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Transportistas advierten que apareció el “gasoil blue” un 50% más caro y exigen «respuestas» del gobierno
Días atrás surgieron los primeros indicios de faltante de gasoil. Con el inicio de la cosecha gruesa la situación se agravó y varias estaciones de servicio comenzaron a vender el litro un 50% más caro. Entre el “gasoil blue” y la falta de certidumbre, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (FADEEAC) reclama un canal de diálogo con el gobierno nacional.
Todo Provincial habló con el presidente de la FAEEAC, Roberto Guarnieri, quien contó: “Falta gasoil en todo el país y la situación se agudiza en las regiones donde empezó la cosecha. Ya solicitamos una entrevista con el secretario de Energía de la Nación pero no tenemos ninguna respuesta oficial”.
La FADEEAC nuclea a 43 cámaras que contienen a unas 4300 empresas transportistas de todo el país. “Nuestros asociados nos están pidiendo respuestas pero no les podemos decir nada porque el gobierno no nos atiende, no nos dicen nada, no tenemos ninguna palabra oficial”, lamentó Guarnieri.
En Argentina, más del 90% de la carga se mueve en camión. El pico de demanda de gasoil se espera para las próximas semanas ya que en abril empieza la cosecha gruesa.
Ante el faltante, el dirigente empresarial advirtió que “hay camiones parados porque muchos no quieren salir ante el riesgo de quedarse parados en la ruta o tener que cargar en estaciones que cobran de más el gasoil”.
«Ya apareció un gasoil blue»
“Ya apareció un gasoil blue. No lo hacen todas las estaciones de servicio pero hay varias que venden 200 ó 300 litros a 180 pesos, con boleta al valor oficial y la diferencia en negro”, detalló Alberto Guarnieri y apuntó: “Nosotros estamos saliendo a trabajar con una tarifa acordada en enero cuando el gasoil estaba 103 pesos”.
A esta maniobra especulativa de los estacioneros, el entrevistado señaló que se suma “la problemática con los camioneros extranjeros compran gasoil en dólares y en negro aprovechando que en nuestro país el combustible les cuesta casi la mitad”.
“Estamos preocupados por la falta de diálogo, no sabemos qué está pasando y para nosotros es desesperante no saber cómo vamos a seguir. Otra federación anunció un paro para el próximo lunes pero nosotros tenemos una gran diversidad de transporte y debemos analizar bien la situación para no generar un mayor daño”, explicó Guarnieri.
“Los transportistas no somos formadores de precio”
En cuanto a la incidencia del aumento del valor del flete en el precio final de los productos, el presidente de la FADEEAC aseguró: “Los transportistas no somos formadores de precio. El valor del flete puede incidir entre un 2% y un 4% según la mercadería transportada. No es cierto que si aumenta un 30% el flete debe subir en la misma proporción la azúcar, la carne o los fideos”.
“El otro día escuché a un carnicero decir que al otro día aumentaría la carne porque había subido el precio del gasoil y eso es una pavada. No es verdad que por cada vez que suben los combustibles deben hacerlo en la misma proporción todas las mercadería. Muchos aprovechan cualquier cosa para aumentar los precios”, remarcó.
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“Un peaje cada 90 kilómetro para bacheos y corte de pasto”: cómo es la nueva privatización de las rutas nacionales
El Gobierno nacional avanzó con un nuevo esquema de concesiones viales que incluye tramos clave de las rutas nacionales 3, 5, 205 y 226 en la provincia de Buenos Aires, lo que generó fuertes críticas por el impacto en los usuarios y el sistema de peajes. “Habrá un peaje cada 90 kilómetros”, denunciaron desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV).
A través de una resolución del Ministerio de Economía, se otorgó al consorcio integrado por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco la concesión de las autopistas Riccheri, Ezeiza-Cañuelas y Newbery, además de las rutas 3, 205 y 226. En paralelo, la empresa Ceosa se quedó con la concesión de la Ruta Nacional 5 en el tramo entre Luján y Santa Rosa.
En diálogo con Todo Provincial, el coordinador del CONADUV, Ricardo Lasca, cuestionó duramente la medida: “Es un disparate, esto significa volver a los ‘90 pero peor”.
Según advirtió, el nuevo esquema implicará un fuerte aumento de los peajes en rutas nacionales, ya que a las 39 estaciones existentes se sumarán 54 nuevas. “Habrá un peaje cada 90 kilómetros”, aseguró.
En el caso de la Ruta 3, detalló que habrá ocho peajes entre Capital Federal y Bahía Blanca, con la incorporación de cinco nuevas estaciones. La situación se replicará en otros corredores estratégicos como las rutas 205 y 226, que atraviesan el territorio bonaerense.
Tarifas desiguales y costos millonarios
Lasca también cuestionó la disparidad en las tarifas: “Para automóviles en algunos tramos se cobra 1300 pesos y en otros 3 mil o 4 mil”. Además, explicó que el valor se multiplica por eje, lo que encarece notablemente el transporte de cargas.
“Un camión que viaje a Bahía Blanca pagará cerca de 30 millones de pesos en peajes por 20 viajes mensuales”, ejemplificó, y sostuvo que el sistema termina trasladándose a los precios de toda la economía.
“Inversión cero” y críticas al modelo
Otro de los puntos más cuestionados es el tipo de obras previstas. “Las concesiones contemplan corte de pasto y bacheo, no autopistas ni autovías. Es maquillaje, con inversión cero y riesgo cero para las empresas”, afirmó.
También advirtió que, en caso de realizarse obras de mayor envergadura, como la autovía de la Ruta 5, se financiarían con créditos externos. “Vamos a pagar el peaje y también el crédito”, criticó.
Debate por el rol del Estado y Vialidad
El referente de CONADUV consideró que el sistema es “inconstitucional” por la falta de caminos alternativos y lo calificó como “un impuesto al tránsito”. Además, cuestionó el posible traspaso de rutas nacionales a las provincias sin financiamiento.
Por último, defendió el rol de Vialidad Nacional, que será el organismo encargado de supervisar contratos de concesión por 20 años: “Es un organismo emblemático, con profesionales muy formados”, sostuvo.
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