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“Un peaje cada 90 kilómetro para bacheos y corte de pasto”: cómo es la nueva privatización de las rutas nacionales
El Gobierno nacional avanzó con un nuevo esquema de concesiones viales que incluye tramos clave de las rutas nacionales 3, 5, 205 y 226 en la provincia de Buenos Aires, lo que generó fuertes críticas por el impacto en los usuarios y el sistema de peajes. “Habrá un peaje cada 90 kilómetros”, denunciaron desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV).
A través de una resolución del Ministerio de Economía, se otorgó al consorcio integrado por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco la concesión de las autopistas Riccheri, Ezeiza-Cañuelas y Newbery, además de las rutas 3, 205 y 226. En paralelo, la empresa Ceosa se quedó con la concesión de la Ruta Nacional 5 en el tramo entre Luján y Santa Rosa.
En diálogo con Todo Provincial, el coordinador del CONADUV, Ricardo Lasca, cuestionó duramente la medida: “Es un disparate, esto significa volver a los ‘90 pero peor”.
Según advirtió, el nuevo esquema implicará un fuerte aumento de los peajes en rutas nacionales, ya que a las 39 estaciones existentes se sumarán 54 nuevas. “Habrá un peaje cada 90 kilómetros”, aseguró.
En el caso de la Ruta 3, detalló que habrá ocho peajes entre Capital Federal y Bahía Blanca, con la incorporación de cinco nuevas estaciones. La situación se replicará en otros corredores estratégicos como las rutas 205 y 226, que atraviesan el territorio bonaerense.
Tarifas desiguales y costos millonarios
Lasca también cuestionó la disparidad en las tarifas: “Para automóviles en algunos tramos se cobra 1300 pesos y en otros 3 mil o 4 mil”. Además, explicó que el valor se multiplica por eje, lo que encarece notablemente el transporte de cargas.
“Un camión que viaje a Bahía Blanca pagará cerca de 30 millones de pesos en peajes por 20 viajes mensuales”, ejemplificó, y sostuvo que el sistema termina trasladándose a los precios de toda la economía.
“Inversión cero” y críticas al modelo
Otro de los puntos más cuestionados es el tipo de obras previstas. “Las concesiones contemplan corte de pasto y bacheo, no autopistas ni autovías. Es maquillaje, con inversión cero y riesgo cero para las empresas”, afirmó.
También advirtió que, en caso de realizarse obras de mayor envergadura, como la autovía de la Ruta 5, se financiarían con créditos externos. “Vamos a pagar el peaje y también el crédito”, criticó.
Debate por el rol del Estado y Vialidad
El referente de CONADUV consideró que el sistema es “inconstitucional” por la falta de caminos alternativos y lo calificó como “un impuesto al tránsito”. Además, cuestionó el posible traspaso de rutas nacionales a las provincias sin financiamiento.
Por último, defendió el rol de Vialidad Nacional, que será el organismo encargado de supervisar contratos de concesión por 20 años: “Es un organismo emblemático, con profesionales muy formados”, sostuvo.
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Un laboratorio del CONICET La Plata hizo historia: obtuvo una acreditación inédita para diagnosticar enfermedades poco frecuentes
El laboratorio Diagnóstico, Investigación y Difusión de Enfermedades Poco Frecuentes (DIEL), que funciona en el Instituto de Estudios Inmunológicos y Fisiopatológicos (IIFP, CONICET-UNLP), se convirtió en el primer laboratorio perteneciente al CONICET y a una universidad pública argentina en obtener la acreditación bajo la norma internacional IRAM-ISO 15189, el principal estándar de calidad y competencia técnica para laboratorios clínicos.
La certificación fue otorgada por el Organismo Argentino de Acreditación (OAA) y reconoce la competencia técnica del laboratorio para determinar la actividad enzimática de alfa-galactosidasa A en leucocitos, un estudio fundamental para el diagnóstico de la enfermedad de Fabry, además de validar su sistema integral de gestión de calidad.
La responsable del laboratorio e investigadora del CONICET, Paula Rozenfeld, explicó que la acreditación es el resultado de «más de tres años de trabajo», durante los cuales el equipo desarrolló e implementó un sistema de gestión de calidad basado en la estandarización de procedimientos, la trazabilidad y el registro sistemático de todas las etapas del proceso.
“Esto contempla la calidad desde las instrucciones para la solicitud de los estudios hasta la emisión de los resultados, con el objetivo de reducir riesgos y garantizar prácticas seguras para los pacientes, el personal, la sociedad y el ambiente”, señaló.
Un hito para el sistema científico argentino
El DIEL trabaja con pacientes de todo el país y está especializado en el diagnóstico de Enfermedades Poco Frecuentes (EPOF), un conjunto de patologías que afectan a un número reducido de personas y que suelen presentar grandes dificultades para su detección temprana y tratamiento.
El director del IIFP e investigador del CONICET, Martín Rumbo, destacó que se trata de una experiencia inédita para el sistema científico nacional.
“Es el primer laboratorio del CONICET y de una universidad pública acreditado con esta norma. Es un hito que representa una nueva capacidad que ponemos al servicio de la sociedad y demuestra el compromiso del instituto con la salud pública y con los más altos estándares de calidad”, afirmó.
Además, sostuvo que la acreditación posiciona al laboratorio «en un nivel de trabajo con competitividad internacional», fortaleciendo las capacidades del sistema científico argentino para brindar diagnósticos de alta complejidad.
