Nacional
El pueblo Argentino lloró y despidió a Maradona
Tras los incidentes en la 9 de Julio y la Casa Rosada, los restos del astro fueron trasladados al cementerio en medio de escenas imborrables de pasión popular.
Después del impacto mundial que significó la confirmación de la muerte de Diego Armando Maradona, un país conmovido le brindó hoy el último adiós a su gran ídolo deportivo, sea presencialmente en la Casa Rosada, donde hubo desbordes y graves incidentes, o con homenajes en distintas ciudades de la Argentina y constantes muestras de afecto a través de las redes sociales.
Las diez horas -finalmente ocho- que determinó la familia de Maradona junto al Gobierno nacional para que la gente pudiera despedirse del «Diez» no bastaron y provocaron un desborde con incidentes, balas de goma y gases lacrimógenos entre la Policía Federal y los fanáticos que se volcaron masivamente a la calle.
La familia intentó ampliar el horario hasta las 19:00, pero el desborde fue tal que hasta incluyó una estampida dentro del Salón de los Patriotas Latinoaméricanos, que ofició de capilla ardiente, lo que obligó a mover rápidamente el féretro a otro sector para resguardarlo.
La despedida íntima comenzó alrededor de la 1:00, con presencia de sus ex esposas Claudia Villafañe y Verónica Ojeda, sus hijos Dalma, Giannina, Jana y Dieguito Fernando, y la gran mayoría de los campeones del Mundial de México 1986, junto a sus familias. El desfile de personalidades políticas y deportivas durante la madrugada por la capilla ardiente fue constante, también la idolatría que a partir de las 6:00, los fanáticos pudieron darle, pese a esperar durante horas y apenas tener unos segundos delante del féretro de Maradona.
El caudal de participantes fue incesante y la idolatría por Diego, como ya es sabido, no distinguió de edades, géneros o clases sociales, donde muchos arrojaron camisetas, banderas y flores sobre la valla que separó a la gente de los restos del «Diez». El féretro de «Pelusa», que falleció el miércoles al mediodía de un paro cardíaco mientras dormía, estuvo desde un primer momento decorado con dos camisetas icónicas: la de Boca de su despedida como futbolista en 2001 y la de la Selección argentina con la que salió campeón del mundo en México 1986. Fue el presidente de la Nación, Alberto Fernández, el que colocó una tercera camiseta antes del mediodía, cuando junto a al primera dama Fabiola Yañez llegó al salón de los Patriotas Latinoamericanos y desplegó la casaca de Argentinos Juniors, con el titular del club, Cristian Malaspina, y un pañuelo de las Abuelas de Plaza de Mayo. Más tarde también estuvo la vicepresidenta Cristina Fernández de Kirchner, quien ofrendó un rosario al ídolo y acarició varias veces el cajón.
También pasaron personalidades del fútbol: el presidente de la AFA Claudio «Chiqui» Tapia estuvo al inicio del sepelio con futbolistas como Carlos Tevez y Ramón «Wanchope» Ábila, y durante la jornada se vio desde a Marcelo Gallardo y José Néstor Pekerman hasta el uruguayo Enzo Francéscoli, pasando por el plantel completo del club que dirigió hasta su muerte, Gimnasia y Esgrima de La Plata, que «vistió» el féretro con una cuarta camiseta, esta vez del «Lobo». El correr de las horas también elevó el éxtasis y el desborde: después del mediodía se generó el pico de público en una fila que iba desde la Casa de Gobierno hasta la estación de Constitución, unas 25 cuadras.
Un cortejo también caótico
Poco antes de las 18:00, ante una multitud de fanáticos colgados en las rejas linderas a la Casa de Gobierno, el féretro con el cuerpo del campeón mundial de México 1986 abandonó su lugar de velatorio para iniciar el cortejo fúnebre que desembocaría en el cementerio de la localidad bonaerense de Bella Vista, para su entierro. Luego de más de tres horas de corridas e incidentes afuera y dentro de la Casa Rosada, todos volvieron a unirse en el eterno grito «Olé, olé, olé, Diego, Diego», mientras el cortejo abandonaba la zona de Plaza de Mayo. Esa escena se repitió por cada tramo que recorrió: gente sobre el asfalto de la autopista, en los barrancos del Acceso Oeste y en las calles de San Miguel no quisieron quedarse con el grito de despedida atragantado.
