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José Lojo aseguró que el Puerto La Plata está «a punto caramelo» y que «pronto podremos hablar de hechos concretos»
El presidente del Puerto La Plata, José Lojo, aseguró que son «muy buenas» las expectativas y remarcó que se trata de una «palanca para el desarrollo» que puede motorizar un despegue de la actividad económica de la región. Para ello, describió la importancia del dragado del Canal Magdalena aunque no surcinscribió sus posibilidades de crecimiento sólo a la suerte de esta obra. Actualmente, el puerto concentra el traslado de la mayor parte del combustible para consumo local pero el objetivo es que se transforme en uno multimodal y explotar su moderna terminal de conetenedores.
«Es una sensación extraña la que vivimos, después de mucho tiempo en los últimos dos años hemos ajustado los tornillos y en el puerto vive como si fuera un estreno, con ansiedad y ganas por lo que se viene», aseguró a Todo Provincial RADIO el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, José María Lojo.
«Tenemos muchas opciones abiertas, hemos encontrado muy buena recepción en muchos lugares cuando conocen la potencialidad de este puerto. Estamos yendo a buscar todas las opciones y tengo mucha confianza en que pronto podramos hablar de hechos concretos«, expresó el funcionario a través de FM 96.3 Ciudades, la radio del SUPeH Ensenada.
«Todas las vertientes que pueden ser elementos fundadores de trabajo y desarrollo para la región a partir del puerto están a punto caramelo«, graficó Lojo y describió: «Estamos analizando posiblidades para aprovechar el acceso ferroviario, viendo potencialdiades para hacer un gran vuelco con la terminal de contenedores, tenemos posibilidad de desarrollar otras actividades en algunos muelles, estamos recibiendo la descarga de la pesca de la corvina, además del flujo regular de buques que vienen a buscar combustible para distribuirlo por todo el país y otros que salen con carbón de coque para Puerto Madryn y el resto del mundo».
Lojo explicó que el sustento del Puerto La Plata está «asegurado» pero señaló que el objetivo es que «integrado con otros puertos de la región, el Puerto La Plata en el faro regional del desarrollo portuario».
José Lojo y las ventajas del Puerto La Plata
El Puerto La Plata es el puerto argentino del litoral fluvial del Río de La Plata más cercano al océano. Su ubicación es inmediata al canal troncal que concentra la mayor parte del tráfico comercial de la Argentina. Actualmente concentra la distribución del 60% del combustible que se consume en el país, pero además cuenta con la terminal de conetendores más moderna de Sudamérica. Inaugurada en 2014, TecPlata puede mover 450 mil contenedores al año pero actualmente opera a sólo un 5% de su capacidad.
Al respecto, Lojo aclaró: «El dragado ya está, solo faltan que vengan los barcos, lo que depende de licitaciones comerciales que son difíciles de resolver. El puerto de La Plata está habilitado para recibir barcos de 335 metros de eslora y 48 metros de manga, que son los grandes portacontenedores que circulan por el oceano actualmente».
Y adelantó: «Pero además estamos en proceso de simular un buque de 51,50 metros de manga que actualmente no entran al país y en el Puerto La Plata tenemos condiciones de recibirlos. Además si se avanza con el dragado del Canal Magdalena a 45 pies de profundidad el Puerto La Plata podríamos nosotros también dragar a esa profundidad para recibir los buques más grandes que existen en todo el mundo. Eso nos permitiría entrar al circuito de los grandes barcos de contenedores».
Con respecto a los motivos por los que TecPlata todavía no pudo desplegar todo su potencial, el presidente del puerto explicó: «En 2008 cuando se decidió construir la terminal de contenedores Y-Tec en Argentina se movían 2 millones de contenedores de importación y exportación. La idea era que a esta altura movieramos 3,5 millones pero seguimos en los mismos 2 millones. La torta no se agrandó pero también es cierto que hay muchísimos contenedores que circulan en camiones y que podrían moverse a través de los puertos».
La importancia del Canal Magdalena
José Lojo aseguró que la obra del Canal Magdalena «ya está diseñado, estudiada y aprobada con todos los análisis ambientales», y que «ya se fundó la unidad ejectura y también los pliegos de bases y condiciones para licitar», por lo que «lo único que falta es se ejecute una partida presupuestaria para ejecutarla».
