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El massismo proyecta un “Plan de Reparación Histórica Ferroviaria” por 18 mil millones de dólares

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Plan de Reparación Histórica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nacón a cargo del dirigente del Frente Renovador, Diego Giuliano, se encuentra desarrollando el «Plan de Reparación Histórica Ferroviaria«, un esquema a mediano y largo plazo de financiamiento y fomento del sistema de trenes con obras en 20 provincias y en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que incluye la redacción de un proyecto de ley para impulsar inversiones por US$ 18.000 millones y la creación de un fondo de financiamiento.

El proyecto al que accedió Télam apunta a crear un fondo de financiamiento que se propone aumentar progresivamente la inversión en el ferrocarril de forma garantizada por ley, estableciendo un mínimo de 0,21% del Producto Bruto Interno (PBI) para 2024, llegando a 0,5% para 2033.

Este esquema es utilizado, por ejemplo, por la Ley de Financiamiento Educativo, que ya obtuvo dictamen en la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Diputados y que busca elevar de forma progresiva los recursos a la educación de un 6% a un 8% del PBI.

De esta forma, se busca corregir la volatilidad en la inversión ferroviaria para «garantizar previsibilidad en la disponibilidad de fondos»: en los últimos diez años la inversión rondó el 0,13% del PBI con periodos de inversiones anuales que alcanzaron los US$ 1.200 millones y años en donde osciló entre los US$ 200 millones y US$ 400 millones.

El fondo, que será administrado por Ferrocarriles Argentinos podrá estar compuesto tanto de aportes del Tesoro como otras fuentes de financiamiento nacionales o internacionales (como organismos multilaterales), al igual que provincias y municipios.

Del mismo modo, se incorporarán herramientas para fomentar las inversiones privadas para adquirir o recuperar material rodante y desvíos ferroviarios, obras en acceso a puertos y nodos logísticos, al igual que el desarrollo tecnológico ferroviario.

La creación del fondo a través del proyecto de ley vendrá acompañada de la presentación por parte de Transporte de un plan nacional de inversiones en obras ferroviarias prioritarias para los próximos 10 años, las cuales demandarán US$ 18.000 millones, proyectando intervenciones en el 60% de la red operativa.

El 48% de los fondos requeridos, según indica el Ministerio, ya se encuentra en diversas instancias de articulación y negociación con organismos internacionales.

La concreción de las obras permitirá potenciar las economías regionales y los productos exportables, especialmente en el caso de aquellos que cuenten con grandes volúmenes y se encuentren a más de 500 kilómetros de puertos, como granos, litio, minerales, madera, arroz y derivados de commodities.

Para ello, también se buscará el establecimiento de nuevos centros logísticos, así como conexiones internacionales con Chile a través del corredor bioceánico, Brasil y Bolivia.

De esta forma, se busca triplicar la participación modal ferroviaria en el total de cargas transportadas en el país.

Actualmente, en Argentina la participación modal del tren de carga contra el camión es del 4%, situándose por delante de países como Chile (1,4%) y Uruguay (0,7%), pero por detrás de México (25%) Brasil (20,6%) o Colombia (15%).

El impulso en el transporte de cargas tendrá un impacto directo en los costos de fletes, generando ahorros que, según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, llegarían a un 45% en el caso de los granos provenientes desde el nordeste del país y un total de US$ 800 millones al año.

En el caso del productor, se calcula que por cada carga de 30 toneladas que pasa a ser transportada por tren, su ganancia se incrementa en poco más de US$ 1.000.

Se estima que la carga del sector agroindustrial tiene un potencial para pasar de 15 millones de toneladas a entre 28 y 41 millones para 2031, de 5 millones a entre 19 y 23 millones para materiales de construcción, y de entre 5 y 8 millones para carga vinculada con Vaca Muerta, de productos como arena, potasio, metanol, cemento y tubos, llevando el total de cargas de unos 8,4 millones de toneladas en 2022 a entre 74 y 98 millones para 2031.

Tren de pasajeros

En cuanto a los servicios de pasajeros, se prevé la incorporación de más servicios regionales, mejorando la conectividad de ciudades y pueblos, y recortando tiempos de viaje de los actuales servicios de larga distancia, además de servicios troncales que fueron suspendidos como de Buenos Aires a Posadas y a Mendoza.

Para los trenes regionales se prevé la construcción de tres nodos: uno en Rosario (con servicios a San Lorenzo, Cañada de Gómez, San Nicolás, Villa Constitución y Pergamino), uno en la provincia de Buenos Aires (con los nuevos recorridos Haedo -Caseros y Maipú -Tandil) y otro en La Pampa, con la apertura de un ramal que una Toay, Santa Rosa y Catriló.

En cuanto a servicios regionales existentes, se fortalecerán y mejorarán las frecuencias de los servicios Villa María -Córdoba, Cipolleti -Neuquén, General Guido -Divisadero, Valle Hermoso -Capilla del Monte; y Salta -Perico -Palpalá.

En el caso de la red metropolitana del AMBA, se apunta a que todas las líneas estén electrificadas -incluyendo el Belgrano Norte y el San Martín que aún utilizan formaciones diésel-, ampliar frecuencias y adecuar estaciones, entre otras intervenciones.

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Tristeza: así partió el último tren de pasajeros a Pehuajó

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último tren pehuajó

Este viernes circuló el último tren de pasajeros desde la estación Haedo hasta Pehuajó. Desde noviembre el servicio circulará solo hasta Bragado dejando sin servicio también a las ciudades de Carlos Casares y 9 de Julio.

