El presidente del bloque de senadores bonaerenses de Fuerza Patria, Sergio Berni, pasó por Todo Provincial STREAM y brindó una extensa entrevista. El ex ministro de Seguridad nacional y provincial aseguró que el gobierno de Javier Milei está “terminado” y consideró que el peronismo “debe volver a ser revolucionario”.

El reconocido dirigente peronista sostuvo que el problema central de la Argentina ya no pasa por la inflación o el valor del dólar, sino por la pérdida del control sobre recursos estratégicos.

“Me preocupan las consecuencias de la gestión de este gobierno. Estamos ante un proceso de desnacionalización muy importante y pareciera pasar desapercibido. Hay una entrega irrestricta del patrimonio nacional y de cuestiones críticas como el plan nuclear, el plan energético y el plan satelital. Son herramientas centrales para sentarse a discutir la geopolítica global y este presidente está entregando todos nuestros recursos estratégicos”, afirmó.

En ese contexto, aseguró que la política nacional atraviesa una profunda crisis de representación. “Hoy la política es un desastre. Muchos ejercen cargos con una improvisación tremenda y, al mismo tiempo, existe un gran lobby porque la Argentina se transformó en una enorme unidad de negocios. Hay dirigentes que deberían defender los intereses de la Nación y terminan defendiendo intereses económicos particulares”, cuestionó.

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El senador bonaerense también apuntó contra la vicepresidenta Victoria Villarruel, a quien acusó de sostener un discurso nacionalista incompatible con sus decisiones legislativas. “Los argentinos no pueden olvidar que todo este paquete de entrega de recursos estratégicos tuvo como origen la aprobación de la Ley Bases. Villarruel desempató la votación en el Senado y abrió la puerta para que intereses extranjeros se queden con recursos fundamentales. A la gente hay que juzgarla por lo que hace y no por lo que dice”, remarcó.

Respecto del futuro político del presidente Javier Milei, Berni fue categórico. “Milei está terminado. En estas condiciones es imposible que reelija. Después pueden aparecer factores externos que modifiquen el escenario electoral, pero hoy su modelo está agotado”, sostuvo.

Al analizar la situación del peronismo, Berni reivindicó el debate interno pero advirtió que la unidad no puede construirse únicamente con fines electorales.

Sergio Berni durísimo con Alberto Fernández: “Miren si nos quedó doliendo el upite”

“Cuando se habla de unidad hay que preguntarse para qué. Ya vivimos la experiencia de la ‘unidad hasta que duela’ y de ahí salió Alberto Fernández. Miren si no nos quedó doliendo el upite”, ironizó.

Para el legislador, el gran error del espacio fue privilegiar acuerdos coyunturales por encima de un proyecto político sólido. “La unidad debe tener una mirada estratégica. El rejunte para ganar una elección quedó demostrado que no sirve para nada. El peronismo tiene cuadros de sobra para ganar sin tener que incorporar oportunistas que usan el sello del PJ y después hacen lo que quieren”, afirmó.

En ese sentido, reiteró que nunca compartió la candidatura de Alberto Fernández. “Yo en febrero ya lo estaba puteando cuando tenía el 90% de imagen positiva. No se podía esperar otra cosa. Fue un error de Cristina, aunque no es reprochable porque es una dirigente perseguida por defender los intereses de las mayorías”, manifestó.

Consultado sobre la situación interna del peronismo bonaerense, Berni volvió a cuestionar el desdoblamiento electoral impulsado por Axel Kicillof.

“No estoy de acuerdo con el desdoblamiento porque el peronismo es un movimiento nacional, no una confederación de partidos municipales. No puede ser que los intendentes defiendan sus concejos deliberantes mientras el país se las arregla como puede. Es una inversión absoluta de los valores históricos del peronismo”, sostuvo.

Incluso aseguró haber advertido oportunamente las consecuencias políticas de esa decisión. “La provincia cambió un triunfo táctico por una derrota estratégica”, resumió.

También fue crítico con el espacio político que impulsa el gobernador. “Kicillof dice que construye desde el MDF, pero se olvida de que es el presidente del PJ bonaerense. El MDF es un rejunte de la izquierda universitaria que lo acompaña desde la Facultad de Economía, sectores del Frente Grande, ministros de segunda y tercera línea del albertismo y un progresismo residual. Si decide ser candidato representando al peronismo, recién ahí evaluaremos”, señaló.

Sobre las Primarias Abiertas, Simultáneas y Obligatorias (PASO), Berni defendió ese mecanismo como una herramienta para ordenar la competencia interna.

“Las PASO fueron una de las reformas electorales más importantes después del voto universal y el voto femenino. Ojalá haya una interna entre peronistas, pero sin que se cuele cualquiera que no tenga ADN peronista”, expresó.

Reelección indefinida de los intendentes

En otro tramo de la entrevista también se refirió al debate sobre las reelecciones indefinidas de intendentes. Recordó que votó en contra de la ley impulsada durante la gestión de María Eugenia Vidal porque la consideraba proscriptiva, aunque aclaró que no está dispuesto a acompañar una discusión motivada únicamente por conveniencias electorales.

