Conectá con Nosotros

Información General

Centro Espacial Manuel Belgrano: cómo será el «Cabo Cañaveral» bonaerense donde se lanzarán los cohetes Tronador

Avatar

Publicado

el

Centro Espacial Manuel Belgrano

El proyecto Tronador II contempla la construcción de la base de lanzamiento de los cohetes espaciales que permitirán colocar en órbita satélites de entre 500 y 750 kilos, a una distancia de hasta 600 kilómetros de la Tierra. El Centro Espacial está emplazado en la Base Naval Puerto Belgrano ubicada en las proximidades de Punta Alta, localidad cabecera del partido bonaerense de Coronel Rosales, muy cerca de Bahía Blanca.

Por: Martín Mazzoleni

Una vez finalizada su construcción reiniciada recientemente, el Centro Espacial Manuel Belgrano (CEMB) será el área de integración final del lanzador Tronador y su carga. La ubicación geográfica de la base fue elegida para evitar que la traza del lanzamiento pase por zonas habitadas. En la misma zona se instalará una planta de producción de combustible y oxidante, junto a un banco de pruebas de motores.

En diálogo con Todo Provincial, el presidente de VENG S.A, empresa estatal y principal contratista de la CONAE en este proyecto, Marcos Actis, comentó: “El Tronador II tendrá un gran impacto en la provincia de Buenos Aires. Convenios que firmamos recientemente servirán para poner a punto Capetina y la base de Puerto Belgrano, con obras e infraestructura que ya fueron aprobadas”.

centro espacial manuel belgrano

“En la provincia de Buenos Aires se armarán los vehículos y se lanzarán, mientras que en Córdoba quedará el desarrollo y fabricación de los motores”, precisó Actis y agregó: “La base ocupará una parte de la Base Naval Puerto Belgrano donde ya iniciaron las obras. También allí se hará el galpón de integración y la plataforma de lanzamiento”.

En tanto, en Capetina (Centro Espacial de Punta Indio ubicado sobre la Ruta Provincial 36 en Pipnas) se desarrollará la fase de lanzamiento de los vehículos de prueba en 2025 y 2026. Además, se empezarán a hacer los bancos de ensayo de los motores grandes del Tronador II.

centro espacial

El primer prototipo planificado es el Tronador II-70, un cohete de 11 metros de altura y 70 centímetros de diámetro que podrá volar hasta una altitud de 150 kilómetros. Luego se desarrollará el Tronador II-150, de 20 metros de altura, un diámetro de 150 centímetros que podrá volar hasta los 400 kilómetros de altura.

Finalmente, se construirá el Tronador II-250 que tendrá una altura de 27 metros, un diámetro de 250 centímetros y será el vehículo que permitirá colocar satélites en órbita. “Pensamos que a fines del 2025 se podría lanzar el Tronado 70, un vehículo similar al Tronador II pero a escala, con el objetivo de probar todos los sistemas”, adelantó Actis.


Centro Espacial Manuel Belgrano: por qué su ubicación es ideal

Consultado sobre la elección del lugar de emplazamiento del Centro Espacial Manuel Belgrano (CEMB), el especialista aseguró que se trata de una ubicación ideal porque permite “hacer lanzamientos sobre el mar, en dirección al polo sur, sin riesgos” por ser una zona no poblada y “se inyectan en órbitas LEO, bajas de hasta 2 mil kilómetros que se usan para satélites científicos, aunque ahora también para telecomunicaciones”.

“Actualmente los lanzamientos de los satélites construidos en nuestro país se hacen desde Florida, Cabo Cañaberal y las Guayanas Francesas. Nosotros buscamos que se hagan desde Argentina para cerrar el círculo virtuoso de la tecnología espacial”, remarcó Marcos Actis.

Sobre los plazos, el presidente de VENG explicó que además del desarrollo de los cohetes se necesita avanzar con las obras de infraestructura.

