grave impacto en los comerciantes del distrito y en los prestadores turísticos que desarrollan su actividad en la ciudad», señalaron desde el Municipio.

Preocupación por el impacto económico

Las autoridades locales remarcaron que el Tren Mitre constituye uno de los principales medios de acceso para quienes visitan Tigre y también resulta fundamental para la movilidad cotidiana de los vecinos.

En ese sentido, recordaron que el servicio ya había permanecido interrumpido durante 49 días, entre el 10 de enero y el 28 de febrero de 2026, lo que, aseguran, afectó de manera significativa la actividad económica vinculada al turismo.

Desde el Ejecutivo municipal sostienen que la reiteración de estas suspensiones termina perjudicando a un sector que atraviesa un contexto económico complejo y depende en gran medida de la llegada de visitantes durante los fines de semana y feriados.

Un destino turístico afectado

El Municipio destacó que Tigre es uno de los principales destinos turísticos de cercanía del Área Metropolitana de Buenos Aires, con una amplia oferta de propuestas culturales, gastronómicas, recreativas y deportivas.

Por ese motivo, advirtieron que la interrupción del servicio ferroviario durante un fin de semana largo podría traducirse en una menor llegada de visitantes y, en consecuencia, en una caída de la actividad comercial y turística del distrito.

El secretario general de la Unión Ferroviaria seccional Oeste, Rubén «Pollo» Sobrero, lanzó una dura advertencia sobre el estado del sistema ferroviario argentino y responsabilizó al gobierno nacional por el deterioro de la infraestructura, la falta de mantenimiento y la paralización de obras de seguridad.

«En cualquier momento vamos a chocar de vuelta y la responsabilidad será del gobierno. Estamos muy preocupados con lo que está pasando», aseguró el dirigente sindical, quien denunció que fueron abandonadas obras consideradas fundamentales para garantizar la seguridad de los servicios.

Según detalló, actualmente existe una reducción del 30% de los trenes en circulación y se extendieron los tiempos de viaje debido al mal estado de las vías. «En cualquier momento habrá un accidente y será responsabilidad del gobierno. Hay reducción de servicios, somos una empresa con una deuda de 380 millones de dólares con empresas que deberían hacer obras de seguridad en vías y señales y no se está pagando», afirmó.

Denuncias por falta de mantenimiento y pérdida de personal

Sobrero también alertó sobre el estado del material rodante y aseguró que no se están realizando las revisiones obligatorias.

«Tenemos un parque de trenes con un promedio de 1,4 millones de kilómetros recorridos y no se están haciendo las revisaciones pentanuales y decanuales obligatorias, donde se cambian todos los repuestos. Tampoco se hizo la compra de repuestos a pesar de que había un crédito para hacerlo», señaló.

Para el dirigente ferroviario, la situación forma parte de una política de ajuste más amplia. «Es la misma política que se sufre en educación y salud. Vinieron a destruirnos. Cuando no ponés plata en los trenes después contás los muertos en los choques», sostuvo.

Asimismo, cuestionó el modelo de gestión del sistema ferroviario y reclamó una integración entre los servicios de carga y pasajeros.

«Se sigue entendiendo el transporte desde un punto de vista mercantilista. Lo único que importa es la carga, que tiene todas las concesiones vencidas. Nosotros sabemos cómo hacer que funcione el tren y autogestionarnos. Necesitamos una empresa única con la carga financiando al pasajero», expresó.

Sobrero aseguró que en el último tiempo se redujo significativamente la planta de personal ferroviario y advirtió sobre la pérdida de trabajadores especializados.

«Hubo una reducción de 4 mil personas. Estamos perdiendo técnicos e ingenieros ferroviarios, que son el capital más importante. Se van con retiros voluntarios porque la reducción salarial es muy grande», indicó.

En ese contexto, adelantó que elaboran un informe para presentar en el Congreso Nacional.

«El cóctel es explosivo. Estamos haciendo un informe que presentaremos en el Congreso de la Nación. Vamos a detallar qué está pasando, que podemos chocar en cualquier momento, las deudas y los negociados», manifestó.

Finalmente, el dirigente sindical volvió a cargar contra el gobierno nacional y aseguró que la seguridad ferroviaria se encuentra comprometida.

«Al gobierno no le importa que paren los trenes porque ahí viajan los trabajadores y los pobres. No se puede garantizar la seguridad de los trenes. Si llegamos a chocar, el responsable es Milei y su plan motosierra», concluyó.