Su traslado, no obstante, no estuvo exento de problemas: el cortejo fúnebre equivocó la salida de la autopista Acceso Oeste, lo que provocó que quedara en medio de un caos de tránsito que demoró su llegada al lugar del entierro. Eso se produjo finalmente a las 19:00, mientras en las afueras del cementerio «Jardín Bella Vista», del partido bonerense de San Miguel, al igual que en todo el trayecto desde el velatorio en la Casa Rosada, hubo centenares de fanáticos con banderas que lloraron al momento del paso del cortejo, custodiado por efectivos de las policías Federal, Bonaerense y Gendarmería Nacional. El último capítulo de un día bien maradoneano por todo lo que ocurrió y vivió el pueblo fanático de «Pelusa» fue una ceremonia íntima con unas treinta personas que vieron cómo Maradona fue enterrado en el mismo sitio donde están de sus padres, Doña Tota y Don Diego, fallecidos en 2011 y 2015 respectivamente.
Diego Armando Maradona, dejó de existir para convertirse en leyenda.
El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, expuso ante el plenario de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados de la Nación y cuestionó la política del Gobierno nacional en materia de infraestructura vial, el estado de las rutas y el destino de los fondos recaudados mediante el impuesto a los combustibles.
Durante su presentación, Katopodis sostuvo que los usuarios están pagando un impuesto cada vez mayor por cada litro de nafta, mientras los recursos destinados al mantenimiento de las rutas no se ejecutan en el nivel previsto por la legislación.
“El Presidente Milei dijo que se iba a cortar los brazos si aumentaba un impuesto en la Argentina. Bueno, el impuesto a los combustibles en estos casi tres años ha aumentado más del 1200%”, afirmó.
El funcionario bonaerense agregó que existe “una caja registradora que funciona de manera muy eficaz, en cada rincón de la Argentina, las 24 horas del día, los 365 días del año”, y cuestionó el destino de los recursos recaudados.
Katopodis: “Nos están obligando a pagar dos veces”
Uno de los principales ejes de la exposición fue el impacto del esquema actual sobre el sistema vial nacional.
“La realidad es que hoy no solo las rutas están en mal estado, sino que además nos están obligando a todos a pagar dos veces la reparación de la red vial nacional”, afirmó Katopodis, quien apuntó contra el ministro de Economía, Luis Caputo, y reclamó explicaciones por las consecuencias de la política vial.
Según los datos presentados durante la jornada, el impuesto a los combustibles tiene una asignación específica. El 28,58% de lo recaudado se destina al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte y, dentro de ese fondo, la mitad corresponde al Sistema Vial Integrado (SisVIAL).
Actualmente, de acuerdo con la exposición, se cobran $400 de impuesto por cada litro de nafta. Desde diciembre de 2023, se habrían recaudado $1,5 billones que, según Katopodis, no fueron destinados al mantenimiento de las rutas en los términos establecidos por la normativa.
El ministro sostuvo que ese monto equivale a $517.108 millones por año, una cifra que permitiría financiar más del 50% de los aproximadamente 40.000 kilómetros administrados por Vialidad Nacional.
El impuesto a los combustibles aumentó por encima de la inflación
Otro de los datos expuestos durante la presentación fue la evolución del impuesto desde el cambio de Gobierno.
Según las cifras difundidas por Katopodis, el impuesto a los combustibles aumentó un 1.265% en términos nominales, mientras que la inflación acumulada en el mismo período fue del 320%.
De acuerdo con el funcionario, en noviembre de 2023 el impuesto representaba el 8,9% del precio final de un litro de nafta súper, mientras que en julio de 2026 alcanzó el 19,2%.
Katopodis cuestionó además el impacto que tiene la falta de inversión sobre el estado de la red vial y sobre los costos que deben afrontar tanto el Estado como los usuarios que utilizan diariamente las rutas nacionales.
“La mayoría de los estados han tomado decisiones para contener el aumento del costo del combustible. ¿Qué hizo el gobierno de Milei? Dejó que subiera el precio. Son ineficientes. No es inteligente dejar las rutas abandonadas en un país como la Argentina”, sostuvo.
Fuerte caída del gasto en Vialidad Nacional
Durante su exposición, el ministro también presentó cifras sobre la evolución del gasto de la Dirección Nacional de Vialidad.