El presidente del Puerto La Plata consideró que «este año está difícil porque se han aplicado otras prioridades», y agregó: «Creo que se podría repensar pero de todos modos será importante que esté incluido en el proyecto para el presupuesto del año que viene».
«Son 250 millones de dólares que en comparativa con los beneficios que traería al país no significan una magnitud significativa. Su ejecución demoraría entre 2 y 3 años», detalló Lojo.
Respecto al impacto que tendría el dragado del Canal Magdalena en la región, Lojo explicó que generaría la «posibilidad de establecer un puerto de servicios en Punta Indio, General Lavalle o Magdalena generando para esa región un ingreso anual a partir de los servicios de buques de 20, 30 o 50 millones de dólares por año que actualmente se quedan en la costa uruguaya».
«Si a eso le sumamos la posibilidad de que ingresen buques portacontenedores al Puerto La Plata se estaría disparando la actividad en toda la región porque implica un gran movimiento», subrayó.
De todos modos, Lojo señaló: «Si no tenemos el Canal Magdalena podemos seguir funcionando y ser el puerto más importante de la región pero sería mucho más conveniente para la logística en general que la ruta de acceso sea lo más franca posible y sin demoras».
«Ganarle la pulseada al Puerto de Montevideo»
José Lojo consideró que «este es el momento para que los puertos del Río de la plata trabajen en forma integrada para brindar un servicio que supere a la competencia que es el Puerto de Montevideo«, y remarcó: «Entre los tres puertos le tenemos que ganar la pulseada a los intereses comerciales del Puerto de Montevideo, nosotros estamos trabajando en eso».
Por último, Lojo invitó a toda la comunidad de Ensenada, Berisso y La Plata a «conocer el puerto para saber lo que tenemos» y aseguró que se trata de una «palanca de desarrollo muy importante para la región».
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La verdadera pesca ilegal en el Mar Argentino: un experto advierte que el mayor saqueo no es chino sino inglés
Horacio Tettamanti aseguró que el foco sobre la flota china parece funcionar «como una bomba de humo» mientras decenas de buques operan bajo la «bandera ilegal de las Falkland» dentro de la Zona Económica Exclusiva argentina, generando pérdidas millonarias.
Por: Martín Mazzoleni
Cada año vuelve a instalarse el mismo debate: cientos de barcos chinos pescando en el límite del Mar Argentino. Las imágenes satelitales de la denominada «ciudad flotante» iluminando el Atlántico Sur suelen dominar los titulares. Sin embargo, para el ingeniero naval y ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables y ex consejero federal pesquero Horacio Tettamanti, el problema más grave de la pesca ilegal no está donde habitualmente se pone el foco.
En diálogo con Todo Provincial, el especialista sostuvo que mientras la atención públicada se concentra casi exclusivamente en la flota china que opera en aguas internacionales, existe una actividad mucho más perjudicial para la soberanía y la economía argentina: la explotación pesquera en las aguas correspondientes a las Islas Malvinas bajo una bandera «ilegal».
«Aunque la china es muy importante, hay otras flotas que pescan en aguas internacionales. También lo hacen Corea del Sur, Taiwán, España y, en particular, en la zona de Malvinas, hay una flota que usa la bandera ilegal de las Falkland, que en general son españoles«, afirmó.
Para Tettamanti, ese detalle no es menor. «La de las Falkland es una bandera ilegal que no está reconocida», remarcó.
El ex funcionario explicó que para hablar de pesca ilegal requiere remitirse exclusivamente a la legislación argentina. «La Ley 24.922 prescribe la forma de pescar en la Zona Económica Exclusiva Argentina. Cuando queremos opinar sobre pesca ilegal, la única forma de hacerlo en forma rigurosa es dentro de ese marco legal», señaló.
También recordó que la Zona Económica Exclusiva (ZEE) está delimitada por la Ley 23.968 y advirtió: «Todo barco que ingresa a la ZEE y pesca sin ajustarse a la Ley 24.922 es un buque infractor».