“No cuenten conmigo para ningún operativo de seducción de intendentes. Muchos de los que hoy piden la reelección indefinida se olvidan de que en su momento apoyaron la ley de Vidal. El oportunismo político no es peronista”, sostuvo.

Sergio Berni: “El problema del peronismo es que dejó de ser revolucionario”

Para Berni, el principal desafío del movimiento justicialista pasa por recuperar su identidad histórica. “Evita nos enseñó que el peronismo será revolucionario o no será nada. El problema actual es que dejó de ser revolucionario. Hoy todo es status quo, especulación permanente y poroteo de intereses personales. Hasta que no volvamos a defender los intereses de las grandes mayorías y de la patria será muy difícil reconstruir el proyecto”, afirmó.

Finalmente, el senador dejó abierta la posibilidad de competir por la Presidencia de la Nación.

“Si hay algo que me sobra es coraje y capacidad para hacer las transformaciones que el país necesita. No es una cuestión de deseo, sino de responsabilidad”, aseguró.

Y concluyó con una definición que sintetiza su visión sobre el futuro del justicialismo: “Los argentinos que quieren cambiar el rumbo del país tienen una única opción: un peronismo con mirada nacional. El peronismo nació para custodiar y engrandecer los intereses de la Nación. La columna vertebral del peronismo es la producción”.

El Gobierno nacional alcanzó un acuerdo con los gobernadores del Norte Grande para avanzar en un nuevo esquema de subsidios destinado a las provincias de zonas cálidas y muy cálidas. La propuesta fue consensuada durante una reunión de la Mesa de Diálogo encabezada por el ministro de Economía, Luis Caputo, y el jefe de Gabinete, Diego Santilli. La contrapartida será eliminar el régimen de Zona Fría en la provincia de Buenos Aires.

El mileismo busca avanzar con una modificación del régimen de Zona Fría, beneficio que hoy alcanza a 94 municipios bonaerenses y que permite reducir el costo del gas para los usuarios radicados en los mismos.

La reunión contó con la participación de los gobernadores Raúl Jalil (Catamarca), Gustavo Sáenz (Salta), Leandro Zdero (Chaco) y Carlos Sadir (Jujuy), además de la secretaria de Energía, María Tettamanti; el secretario coordinador de Energía y Minería, Daniel González; y los equipos técnicos de las diez provincias del Norte Grande.

Subsidios para zonas cálidas

El acuerdo llegó menos de una semana después de que los gobernadores plantearan la necesidad de contemplar el mayor consumo eléctrico que afrontan las familias del Norte durante los meses de altas temperaturas.

Tras el encuentro, el ministro de Economía, Luis Caputo, destacó: “En el marco de la Mesa de Diálogo con los gobernadores del Norte, junto con Diego Santilli y la Secretaría de Energía, consensuamos una propuesta para redefinir los subsidios a la energía en las zonas cálidas y muy cálidas, un reclamo histórico de las provincias. Acordamos trabajar en conjunto para avanzar en su implementación lo antes posible”.

Por su parte, Santilli aseguró: “En menos de una semana escuchamos el reclamo de los gobernadores, nos sentamos a trabajar y encontramos una solución. Es un reclamo histórico del Norte y demostramos que, cuando hay diálogo y voluntad de encontrar soluciones, Nación y provincias pueden trabajar juntas y dar respuestas concretas a la gente”.

La iniciativa busca reconocer las particularidades climáticas del Norte argentino y el mayor consumo eléctrico que se registra durante el verano.

La otra cara: el futuro de la Zona Fría

Aunque el Gobierno nacional no lo explicitó durante el anuncio, el acuerdo aparece vinculado al objetivo oficial de reducir el alcance del régimen de Zona Fría, que subsidia el consumo de gas natural en municipios donde las bajas temperaturas incrementan la demanda energética.

En ese sentido, el Ejecutivo buscaría ahora el respaldo de los gobernadores del Norte para reunir los votos necesarios en el Senado y avanzar con esa reforma.

De concretarse la eliminación o reducción del beneficio, los usuarios de más de 90 municipios bonaerenses podrían enfrentar aumentos de entre el 70% y el 100% en sus facturas de gas, según distintas estimaciones.

El rol político de Santilli

La negociación también coloca en el centro de la escena a Diego Santilli, quien no solo ocupa la Jefatura de Gabinete del gobierno de Javier Milei sino que además aparece como uno de los dirigentes con proyección política en la provincia de Buenos Aires.

Mientras se multiplican las especulaciones sobre su futuro electoral y su presencia en territorio bonaerense, el Gobierno impulsa una iniciativa que podría afectar directamente a miles de hogares de la provincia que hoy cuentan con el beneficio de Zona Fría.

