Minutos antes de las 16 de este martes, la formación 3358 del Tren Sarmiento sufrió un accidente en un cambio de vías a la altura de la estación Liniers. Aunque Trenes Argentinos informó que se trató de un “descalce”, el especialista Norberto Rosendo aseguró que lo ocurrido fue mucho más grave. Afortunadamente, hubo 19 heridos, ninguno de gravedad.

Según el comunicado oficial, a las 15:50 “se produjo el descalce en un cambio de vías” y el tren “frenó a tiempo según el protocolo de seguridad operacional”. Sin embargo, el ingeniero ferroviario y especialista en seguridad de trenes Norberto Rosendo, integrante de la ONG Salvemos al Tren, explicó que el siniestro fue un “cambio entre bogies”, una falla mucho más seria que un descarrilamiento común.

“El sistema de señalamientos ferroviarios debe impedir que los cambios se muevan hasta que el tren termine de pasar. Para eso existen los enclavamientos eléctricos o mecánicos, que bloquean los movimientos. Si el mantenimiento se relaja, esos enclavamientos se eliminan, y en algún momento el cambio se mueve solo. Eso fue exactamente lo que pasó hoy”, detalló Rosendo.

El especialista fue contundente: “Esto no fue un descarrilamiento común. Es algo gravísimo. Es un cambio entre bogies: un pedazo del tren fue por una vía y otro por otra”.

Accidente del Tren Sarmiento: “Vamos hacia un accidente como el de Once”

Rosendo advirtió que el hecho ocurrido en la Línea Sarmiento es apenas “una muestra gratis” de lo que podría suceder si no se revierte la situación actual: “No tengo dudas de que vamos hacia Once, un accidente con cientos de muertos, porque si se saltean los procedimientos de seguridad, en algún momento te la ponés”.

El ingeniero explicó que la tragedia no fue mayor porque el tren accidentado era una formación nueva de las importadas a China, con mayores estándares de seguridad: “Si hubiera sido uno de los antiguos Toshiba, seguramente estaríamos hablando de muchos muertos, porque la formación hubiera volcado”.

Finalmente, Rosendo remarcó que este nuevo siniestro se produce en un contexto de “gran desinversión” y falta de mantenimiento. “Dejaron de poner plata, no hay repuestos ni mantenimiento”, denunció.

Y alertó: “Este gobierno removió a toda la gerencia profesional de Trenes Argentinos, que venía de la época de Randazzo, y puso abogados que no tienen idea de cómo funciona el sistema ferroviario”.

El referente de Ferroviarios de Pie, Jorge Medrano, cuestionó el cierre del ramal ferroviario Constitución – Bahía Blanca y advirtió que la medida “termina aislando pueblos y destruyendo las economías regionales”. En diálogo con Todo Provincial RADIO, expresó su preocupación por las consecuencias sociales y productivas de esta decisión del gobierno nacional.

Medrano señaló que el impacto va mucho más allá del transporte de pasajeros. “Cada vez que se cierra un ramal, muchos pueblos terminan desapareciendo. Ya lo vimos desde los años sesenta: primero quedan aislados, después se van vaciando y terminan siendo pueblos fantasmas”, explicó.

Según el dirigente, el cierre “no solo afecta la conectividad sino también la seguridad vial”, ya que “habrá más tránsito en rutas que están en muy mal estado”. Además, recordó que el tren era un medio accesible para trabajadores, estudiantes y profesionales que se trasladaban entre distintos puntos de la provincia. “Los pasajes de colectivo no cuestan lo mismo que los del tren ni ofrecen la misma seguridad”, afirmó.

Medrano criticó que “el gobierno de Javier Milei ya había anticipado estas políticas antes de asumir”. Aseguró que las leyes de emergencia ferroviaria y la Ley Bases “habilitan el desmantelamiento del sistema ferroviario nacional” y denunció que “hay complicidades desde algunos sectores sindicales que ven un negocio en la privatización”.