Según los datos difundidos, el gasto vial del actual Gobierno nacional es el más bajo desde 2002.
Entre enero de 2022 y noviembre de 2023, Vialidad Nacional ejecutaba en promedio $240.989 millones mensuales, mientras que desde diciembre de 2023 el promedio habría descendido a $63.666 millones, lo que representa una reducción del 73,6% en términos reales.
Katopodis también defendió el rol de la Dirección Nacional de Vialidad y cuestionó los intentos de modificar su estructura.
“Si hoy tenemos la Administración Nacional de Vialidad como una institución con casi 100 años de historia en nuestro país, fue fruto de los trabajadores y del Congreso Nacional que rechazó ese decreto y permitió que sea el organismo rector en la planificación de las rutas en todo el país”, afirmó.
El balance de la obra pública durante 2019-2023
Finalmente, Katopodis realizó un balance de su gestión al frente del entonces Ministerio de Obras Públicas de la Nación.
Según los datos presentados, entre 2019 y 2023 se finalizaron 4.434 obras públicas en las 23 provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. De ese total, 1.151 correspondieron al eje de Conectividad e Infraestructura Vial.
El ministro sostuvo además que al finalizar 2023 había unas 2.300 obras finalizadas, mientras que en 2024 se iniciaron apenas 18 obras públicas financiadas por la Nación y en 2025 no se inició ninguna, lo que implicaría una caída del 98% respecto de 2023.
Para Katopodis, la situación actual combina mayor presión tributaria sobre los combustibles, menor inversión pública y deterioro de la red vial, un escenario que, según advirtió, terminará trasladando el costo de la recuperación de las rutas nuevamente a los argentinos.
Nacional
“No es equilibrio fiscal, es un curro con el asfalto”: reclaman por el destino del Impuesto a los Combustibles
El ministro bonaerense participó de la inauguración de un nuevo local político en la ciudad de Mendoza y llamó a fortalecer el respaldo al gobernador Axel Kicillof. También participaron Jorge Ferraresi, Flor Destéfanis y Martín Aveiro.
El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, participó en Mendoza de la apertura de un nuevo local político destinado a difundir el proyecto del gobernador bonaerense Axel Kicillof.
La actividad se desarrolló en un espacio ubicado sobre calle 9 de Julio, en la ciudad de Mendoza, y contó además con la presencia del dirigente Jorge Ferraresi, la intendenta de Santa Rosa, Flor Destéfanis, y el diputado nacional Martín Aveiro.
Un espacio para difundir el proyecto de Kicillof
Durante el encuentro, Katopodis destacó la importancia de generar espacios de participación y encuentro en distintas provincias y planteó como objetivo ampliar el conocimiento sobre la figura y las propuestas del gobernador bonaerense.
“Queremos que el peronismo de Mendoza acompañe a Kicillof. Este es otro espacio para darlo a conocer y para hacer crecer un futuro con su conducción”, afirmó.
El ministro sostuvo que la apertura del local forma parte de una estrategia para fortalecer el posicionamiento político de Kicillof fuera de la provincia de Buenos Aires y promover el debate dentro del peronismo.
“Hay que impulsar la esperanza”
Katopodis también se refirió a la situación social y económica del país y consideró necesario construir una alternativa política capaz de canalizar las preocupaciones de la sociedad.
“Tenemos que impulsar la esperanza, ponerle palabras a esta angustia que tiene la gente y darle voz a esa expectativa”, expresó.
En ese sentido, planteó la necesidad de generar una propuesta política que pueda interpretar el escenario actual y ofrecer una perspectiva hacia el futuro.
Defensa de la producción y la obra pública
Finalmente, el funcionario bonaerense destacó el posicionamiento de Kicillof frente a las políticas implementadas por el Gobierno nacional y reivindicó su defensa de la producción, la industria y la obra pública.
“Axel es el dirigente que se plantó desde el primer día y que defiende la producción, la industria y la obra pública, incluso en momentos de enormes dificultades”, sostuvo Katopodis.
La actividad en Mendoza se suma así a una serie de iniciativas políticas destinadas a instalar la figura de Kicillof a nivel nacional y ampliar los respaldos dentro del peronismo, con especial énfasis en la construcción de espacios territoriales y de participación.