“Por más que ahora tuviéramos el Tronador II armado todavía no contamos con la infraestructura para los lanzamientos. Bancos de motores, plataformas de lanzamiento, carga de combustible en Bahía Blanca, el galpón de integración final”, dijo y destacó: “Coronel Rosales será como nuestro Cabo Cañaberal”.

Más allá de la capacidad de lanzar nuestros propios satélites, Actis explicó que la construcción de una base de lanzamiento también permitiría “usar la plataforma de Puerto Belgrano como lugar de lanzamiento para otros países que no tengan la infraestructura”.

Consultado sobre las chances de que este proyecto que fue paralizado en 2015 y reactivado recientemente finalmente pueda concretarse, el decano de la Facultad de Ingeniería de la UNLP expresó: “Anhelo que haya un compromiso de todas las fuerzas políticas para continuar con el desarrollo que permitirá cerrar el círculo virtuoso de la tecnología espacial, generar divisas y otros proyectos tecnológicos aplicados a otras industrias”.

Y remarcó: “Es un proyecto a largo plazo que debe ser del Estado y no de los gobiernos de turno. Cuando entendamos eso se podrá garantizar la financiación y la constancia que aún es más importante. No hay otra forma de alcanzar el desarrollo que con tiempo”.

Continuar Leyendo
Haz clic para comentar

Leave a Reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Información General

Murió Biolcati, ex presidente de la Sociedad Rural e integrante de la mesa de Enlace

Avatar

Published

on

By

El dirigente rural Hugo Biolcati, ex presidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA), falleció a los 82 años. Su figura quedó fuertemente asociada a uno de los momentos de mayor tensión política y social de la historia reciente argentina: el conflicto entre el sector agropecuario y el gobierno nacional en 2008.

Biolcati encabezó la SRA entre 2008 y 2012, período en el que tuvo un rol protagónico dentro de la denominada Mesa de Enlace, el espacio que nucleó a las principales entidades rurales durante la disputa por la política de retenciones móviles impulsada por el Ejecutivo.

Un dirigente central en la crisis de la Resolución 125

El conflicto estalló a partir de la implementación de la Resolución 125, una medida del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, con Martín Loustau como ministro de economía que establecía un esquema de retenciones móviles a las exportaciones agropecuarias.

En ese contexto, Biolcati se consolidó como una de las voces más firmes del sector rural, participando activamente en negociaciones, protestas y actos que marcaron la agenda política durante meses. La confrontación incluyó cortes de rutas, movilizaciones masivas y un fuerte debate público que dividió a la sociedad.

La crisis alcanzó su punto culminante con el rechazo de la medida en el Senado, en una votación que definió el entonces vicepresidente Julio Cobos con su recordado “voto no positivo”.

Trayectoria y perfil

Proveniente de una familia vinculada históricamente al sector agropecuario, Biolcati desarrolló su actividad como productor y dirigente, ganando peso dentro de la SRA hasta alcanzar su presidencia en uno de los momentos más complejos para la entidad.

Durante su gestión, mantuvo una postura crítica hacia las políticas oficiales en materia agropecuaria y se posicionó como un referente del sector más tradicional del campo argentino.

Una figura atravesada por la grieta

Su liderazgo durante el conflicto con el gobierno nacional lo convirtió en un actor central de la escena política de aquellos años, pero también en una figura polémica. Para algunos, representó la defensa del campo frente a lo que consideraban medidas perjudiciales; para otros, fue uno de los exponentes de los sectores más concentrados de la economía.

Con su fallecimiento, se cierra un capítulo vinculado a uno de los episodios más intensos del vínculo entre el Estado y el sector agropecuario en la Argentina reciente.

Continuar Leyendo

Información General

Chocaron dos autos de frente en Ruta 3 y murieron cinco personas

Avatar

Published

on

Un trágico siniestro vial ocurrió este miércoles por la tarde en la Ruta Nacional N° 3, a la altura del kilómetro 210, en cercanías de la ciudad de Las Flores, y dejó como saldo cinco personas fallecidas y dos heridas de gravedad.