Trenes Argentinos canceló el servicio de pasajeros entre Bragado y Pehuajó aduciendi una supuesta falta de condiciones de seguridad.

El tren de pasajeros a Pehuajó había regresado a mediados del 2022 luego de siete años paralizado. En ese momento fue recibido con una verdadera fiesta de los vecinos y vecinas de las distintas localidades de la traza.

En ese momento se había comunicado que las vías habían sido reacondicionadas con una inversión de 130 millones de pesos. El objetivo final en ese momento era volver a dotar de conexión ferroviaria a la provincia de La Pampa.

«Se concluyó que no se pueden garantizar las condiciones óptimas para prestar responsablemente el servicio de pasajeros», señalaron desde Trenes Argentinos, que sin embargo luego reconocieron que el principal motivo de la decisión de recortar el tren a Pehuajó es presupuestuario.

«El servicio que corre entre Bragado y Pehuajó permitirá ahorrar 117 millones de pesos al mes», señalaron y agregaron que el Estado gastaba ese dinero para que «viajen 180 personas aproximadamente».

Además, consideraron que el tren tuvo una «pérdida de competitividad» frente a otros medios de transporte por los tiempos de viaje debido a las restricciones de velocidad que imponen las vías, aunque olvidaron de mencionar el fuerte aumento de los precios de los pasajes que ejecutaron.

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“Los vecinos necesitan una alternativa por fuera de la Ruta 5”, dijo Torchio sobre la suspensión del tren a Pehuajó

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El senador provincial y ex intendente de Carlos Casares, Walter Torchio, habló con Todo Provincial RADIO sobre la cancelación a partir del 1 de noviembre del tren de pasajeros a Pehuajó. «El tren debería llegar hasta La Pampa en vez de ser acortado», apuntó.

«Trabajamos mucho para restituir este servicio, se logró durante el gobierno de Cristina, se suspendió con Vidal gobernadora y en 2022 habíamos logrado su regreso», recordó el senador provincial de UxP.

Y agregó: «Venimos con una fuerte lucha no solo por el tren sino también por la Autovía de la Ruta 5 que es cada vez más transitada».

Trenes Argentinos anunció la cancelación del servicio de pasajeros entre Bragado y Pehuajó desde el 1 de noviembre. Con esta medida también se quedan sin tren las ciudades de 9 de julio y Carlos Casares.

torchio
Senador provincial, Walter Torchio.

«Muchas veces se habla de la necesidad de evitar la emigración pero cuando se cancelan este tipo de servicios se fomenta todo lo contrario. El tren debería llegar hasta La Pampa en vez de ser acortado», analizó Torchio.

Y advirtió: «El tren es muy importante tanto desde el punto de vista productivo como del social pero lamentablemente estamos en el camino equivocado. Hay cuestiones que no resolverá el sector privado, es una pena enorme y no deberíamos dejar que esto ocurra».

Sobre las razones esgrimidas por el gobierno nacional para cancelar este servicio, el legislador bonaerense expresó: «No quieren hacer las inversiones necesarias y obviamente que se necesita hacerlo en forma continua para mejorar el sistema».

«Realmente los vecinos necesitan una alternativa por fuera de la Ruta 5 que es peligrosa y la autovía viene con lentitud», comentó Torchio.

Sobre la demanda de este servicio, analizó: «Creo que la gente tampoco termina de tomar el hábito de viajar en tren porque es un servicio muy discontinuo. Cada vez resultará más complicado reflotarlo».

«Esta es una de las cuestiones en las que el Estado debe estar presente. Si el servicio mejora seguramente sería mucho más utilizado pero el gobierno solo se interesa en los números macro pero el panorama en lo social es nefasto», concluyó.

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Nación canceló el tren de pasajeros a Pehuajó, dejando sin servicio también a Casares y 9 de Julio

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tren a pehuajó

Trenes Argentinos anunció la cancelación del servicio de pasajeros entre Bragado y Pehuajó. Las autoridades de la empresa estatal dependiente del gobierno nacional justificaron la medida en una supuesta falta de condiciones de seguridad. Con esta medida también se quedan sin tren las ciudades de 9 de julio y Carlos Casares.

«Se concluyó que no se pueden garantizar las condiciones óptimas para prestar responsablemente el servicio de pasajeros», señalaron desde Trenes Argentinos, que sin embargo luego reconocieron que el principal motivo de la decisión de recortar el tren a Pehuajó es presupuestuario.

«El servicio que corre entre Bragado y Pehuajó permitirá ahorrar 117 millones de pesos al mes», señalaron y agregaron que el Estado gastaba ese dinero para que «viajen 180 personas aproximadamente».

Además, consideraron que el tren tuvo una «pérdida de competitividad» frente a otros medios de transporte por los tiempos de viaje debido a las restricciones de velocidad que imponen las vías, aunque olvidaron de mencionar el fuerte aumento de los precios de los pasajes que ejecutaron.

El tren de pasajeros a Pehuajó había regresado a mediados del 2022 luego de siete años paralizado. En ese momento fue recibido con una verdadera fiesta de los vecinos y vecinas de las distintas localidades de la traza.

En ese momento se había comunicado que las vías habían sido reacondicionadas con una inversión de 130 millones de pesos. El objetivo final en ese momento era volver a dotar de conexión ferroviaria a la provincia de La Pampa.

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