El Gobierno nacional avanzó con un nuevo esquema de concesiones viales que transfiere a operadores privados corredores estratégicos de la provincia de Buenos Aires y todo el país. En diálogo con Todo Provincial STREAM, el coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), Ricardo Lasca, aseguró que el nuevo esquema representa “un verdadero curro” porque, según afirmó, las concesionarias sólo asumirán tareas básicas de mantenimiento mientras los usuarios enfrentarán fuertes aumentos en el costo de circular.

“Las rutas están completamente destruidas. Nunca había pasado que un gobierno se desentienda completamente de la red vial y mienta diciendo que no hay plata, cuando todos los años se recaudan más de 3.500 millones de dólares por el Impuesto a los Combustibles Líquidos”, sostuvo.

Para Lasca, el problema no es la falta de recursos sino el destino que se les da. “Ese dinero se malversa desde hace mucho tiempo y ahora, en lugar de invertirlo en las rutas, el Gobierno decide trasladar la responsabilidad a los privados y también a las provincias”, cuestionó el coordinador del CONADUV.

En territorio bonaerense, el gobierno nacional otorgó por 20 años la concesión de las autopistas Riccheri, Ezeiza-Cañuelas y Newbery, además de las rutas 3, 205 y 226 al consorcio integrado por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco. En paralelo, la empresa Ceosa se quedó con la concesión de la Ruta Nacional 5 en el tramo entre Luján y Santa Rosa.

“Quieren destruir Vialidad Nacional”

El dirigente apuntó además contra la política oficial respecto de la Dirección Nacional de Vialidad, organismo que calificó como “emblemático”.

“El Gobierno quiere destruir la Dirección Nacional de Vialidad. Como no pudo hacerlo por decreto, la vacía de presupuesto, le saca rutas y las transfiere a las provincias, cuyos gobernadores las aceptan sin financiamiento para después poner peajes por todos lados”, afirmó.

Según Lasca, se trata de una situación inédita. “Nunca pasó que el Estado nacional se sacara de encima sus propias rutas”, remarcó.

Más peajes y menos obras

Uno de los principales cuestionamientos de la CONADUV apunta al contenido de las nuevas concesiones.

“Es peor que el esquema de los ’90. Se agregan 59 estaciones de peaje nuevas con cobros cada 90 kilómetros”, advirtió.

Como ejemplo, señaló que un automovilista que viaje desde la Ciudad de Buenos Aires hasta Bahía Blanca por la Ruta Nacional 3 deberá atravesar ocho peajes. En tanto, mencionó que sobre la Ruta Nacional 11, entre Santa Fe y Chaco, habrá cinco cabinas en poco más de 500 kilómetros.

“No prevén ampliar la red, construir autovías ni autopistas. Solamente contemplan corte de pasto y bacheo. Es puro maquillaje”, aseguró.

Para el referente vial, el Gobierno presenta el esquema como una apuesta a la inversión privada cuando, en realidad, “las pocas obras que se hagan serán como siempre con financiamiento externo”.

“Esto es inversión cero, riesgo cero. Las empresas cobran el peaje pero prácticamente no arriesgan capital propio”, resumió.

“Dejaron destruir las rutas para después conformar con maquillaje”

Lasca también cuestionó el deterioro que presentan los corredores nacionales y aseguró que fue funcional al nuevo proceso de privatización.

“El problema es que estamos tan desesperados que aceptamos cualquier cosa. Con que pinten unos cartelitos, la gente va a decir que mejoró”, ironizó.

Y agregó: “Lo hicieron de manera premeditada. Dejaron venir abajo las rutas para después conformar a la sociedad con obras mínimas. Es un verdadero curro”.

“El peaje es un impuesto inconstitucional”

El coordinador de CONADUV insistió en que el sistema de peajes constituye una doble imposición para los usuarios.

“Es un plan federal de concesiones confiscatorio porque el peaje es un impuesto al tránsito inconstitucional. Ya pagamos el Impuesto a los Combustibles Líquidos justamente para financiar las rutas”, afirmó.

También criticó los aumentos registrados en distintos corredores concesionados. “En el puente Rosario-Victoria la tarifa se cuadruplicó en apenas seis meses. Ese puente fue construido con recursos públicos y ahora le cobran peaje durante 30 años”, ejemplificó.

Amparos judiciales y reclamo por representación de los usuarios

Desde la CONADUV sostienen que vienen cuestionando judicialmente el sistema de peajes desde hace años.

“Hemos presentado distintos amparos por la inconstitucionalidad de los peajes. En los servicios públicos existen entes reguladores donde participan los usuarios, pero los usuarios viales estamos a la buena de Dios”, señaló Lasca.

Por último, advirtió que el esquema tampoco resulta viable desde el punto de vista económico.

“En la mayoría de las rutas nacionales y provinciales el tránsito no alcanza para financiar obras importantes mediante peajes. Lo recaudado apenas alcanza para el mantenimiento básico. Por eso, además de ser inconstitucional, es un sistema inviable”, concluyó.