Nacional
El peor homenaje a San Martín: quedó desierto el llamado a licitación del Canal Magdalena
Este jueves 17 de agosto, día del paso a la inmortalidad del General José de San Martín, era la fecha pautada para la apertura de sobres de la licitación del dragado del Canal Magdalena. Lamentablemente se confirmaron las advertencias que especialistas habían realizado a Todo Provincial y no se presentó ningún interesado en ejecutar esta obra clave para la soberanía nacional. «El pliego fue diseñado para que nadie pueda ofertar», expresaron.
Por: Martín Mazzoleni
El dragado del Canal Magdalena es señalada por amplios sectores vinculados al comercio exterior y la industria naval como una obra clave para el país y la provincia de Buenos Aires. La apertura de esta vía permitiría conectar el Río Paraná con el Mar Argentino, sin necesidad de pasar por Uruguay como sucede actualmente con el Canal Punta Indio.
«El pliego estuvo hecho para que nadie ofertara porque la pusieron en pesos sin actualización por el tipo de cambio, requerían un capital descomunal, pusieron un tiempo de obra innecesariamente largo (se podía hacer en 12 meses y establecieron 36 meses) y siguieron con la mentira de hacer más estudios cuando ya estaban todos hechos», expresó con enojo un referente de la industria naval nacional a Todo Provincial.
Estas advertencias fueron planteadas en unas 200 consultas presentadas ante el Ministerio de Transporte por las empresas que compraron los pliegos. El presidente del Consorcio del Puerto La Plata, José María Lojo, dijo a este portal que el gobierno «debía contestar con ejecutividad» para que el proceso terminara con un final feliz. Eso no sucedió.
Esta obra era impulsada con énfasis por el gobernador bonaerense Axel Kicillof quien advirtió: «Hoy nuestra soberanía está partida», y como ejemplo mencionó: «Si un barco carga en un puerto del Río Paraná o el Río Uruguay y se propone dirigirse a otro puerto argentino como el de Bahía Blanca actualmente la única forma que tiene para hacerlo es desviarse hacia Montevideo, salir de la jurisdicción nacional, pedir autorización a Prefectura de un país extranjero y recién después volver a nuestras aguas».
Además de este aspecto clave, el Canal Magdalena permitiría una mayor velocidad de navegación, el tránsito de embarcaciones de mayor tamaño y disminuiría un 65% el tiempo de demora de la Vía Navegable Troncal, además de ahorrar costos logísticos. Está obra estratégica prometía darle un gran impulso a la industria naval argentina y también a los puertos de la Provincia de Buenos Aires y el sur del país.
El 20 de abril de este año, el presidente Alberto Fernández anunció el llamado a licitación para el dragado del Canal Magdalena hasta los 36 pies. En el acto realizado en el Puerto La Plata aseguró que durante su gestión «fue asediado» por este tema y dijo que «muchos creían que no tenía interés de hacerlo».
Sin embargo, especialistas alertaron que algunas condiciones incluidas en el pliego harían que el llamado a licitación fracase en caso de no ser modificadas. Las sospechas sobre la falta de voluntad política en avanzar con este proyecto finalmente se confirmaron. Para hacerlo había que enfrentarse a sectores con mucha influencia expresados especialmente en la Bolsa de Cereales de Rosario.
Foto del General San Martín creada con IA por Ramiro Ghigliazza
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Fernando bordon
18 agosto, 2023 at 7:24 pm
No creo q la bolsa d comercio d rosario se haya opuesto a la apertura del canal magdalena y estaria bueno q lo expliquen mejor y un poco mas detallado y si hubo objeciones habra sido x hubo algo turbio y desmedido…es mi humilde expresion
Martín Mazzoleni
18 agosto, 2023 at 7:46 pm
https://www.bcr.com.ar/sites/default/files/2022-01/ing-21-021-cppc-resumenejecutivo-271221_0.pdf
Juan domingo
18 agosto, 2023 at 7:29 pm
Yo me acuerdo cuando era chico que habían dragas del estado con barcasas que dragaban el riachuelo y no se necesitaban tantas vueltas para dragar un río y hoy los barcos no tienen tantos calados. Lo único es que hay que ponerse los pantalones y hacerlo y si no compren las dragas o que la hagan en astilleros rio Santiago con tandanor.y el que habla es peronista
Daniel Rodolfo GOMILA GUTIERREZ
19 agosto, 2023 at 6:20 am
, personalmente me he criado en la familia marítima, lo fue mi papá y después yo como profesional Marine Engineer, nací viendo las barcasas de dragado, en los 90 hicieron puré la MARINA MERCANTE NACIONAL por mandato de FMI y Ministro Dromi.Lo que hay que hacer son dragas y armar una FLOTA DE DRAGADO mínimo 3 para empezar y dejarse de vueltas….!!!!