En ese sentido, cuestionó las cifras que suelen difundirse sobre la presencia de embarcaciones chinas.
«Decir que hay 400 barcos ilegales únicamente chinos, ignorando otros, es totalmente aventurado», aseguró.
En cambio, planteó que existe una situación mucho más preocupante dentro de las aguas cuya jurisdicción reclama Argentina.
«Mientras hablamos hay no menos de 50 barcos infractores pescando en las aguas de las Islas Malvinas, que son los verdaderamente infractores porque es parte de la Zona Económica Exclusiva argentina», sostuvo.
«Una bomba de humo»
Para el ingeniero naval, la reiteración de noticias sobre la flota china termina desviando la atención del problema central.
«Por torpeza, ignorancia o como operación de prensa están todo el tiempo fomentando esta bomba de humo para distraer sobre la magnitud de la pesca ilegal en Malvinas, que supera los 500 o 1500 millones de dólares anuales», advirtió.
Según explicó, el discurso dominante instala la idea de que China representa el principal problema, mientras deja en segundo plano la actividad desarrollada alrededor de las islas.
«Con estas noticias buscan generar que el único país malo sea China, mientras no se dice nada de los países piratas que usan la bandera de las Islas Falkland, que no están facultados a otorgar bandera porque no están reconocidas por la Organización Marítima Internacional», sostuvo.
Incluso relativizó el impacto de las eventuales incursiones de embarcaciones chinas dentro de la ZEE argentina.
«Es mucho más agraviante lo que sucede con la pesca en Malvinas que un buque chino o taiwanés que haya ingresado ocasionalmente en la ZEE», opinó.
El rol de China y los acuerdos con Gran Bretaña
Tettamanti también marcó una diferencia entre la posición diplomática de China y la de otros países que operan en el Atlántico Sur.
«Más allá de su flota que pesca en aguas internacionales y que eventualmente puede tener barcos que ingresen en la ZEE, aunque son minoría, China no reconoce la jurisdicción inglesa de las Islas Malvinas por su principio de la única china con Taiwán. Por eso no firma convenios con los ingleses para pescar en Malvinas», explicó.
En cambio, apuntó contra otros países que sí mantienen acuerdos con el Reino Unido.
«Corea del Sur, Taiwán y España sí firman convenios con los ingleses para pescar en nuestras islas. España incluso desarrolla una estrategia con capitales mixtos para expandir la actividad en Malvinas. Eso es mucho más agraviante porque no solo pescan en nuestra ZEE sino que hacen uso ilegal de una bandera», afirmó.
El vacío legal en alta mar
El especialista diferenció claramente la situación jurídica entre la pesca en aguas internacionales y la que ocurre dentro de la jurisdicción argentina.
«En aguas internacionales no hay claridad en el derecho marítimo internacional sobre la pesca ilegal, todavía está en un gris. Se hace muy difícil determinar esa supuesta ilegalidad«, explicó.
Además, recordó que Argentina carece de facultades y capacidades para perseguir embarcaciones fuera de su jurisdicción.
«Argentina no está en condiciones institucionales ni jurídicas de perseguir a un barco que pesque en aguas internacionales. Pero si el barco ingresa medio metro a nuestra Zona Económica Exclusiva inmediatamente se convierte en infractor y debe ser sancionado por la Prefectura Naval Argentina», señaló.
Finalmente, remarcó la importancia estratégica de los recursos pesqueros del Atlántico Sur y el impacto económico que tiene la actividad desarrollada alrededor de Malvinas.
«En la ZEE argentina ocupada por los ingleses toda la masa ictícola que circula tiene origen en la plataforma continental argentina . El recurso más importante en altamar es el calamar y, particularmente, el Loligo sostiene cerca del 80% de la economía de la pesca ilegal en Malvinas», concluyó.
El celular concentra buena parte de nuestra vida cotidiana: lo usamos para comunicarnos, trabajar, estudiar, pagar y movernos por la ciudad. Por eso, contar con un seguro para celular puede ser una alternativa para proteger el equipo frente a situaciones de robo o hurto.
Un seguro para proteger tu celular permite sumar un respaldo económico frente a la sustracción del dispositivo en los casos previstos en la póliza. Conocer su alcance ayuda a entender qué situaciones contempla y cómo actuar ante un siniestro.