El hecho se registró alrededor de las 18:15, cuando un Toyota Etios que circulaba en sentido Buenos Aires–Azul colisionó de manera frontal contra una Volkswagen Suran que se dirigía en sentido contrario.

Como consecuencia del violentísimo impacto, ambos vehículos terminaron sobre la banquina de la mano ascendente, con severos daños estructurales.

En el Toyota Etios viajaban Federico Benítez, de 26 años, domiciliado en la Ciudad de Buenos Aires, quien conducía el vehículo y falleció en el acto, junto a una mujer que aún no fue identificada y que también perdió la vida en el lugar.

Por su parte, en la Volkswagen Suran se trasladaban cinco personas. El conductor, Jorge Sebastián Javier, de 27 años y domiciliado en Hurlingham, murió en el acto. Claudia Griselda Sepúlveda, de 34 años, oriunda de Gregorio de Laferrere, falleció posteriormente en el hospital.

Además, otra mujer que aún no fue identificada también perdió la vida como consecuencia del choque, lo que eleva a cinco el número total de víctimas fatales.

Las dos sobrevivientes de la Suran fueron trasladadas de urgencia al Hospital de Las Flores. Según informaron fuentes médicas, Ludmila Johana Benítez, de 21 años, permanece internada en terapia intensiva con estado reservado y múltiples fracturas, mientras que Ludmila Ayelén Chambas, de 25 años, se encuentra en sala con pronóstico reservado, presentando fracturas en el fémur y el codo.

La falta de mantenimiento de la Ruta Nacional N°3 resulta cada vez más evidente y la calzada presenta graves deformaciones y pozos en gran parte de su traza. Mientras tanto, la obra de conversión en autovía se encuentra practicamente paralizada a pesar de contar con financiamiento internaciona.

En el lugar trabajaron efectivos de la Policía Vial, Bomberos Voluntarios, personal de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y equipos de emergencia, quienes realizaron tareas de rescate, asistencia a las víctimas y peritajes para determinar las causas del siniestro.

Continuar Leyendo

Información General

A 44 años de Malvinas: memoria, dolor y una causa que sigue viva

Avatar

Published

on

By

Este 2 de abril se cumplen 44 años del inicio de la Guerra de las Malvinas, una herida abierta en la historia argentina que atraviesa generaciones y sigue interpelando a toda la sociedad.

mariano gandini

Por: Mariano Gandini

Aquel otoño de 1982 marcó para siempre la vida de miles de jóvenes que, con apenas 18 o 19 años, fueron enviados a combatir en condiciones extremas, en un territorio hostil y en medio de una guerra desigual. Muchos no volvieron. Otros regresaron con cicatrices invisibles que el tiempo no logró borrar. Todos ellos, sin excepción, forman parte de una memoria colectiva que se construye día a día.

Las Islas Malvinas no son solo un reclamo territorial: son también el símbolo del sacrificio, del coraje y del dolor de quienes defendieron la soberanía argentina. En cada acto, en cada bandera, en cada escuela donde se recuerda esta fecha, resuenan los nombres de los 649 caídos, convertidos en eternos guardianes de una causa que trasciende lo político y se vuelve profundamente humana.

Con el paso de los años, la mirada sobre Malvinas se ha transformado. Lo que antes fue silencio y olvido para muchos excombatientes, hoy es reconocimiento, homenaje y, sobre todo, escucha. Sus testimonios son piezas fundamentales para entender no solo lo que ocurrió en el campo de batalla, sino también las consecuencias que dejó la guerra en la vida cotidiana.

A 44 años, Malvinas sigue siendo una causa nacional inclaudicable. Pero también es una invitación a reflexionar sobre la paz, la soberanía y la memoria. Porque recordar no es solo mirar hacia atrás: es construir un presente más justo y un futuro con identidad.

Hoy, como cada 2 de abril, la Argentina se detiene para honrar a sus héroes. Y en ese acto de memoria, reafirma que las Malvinas fueron, son y serán argentinas.

Continuar Leyendo