Gonzalo Arias
19 agosto, 2023 at 12:15 pm
Daniel, si estás realmente en el tema sabés que son barcaZas y no barcasas
Francisco
19 agosto, 2023 at 6:24 am
Respecto a la construcción de navíos en Argentina, estamos en condiciones de armarlos?. No era que Río Santiago estaba lleno de ñoquis con salarios expectantes y producción escasa o nula?.
Alejandro
20 agosto, 2023 at 6:07 am
Precisamente, hay tantos jefes ñoquis que paralizan a los técnicos.
Gonzalo Arias
19 agosto, 2023 at 12:18 pm
Estimado, dragar el Riachuelo cuesta fortunas. Lo digo para que lo sepan, se trata de un dragado muy especial donde el metro cúbico puede costar miles de dólares. Piensen…
Hay que extraer el barro contaminado del fondo sin dispersión o controlando toda dispersión. Luego hay que trasladarlo a costa sin derrames ni pérdidas para subirlo a camiones especiales que trasladen esos barros para descontaminarlos o enviarlos a cientos de km para su soterramiento a muchos metros y que la Naturaleza haga su trabajo en el tiempo
Hemos tenido inútiles y corruptos funcionarios que han llegado a decir que se podía pescar en el Riachuelo. Todos chorros.
Gonzalo Arias
19 agosto, 2023 at 12:12 pm
EL MEJOR HOMENAJE AL PADRE DE LA PATRIA
La nota dice al final de su primer párrafo «…sin necesidad de pasar por Uruguay como sucede actualmente con el Canal Punta Indio.» GRAN MENTIRA de los estafadores que pretenden hacer negocio con el Magdalena. El Canal Punta Indio no termina ni pasa por aguas uruguayas!! Brutos, ignorantes y mentirosos, entre ellos los que estuvieron en la Comisión Administradora del Río de la Plata y que conocen el Tratado del Río de la Plata, sin embargo MINTIERON sobre la jurisdicción uruguaya para engañar a la ciudadanía.
Kicillof, claramente ignorante en la materia (si no lo es entonces es un mentiroso), dijo «Si un barco carga en un puerto del Río Paraná o el Río Uruguay y se propone dirigirse a otro puerto argentino como el de Bahía Blanca actualmente la única forma que tiene para hacerlo es desviarse hacia Montevideo, salir de la jurisdicción nacional, pedir autorización a Prefectura de un país extranjero y recién después volver a nuestras aguas» MENTIRA
No hay que pedir autorización a Uruguay para navegar, nuestras aguas (jurisdicción exclusiva) son 7 millas náuticas paralelas a la costa desde Punta Lara hasta Punta Rasa. Uruguay también tiene su jurisdicción de 7 millas desde Colonia hasta Punta del Este. Y el Punta Indio, en el km 239,1, está en aguas de jurisdicción compartida.
Sumemos que existen zonas de fondeo y espera para cada país, la zona Oeste bajo control argentino a través de la Prefectura y la zona Este bajo control uruguayo. Los barcos que van a puertos argentinos esperan en la zona Oeste y cuando esa zona se completa le pedimos la gauchada a Uruguay para usar su zona, cosa que acceden muy amablemente.
EL CANAL MAGDALENA ES UNA GRAN MENTIRA, NEGOCIO DE UNOS POCOS QUE ENGAÑAN A LA CIUDADANÍA PARA QUITARLE SUS IMPUESTOS.
Y QUE VENGAN A DESMENTIR MIS PALABRAS. Invito al lector de éste posteo a leer el Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo y la resolución CARP 44/2014 que pueden encontrar en internet firamda por Orduna, el mismo que «asesoró» a kicillof para que diga que tenemos que pasar por jurisdicción extranjera.
Gonzalo Arias
19 agosto, 2023 at 12:24 pm
El estudio Serman es muy claro pero agreguemos datos y racionalidad.
Un barco sale del sistema calando, hoy, 34 pies gracias a la marea y lleva la carga con destino final Europa y Asia. Para completar la mayoría hace escala en Brasil y completa bodega.
Solo unos 500 barcos por año van a completar carga a Bahía Blanca y unos 1800 salen con carga directamente fuera del Rio. Cuando se profundice a 42 pies (el Magdalena tiene pedido autorización para dragarse a 47 pies) los barcos van a salir con tanta carga que no van a pasar por Bahía Blanca por lo que van a salir directo a destino. Ergo, la inversión de dinero en el Magdalena va a ser plata tirada al agua,