Trenes
Avanza la venta de estaciones de tren: “Es peor que la privatización menemista”
El Ministerio de Economía de la Nación viene publicando en forma diaria una seguidilla de resoluciones que establece la desafectación del uso ferroviario de distintas estaciones de trenes del interior bonaerense para su posterior venta a través Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE). En las últimas horas le tocó a la Estación Mouras, ubicada en Salazar, partido de Daireaux.
“Desaféctase de la concesión y del uso ferroviario..” establece el primer artículo de las resoluciones publicadas con la firma del ministro Luis Caputo que desde hace casi una semana se encuentra de gira en Estados Unidos negociando un nuevo rescate financiero para el gobierno de Javier Milei.
El segundo artículo de las resoluciones da el paso siguiente para habilitar el proceso de venta, al solicitarle a la AABE que realice la mensura y cotización de las tierras en caso de avanzar con su enajenación.
Sólo en la provincia de Buenos Aires, hasta ahora fueron alcanzadas estaciones ubicadas en los partidos de General Villegas, Lincoln, Bolívar, Olavarría y Daireaux. En esta última ciudad fue desafectada la estación Mouras de Salazar donde funciona una planta de silos.
Todo Provincial se comunicó con el concejal de Unión por la Patria de Bolívar, Hernán Mansilla, quien días atrás presentó en el HCD un proyecto de comunicación expresando la preocupación y el rechazo del cuerpo ante la enajenación y venta de la estación Vallimanca.
Al respecto, el edil explicó: “La estación Vallimanca ya está alquilada a la empresa agrícola Tomás Hermanos pero la intención ahora sería vendérselas directamente. Son instalaciones que algún día esperábamos recuperar para el ferrocarril pero evidentemente la decisión es vender todo”.
Aunque el predio de 3 hectáreas era alquilado a la acopiadora de granos Tomás Hermanos pero en realidad la concesión estaba a cargo de Ferroexpreso Pampeano en el marco de las privatizaciones de los ferrocarriles ocurrida en los 90. Con estas resoluciones, estos predios vuelven Estado para posteriormente proceder a su venta a la empresa agrícola.
“La planta de Tomás Hermanos funciona hace unos 20 años. Desde ahí cargan cereales directamente a los trenes que conectan con la Línea Roca para llegar hasta el puerto de Bahía Blanca”, precisó el concejal Mansilla.
“Nosotros le estamos pidiendo al AABE que al menos nos avisen que están haciendo porque ni siquiera nos avisaron a los municipios para ver si teníamos algún interés.
Nosotros nos hemos cansado de pedirles que nos cedan predios al costado de las vías para hacer polideportivos a playones pero siempre hubo trabas. Estábamos esperando el fin de la concesión para utilizarlas para la comunidad pero evidentemente quieren vender todo”, lamentó el concejal de Bolívar.
Y apuntó: “Es un cambio de modelo, con las concesiones al menos el Estado conservaba la propiedad, pero ahora buscan directamente realizar ventas definitivas de las propiedades. Es una locura porque ni en la peor privatización menemista se contemplaba perder las propiedades como está sucediendo ahora”.
“Evidentemente emprendieron el camino de vender todo lo que queda y como no queda mucho por vender directamente ya nos están vendiendo hasta las estaciones de tren”, concluyó.
Trenes
“Gran oportunidad”: intendentes radicales creen que es el momento justo para reactivar el tren de cargas al Puerto Quequén
Los intendentes Miguel Lunghi (Tandil), Pablo Barrena (Lobería) y Esteban Reino (Balcarce) se reunieron con el secretario de Transporte de la Nación para solicitar que el ramal Tandil–Quequén sea incorporado al nuevo esquema de concesión ferroviaria. Sostienen que la recuperación del corredor es estratégica para potenciar la producción y mejorar la logística del sudeste bonaerense.
