Trenes
La Estación de Trenes de Bahía Blanca ya no tiene más empleados y quedó bajo custodia de la Policía Federal
El sector ferroviario elevó reclamos formales al Municipio de Bahía Blanca, al Concejo Deliberante local y a Trenes Argentinos para exigir un plan de acción que garantice el mantenimiento de la Estación Sud de Bahía Blanca, tras el despido de los últimos trabajadores del histórico edificio.
“La estación lisa y llanamente la cerraron, veníamos alertando que podía ocurrir y finalmente se dio la muerte anunciada”, dijo a Pulso Informativo Eduardo Matarazzo, referente de la Comisión Ferroviaria Regional Sur.
El dirigente expresó su preocupación ante un posible desmantelamiento del edificio ferroviario ubicado en Avenida Cerri: “Es muy lamentable lo que está pasando, conocemos el fin de los bienes ferroviarios que cerraron”. Según explicó, hace unos diez días se concretó el cierre total y solo quedó una guardia mínima de la Policía Federal en el lugar.
La Estación Sud fue declarada monumento histórico nacional en 2014, y ese estatus es uno de los pilares para reclamar su preservación. A pesar de su valor patrimonial, el edificio quedó sin personal activo luego de que se efectivizaran 17 despidos y se retirara semanas atrás el jefe de estación, José González.
Matarazzo criticó duramente la política ferroviaria nacional: “A este gobierno no le importa y es esperar una reacción milagrosa de su parte”. No obstante, planteó alternativas para evitar el abandono del predio. “Hay formas originales para que se pueda mantener activa la estación, como el ejemplo del museo ferroviario en Sierra de la Ventana”.
En paralelo, Matarazzo destacó la existencia de un proyecto en el Senado bonaerense que propone la creación de una Operadora Ferroviaria Provincial, una empresa estatal destinada a gestionar y expandir el servicio ferroviario dentro de la provincia. “Podría ser un salvavidas. El documento plantea mejorar la conectividad, optimizar recursos y brindar un servicio más seguro y sustentable”, señaló.
Desde marzo de 2023, el tren dejó de llegar a Bahía Blanca. La última formación quedó varada tras un descarrilamiento cerca de Olavarría, y pese a que luego se realizaron pruebas y obras en el trazado, el servicio nunca se reanudó.
El edificio de la estación se encuentra en buen estado general, gracias a que en 2022 la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) invirtió 1,3 millones de dólares en la reparación de techos, la planta baja y la fachada. Sin embargo, con la estación vacía y sin uso operativo, crece el temor de que ese esfuerzo se pierda.
Un tre de cargas de Ferrosur descarriló y volcó varios vagones entre Corti y Calderón. No hubo heridos, pero la reparación de las vías demandará varios días. El accidente volvió a poner bajo la lupa las condiciones de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
Un tren de cargas de Ferrosur Roca S.A. descarriló y volcó varios vagones mientras circulaba por el ramal Coronel Pringles de la Línea Roca. El accidente ocurrió el jueves en el tramo comprendido entre las estaciones Corti y Calderón y, afortunadamente, no dejó personas heridas.
La formación involucrada fue el tren de cargas N.º 494 de Ferrosur Roca (FSR). Por la magnitud del siniestro, las tareas para retirar los vagones y reparar la infraestructura ferroviaria demandarán varios días, por lo que la circulación permanecerá interrumpida en ese sector.
Las causas del descarrilamiento todavía no fueron determinadas y quedarán sujetas a los peritajes e informes oficiales correspondientes.
El estado de las vías vuelve al centro de la discusión
Más allá de las causas puntuales del accidente, el descarrilamiento vuelve a poner el foco sobre el estado de la infraestructura ferroviaria bonaerense, particularmente en ramales que no fueron incluidos en los procesos de renovación de vías.
Especialistas del sector advierten que, en las condiciones actuales de buena parte de la red, los trenes deben circular a velocidades reducidas, de entre 30 y 40 kilómetros por hora, debido a las condiciones de las vías.
Los corredores hacia Mar del Plata y Rosario, en cambio, permiten mayores velocidades en aquellos sectores donde se realizaron obras de renovación de infraestructura.
La situación plantea una diferencia significativa entre los corredores que recibieron inversiones y aquellos que continúan operando sobre vías con mayores restricciones de velocidad.
Qué pasó con los “catangos” del ferrocarril
Uno de los cambios más importantes que atravesó el sistema ferroviario fue la reducción de las cuadrillas de vía y obra, cuyos trabajadores eran conocidos históricamente como “catangos”.
Estas cuadrillas tenían a su cargo el mantenimiento permanente y la revisión de las vías. Entre sus tareas se encontraban el control de las fijaciones, el ajuste de tornillos y elementos de unión de los rieles, la revisión de alambrados y la detección de posibles problemas antes del paso de las formaciones.
Según especialistas, antiguamente existían cuadrillas distribuidas a lo largo de los ramales y se realizaban controles periódicos de la infraestructura.
Incluso, antes del paso de determinadas formaciones, se enviaban pequeñas unidades ferroviarias —conocidas como “zorritas”— para inspeccionar el estado de la vía.
El sistema tenía como objetivo detectar anticipadamente cualquier inconveniente que pudiera afectar la circulación.
La privatización y el cambio en el mantenimiento ferroviario
La cantidad de cuadrillas de vía y obra se redujo considerablemente durante la década de 1990, en el marco del proceso de privatización y concesión de los servicios ferroviarios.
Desde entonces, distintas organizaciones y especialistas vienen señalando el deterioro de sectores de la red y la necesidad de recuperar políticas sistemáticas de mantenimiento e inversión.
El descarrilamiento del tren de Ferrosur en el ramal Coronel Pringles vuelve a instalar esa discusión.
Justiciero
17 julio, 2025 at 12:08 pm
Todo el interior esta siendo desbastado con esta política, INTA, FERROCARRILES, VIALIDAD, BANCO NACIÓN, todo se cierra y se abandona, no tienen idea de como suplantar esta estructura y lo peor es que miras enfrente y ves todos chorros, será que una vez más la salida es EZEIZA.
Jose Luis ali
17 julio, 2025 at 1:04 pm
Hace más de 40 años que la estación sur está abandonada al igual que muchas otras. No le echemos la culpa a este gobierno, la última vez que la pintaron fue cuando la tomó Ferrocarriles Argentinos