“Los trenes no son una ideología, son una cuestión social”, subrayó. “En todo el mundo el tren cumple un rol de integración, de comunicación y de desarrollo. En Argentina, lo que están haciendo es romper ese tejido social. Están destruyendo lo que costó décadas construir”.

El referente de Ferroviarios de Pie también apuntó contra el vaciamiento de los talleres ferroviarios y la falta de mantenimiento de las vías. “La industria ferroviaria nacional está parada. Los trenes que se compraron en la gestión de Cristina Kirchner están devastados. No hay inversión ni plan de transporte real”, lamentó.

En ese marco, destacó la importancia de la difusión y la organización popular: “Nosotros seguimos en la lucha. Vamos a hacer una campaña junto a la Asociación Salvemos al Tren para visibilizar esta situación. Hay que ponerla en agenda, porque la gente está concentrada en sobrevivir y no siempre ve lo que pasa a su alrededor”.

Finalmente, Medrano insistió en que es necesario avanzar en una legislación que impida volver a cerrar ramales: “Tenemos que lograr una ley que garantice que nunca más se puedan levantar los trenes. Cada vez que un tren deja de pasar, se frena la economía local y se destruye una forma de vida”.

El gobierno nacional definió la baja permanente del tren de pasajeros entre Buenos Aires y Bahía Blanca. Con esta medida, ya son doce las líneas de media y larga distancia que dejaron de funcionar desde diciembre de 2023.

El servicio, suspendido desde marzo de 2023 tras un descarrilamiento cerca de Olavarría, fue oficialmente dado de baja por Trenes Argentinos, que argumentó el deterioro de las vías y los altos costos de reparación como razones que impedían su continuidad.

Sin embargo, la medida se enmarca dentro de la “Emergencia Ferroviaria” decretada por el Ejecutivo en 2024, que otorga facultades para suspender o eliminar ramales, talleres y servicios bajo el argumento del deterioro de la infraestructura.

La decisión incluye la clausura definitiva de la estación Bahía Blanca Sud, reconocida como edificio histórico, que quedó bajo custodia de la Policía Federal. Según fuentes gremiales, 17 trabajadores perdieron sus puestos y se suman a los más de 3.000 despidos registrados en el sector desde la implementación de la emergencia ferroviaria.

El tren a Bahía Blanca, inaugurado en 1884 como parte del histórico Ferrocarril del Sud, fue durante más de un siglo una conexión vital para las economías regionales y un medio de transporte accesible para miles de pasajeros. Sin alternativas de reemplazo, las localidades que dependían del tren quedan más aisladas, y para muchos vecinos la medida representa el cierre de un capítulo histórico que había sobrevivido a privatizaciones, crisis y abandono estatal.

El secretario general de la Unión Ferroviaria, Gustavo Ruiz Díaz, afirmó que el servicio “era muy importante para la ciudad” y lamentó que “el gobierno nacional decidió darle completamente la baja”.

Sin embargo, el dirigente aseguró que lo del “cierre definitivo es una forma de decir“, ya que “hay trabajadores que siguen yendo a marcar como si fueran a trabajar todos los días, aunque no hay servicio. El gobierno nacional te hace creer que reduce el personal, pero los mecánicos y el personal de infraestructura siguen dentro de la estación”.

El retiro de José González, último jefe de la estación Bahía Blanca Sud, significó también el cierre simbólico del histórico edificio de avenida Cerri al 700, dado que Ferrocarriles Argentinos SE decidió no designar un reemplazante para ese cargo.

Ruiz Díaz subrayó que “la rentabilidad está en tener un servicio que llegue a Buenos Aires en 8 a 10 horas como máximo, pero el último tren tardó entre 19 y 22 horas. Es una cosa de locos tener un servicio bueno para la gente”.

Finalmente, el gremialista cuestionó los planes de privatización: “Se ha hablado mucho de eso, pero las vías están concesionadas a las empresas de carga FerroExpreso y Ferro Sur. Son ellas las que tienen el mantenimiento y no van a invertir para que vuelva el tren de pasajeros, porque su negocio es la carga, no la gente”.