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El Banco Nación impugnó por “abusiva y fraudulenta” la propuesta de pago de Vicentín

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Quien es Silvina Batakis

El Banco Nación Argentina (BNA) impugnó hoy por “abusiva y fraudulenta” la propuesta de pago de la empresa Vicentín; rechazó el acuerdo preventivo de acreedores que certificó el juez de Reconquista, Fabián Lorenzini, y planteó que –con su accionar- la cerealera santafesina expuso “conductas maliciosas y antijurídicas”.

 

Principales cuestionamientos a la propuesta de Vicentín:

 

  • Considerando que la deuda alcanza casi u$s 300 millones, la propuesta no respeta el principio de igualdad de los acreedores ya que establece el pago de una suma que resulta insignificante para el Banco Nación.

 

  • De la deuda privilegiada ofrecieron devolver u$s 225 millones en 56 años, sin intereses. Y de la deuda quirografaria,  proponen hacer una quita del 80%, o sea que de 72 millones, nos devolverían 15 millones.

 

  • La misma es una violación al principio de universalidad del proceso, ya que contempla una arbitraria división del patrimonio en dos bloques: uno de alto valor productivo destinado a los acreedores denominados “interesados estratégicos”, y otro de bajo valor para el resto de los acreedores.

 

  • Genera peligro para la continuidad de la empresa ya que se dividen entre los actuales accionistas los activos más valiosos de Vicentín

 

  • Es violatoria de las resoluciones judiciales de causas penales existentes, como aquella que prohíbe la venta de acciones de Renova.

 

  • Con la propuesta de quita real del 80% de la deuda, se viola también el derecho de propiedad.

 

  • Contempla la conversión en dólares de todos los créditos quirografarios, (incluso los verificados en pesos), lo cual perjudica a los acreedores originarios en U$S, como es el caso del BNA.

 

  • Que esta propuesta no es una solución, sino que, por el contrario, supone perjudicar al patrimonio del banco de todos los argentinos y las argentinas, y que tampoco garantiza la continuidad de la empresa.

 

  • Otros acreedores como el BAPRO y el BICE, además de un conjunto importante de acreedores comerciales impugnaron la propuesta por las mismas razones.

 

  • En su momento, la Corte observó la propuesta presentada por Vicentín y, sin embargo no se presentó otra que pudiera resultar superadora. Esto ocurrió luego de que este préstamo «fraudulento» fuera denunciado por el banco en la Justicia.

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El Gobierno Nacional presentó la nueva red federal de concesiones ante cámaras empresariales

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Vialidad Nacional presentó la nueva Red Federal de Concesiones (RFC), un sistema que permitirá licitar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales para su operación y mantenimiento.

Durante la presentación se expuso el nuevo esquema de la Red Federal de Concesiones que busca mejorar la eficiencia en la gestión de las rutas concesionadas y que se implementará a través de un proceso de licitación pública bajo el régimen de la Ley N°17.520, modificada por la Ley N° 27.742 o “Ley Bases”.

La Red Federal de Concesiones abarca un total de 9.145 kilómetros distribuidos en trece tramos y significará un ahorro de 6.100 millones de dólares para el Estado Nacional

 El llamado a licitación se desarrollará en dos etapas:

La primera, está integrada por el Tramo Oriental (RN 12 y RN 14) y la Conexión Rosario-Victoria. La convocatoria se lanzará en diciembre de 2024, con adjudicación prevista para abril de 2025.

La segunda, compuesta por los tramos I al X y algunas de las principales rutas nacionales del país, se licitará en febrero de 2025, con adjudicación en julio de 2025.

El nuevo sistema contará con una serie de características que permitirán realizar una utilización eficiente de las tarifas de peaje bajo las siguientes premisas:

  • Concesión autosustentable: la empresa concesionaria no deberá abonar ningún canon al Estado Nacional, ni este último aportará ningún concepto como subsidio. Esto permitirá que la concesión se solvente exclusivamente con la recaudación por el pago de peaje.
     
  • Mejor tarifa ofertada: al momento de adjudicar se elegirá la empresa que ofrezca la menor tarifa al usuario.
  • Transparencia: este nuevo sistema permitirá la participación de actores tanto del sector de la construcción vial como de otros sectores privados para garantizar mayor transparencia y competencia, logrando así mejores resultados para los usuarios.
  • Tarifas: una vez adjudicado el tramo a la empresa concesionaria, las tarifas vigentes al momento de la adjudicación regirán hasta que la empresa asegure las condiciones óptimas de transitabilidad, antes de poder aplicar las nuevas tarifas de concesión. Estas condiciones incluyen: bache cero, calce de banquinas, señalización horizontal y vertical, al igual que iluminación.