¿Qué cubre un seguro para el celular?
Un seguro para el celular puede contemplar el robo y el hurto del equipo cuando ocurren fuera del hogar, por ejemplo, en la vía pública.
Aunque ambos eventos implican la sustracción del dispositivo, no son exactamente iguales. En términos generales, el robo involucra fuerza o violencia, mientras que el hurto se produce sin esas circunstancias.
Antes de contratar, conviene revisar la suma asegurada, los límites y los requisitos establecidos para activar la cobertura.
Seguro contra robo de celular y otros objetos personales
Un seguro contra robo de celular puede formar parte de una cobertura más amplia que incluya otros elementos que llevás habitualmente cuando salís.
Según la póliza, pueden contemplarse:
- Bolsos, carteras, mochilas o billeteras.
- Notebooks y otros equipos electrónicos portátiles.
- Llaves del hogar o del vehículo.
- Documentación personal, como DNI, pasaporte o licencia de conducir.
- Tarjetas de crédito o débito.
- Dinero en efectivo, dentro de los límites establecidos.
Un seguro para objetos personales permite así reunir distintos bienes de uso cotidiano bajo una misma cobertura, siempre que estén expresamente incluidos.
Qué revisar antes de contratar
Hay tres aspectos que conviene analizar antes de avanzar.
Valor y suma asegurada
Revisá cuál es la suma asegurada correspondiente al celular y a los demás objetos incluidos. Ese monto determina el límite de cobertura aplicable.
También es importante declarar correctamente los datos del equipo cuando sean solicitados.
Alcance geográfico
Confirmá en qué territorio tiene vigencia la cobertura, especialmente si viajás con frecuencia o llevás tus dispositivos en distintos traslados.
Gestión del siniestro
Es útil conocer de antemano qué documentación puede solicitarse ante un robo o hurto. Según el caso, pueden requerirse denuncias o constancias que acrediten el hecho y la preexistencia del objeto asegurado.
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Qué hacer si te roban o hurtan el celular
Saber cómo actuar después de la sustracción del equipo puede facilitar tanto la protección de tus datos como la gestión posterior del seguro. Los requisitos concretos dependen de cada póliza, pero hay algunas acciones que conviene tener presentes.
En primer lugar, realizá la denuncia correspondiente y conservá la constancia, ya que puede ser solicitada al informar el siniestro. También es recomendable comunicarte con tu compañía de telefonía para bloquear la línea y el equipo mediante su código IMEI.
El IMEI funciona como un identificador único del dispositivo. Podés encontrarlo en la caja original, en la documentación del equipo o consultarlo previamente desde el propio celular. Guardarlo en un lugar accesible fuera del teléfono puede simplificar este paso si alguna vez lo necesitás.
Después, contactá a la aseguradora a través de los canales habilitados y consultá qué documentación debés presentar. Además de la denuncia, pueden solicitarse elementos que permitan acreditar la preexistencia y características del dispositivo asegurado.
También conviene cambiar las contraseñas de las cuentas que permanecían abiertas en el equipo, especialmente correo electrónico, aplicaciones financieras y redes sociales. Si tenés habilitadas herramientas de localización o bloqueo remoto, podés utilizarlas para reforzar la seguridad de la información.
Conocer estos pasos de antemano permite organizar la gestión del siniestro y cumplir con los requisitos establecidos en la cobertura.
Cómo cotizar un seguro para celular
Para iniciar una cotización puede ser que te soliciten información básica del dispositivo, de los demás objetos que quieras incluir y tus datos personales.
La instancia inicial puede realizarse a través de canales digitales disponibles. La contratación se completa posteriormente mediante los canales de contacto habilitados, donde se formalizan las características de la póliza.
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Una protección pensada para objetos de uso diario
Un seguro para celular permite proteger un equipo que forma parte de la rutina diaria y, según la cobertura elegida, sumar otros objetos personales que llevás con vos habitualmente.
Para conocer una alternativa concreta, Zurich Argentina cuenta con una cobertura de objetos personales frente a robo y/o hurto en la vía pública.