Los intendentes de Tandil, Miguel Lunghi; de Lobería, Pablo Barrena; y de Balcarce, Esteban Reino, mantuvieron una reunión con el secretario de Transporte de la Nación, Mariano Plencovich, para reclamar la reactivación del ramal ferroviario de cargas Ayacucho–Tandil–Lobería–Balcarce–Quequén–Necochea, inactivo desde 1998.
El encuentro se produjo en un momento considerado clave por los jefes comunales, ya que el Gobierno nacional avanza en la definición del nuevo esquema de concesión de la red ferroviaria de cargas y coincide con el vencimiento de la prórroga de Ferrosur Roca, previsto para septiembre de 2026, y la futura licitación de Puerto Quequén en 2027.
Durante la reunión, los intendentes solicitaron que el corredor ferroviario sea contemplado dentro del nuevo contrato de concesión para garantizar la posibilidad de recuperar la traza y volver a conectar la producción del sudeste bonaerense con el puerto.
El último tren de carga al Puerto Quequén circuló en los ’90. La privatización del sistema dejó las vías a cargo de Ferrosur Roca del grupo Loma Negra que decidió dejar de operar muchos ramales y concentró su logística para mover el cemento producido en Olavarría. Sin embargo, el aumento de la producción de commodities en la región durante los últimos años alienta la necesidad de mejorar la logística de la terminal dedicada a la exportación de cereales. Los intendentes creen que el ferrocarril además ayudaría a avanzar con el agregado de valor a la materia prima agrícola.
Tren Tandil – Quequén: cinco pedidos concretos al Gobierno nacional
Además del reclamo por la reincorporación del ramal, los municipios presentaron una serie de propuestas para avanzar con el proyecto:
- Incorporar la reactivación del ramal Tandil–Quequén al nuevo esquema contractual de Ferrosur Roca.
- Realizar, junto a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), un relevamiento integral del estado de las vías, puentes y estaciones.
- Evaluar la aplicación del régimen de acceso abierto en caso de que el futuro concesionario no priorice la recuperación del corredor.
- Dar tratamiento formal al reclamo conjunto impulsado por los municipios del sudeste bonaerense.
- Incorporar al análisis el potencial del ramal para el transporte de granos y la integración de distintos corredores productivos.
Según informaron los intendentes, el secretario de Transporte se comprometió a evaluar la incorporación del corredor ferroviario en los futuros pliegos de concesión.
Una obra considerada estratégica para la producción
Los jefes comunales sostuvieron que la recuperación del tren de cargas permitiría sumar una alternativa logística para una región con fuerte producción agrícola, ganadera e industrial, fortaleciendo el vínculo con Puerto Quequén, que durante 2025 movilizó alrededor de 9 millones de toneladas, prácticamente en su totalidad mediante transporte automotor.
En ese sentido, remarcaron que el objetivo no es reemplazar al transporte por camión, sino complementar la matriz logística regional, especialmente durante los picos de cosecha y para cargas de gran volumen.
La documentación presentada señala además que la red ferroviaria ya conecta Tandil con Olavarría y Bahía Blanca, por lo que recuperar el tramo hacia Lobería, Necochea y Quequén permitiría completar un corredor estratégico para toda la región.
“Es una oportunidad concreta”
Tras el encuentro, el intendente de Tandil, Miguel Lunghi, destacó el trabajo conjunto entre municipios.
“Estamos frente a una oportunidad concreta para que una infraestructura que durante muchos años estuvo fuera de la agenda vuelva a ser considerada dentro de la planificación ferroviaria nacional. Por eso es importante trabajar juntos, más allá de las pertenencias políticas de cada intendente, defendiendo una herramienta que puede generar más desarrollo y mejores condiciones para producir en toda nuestra región”, expresó.
Por su parte, desde Lobería recordaron que el reclamo por la recuperación del tren de cargas es una política sostenida desde hace varios años, iniciada durante la gestión del exintendente Juan José Fioramonti, y que luego fue acompañada por distintos municipios del sudeste bonaerense.
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