     
  • Pesaje dinámico: se incorporarán controles dinámicos de peso y se actualizarán los sistemas de control estáticos con el fin de lograr la eficiencia y eficacia en el Control de Cargas. Esto evitará el exceso de cargas que producen un deterioro desmedido del pavimento ocasionando gastos innecesarios que se trasladan al usuario.
  • Incorporación de vías TelePASE y sistema free-flow: se promoverá el uso de métodos de pago dinámicos y se incorporarán paulatinamente sistemas de pago sin detención (free-flow) con el fin de agilizar el tránsito.
  • Control de la concesión: los proyectos estarán a cargo de las empresas concesionarias y Vialidad Nacional, como ente rector, realizará las mediciones del estado de las calzadas y el debido control por resultados. 
  • Tarifa tope y actualización trimestral: en cada pliego de licitación se establecerá una tarifa máxima que las concesionarias podrán cobrar en concepto de peaje. Los cuadros tarifarios se actualizarán trimestralmente según fórmulas prefijadas que contemplan diversos índices del INDEC

    El evento fue presidido por el Administrador General de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, y contó con la asistencia del Ministro de Economía, Luis Caputo, el Secretario de Transporte, Franco Mogetta, y de otras autoridades nacionales.
  • Además, participaron representantes de destacados sectores y organismos nacionales e internacionales, tales como la Unión Industrial Argentina (UIA), la Cámara Argentina de Comercio (CAC), YPF y bancos multilaterales como el Banco Mundial (BM) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), junto a cámaras empresariales y asociaciones del ámbito vial, del transporte y del comercio.
  • Toda la información relativa al proceso de concesiones estará disponible y actualizada en el sitio web de Vialidad Nacional, con el objetivo de que toda la ciudadanía y las empresas interesadas puedan acceder con facilidad. 

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Cómo es la cafetera de 2 millones que compró Petovello para tomar café con “espuma de leche”

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cafetera Petovello

El Ministerio de Capital Humano de Sandra Petovello compró una cafetera automática de alta gama marca Phillips. Dirigentes de la oposición cuestionaron esta adquisición en el marco de un fuerte ajuste de todas las políticas sociales y alimentarias a cargo del área. También gastó 3 millones en la contratación de un cátering para un evento.

Los gastos provienen de la Secretaría de Niñez, Adolescencia y Familia, a cargo de Yanina Nano Lembo dependiente del ministerio de Petovello. Esto se da en el marco de la reducción del 40% del presupuesto destinado a la asistencia alimentaria en Argentina.

Según se ve en la factura, la cartera adquirió la semana pasada una cafetera automática por casi 2 millones de pesos. Se trata de una cafetera expresso con sistema LatteGo marca “Phillips”, cuya compra fue firmada por Nano Lembo y el director patrimonial Fabricio Mariano Piazzi.

La Cafetera Espresso serie 2200 es totalmente automática y prepará hasta 3 variedades de café con pocos segundos. Su sistema LatteGo le agrega una cremosa capa de espuma de leche.

Este electrodoméstico tiene pantalla táctil, una capacidad de 1,8 litros, un depósito de 275g para granos de café y sirve para preparar tazas de hasta 150 mm.

«Para quienes buscan realzar el sabor, el sistema LatteGo garantiza que la crema del café sea perfectamente suave y sedosa, sin salpicaduras y a la temperatura idónea. Además, se puede complementar con diversas variedades de café, ya que ofrece la opción de probar y seleccionar entre tres tipos diferentes a base de espresso, café o capuccino, permitiendo descubrir la opción preferida para las mañanas», señalan desde Phillips.

Además destacan que la capacidad de «equilibrar el extracto de aroma entre la temperatura de preparación y la extracción del aroma de manera inteligente, mantener la temperatura del agua entre 90 y 98°C, y la regulación de la velocidad del flujo de agua, asegura una experiencia de café excepcional».

A esta polémica adquisición se suma el desembolso de 3 millones de pesos a Brazzi Catering el pasado 8 de octubre, que incluyó desayuno, almuerzo y coffee break para un evento del que participaron Pettovello junto a funcionarios provinciales. El encargado de esta compra fue el subsecretario de políticas familiares, Arnoldo Ariel Scherrer Vivas, quien solicitó «50 desayunos, 100 almuerzos, 50 coffe break» junto a la vajilla, mantelería, personal y mesas necesarios.

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Milei duplicó el peaje al Puerto La Plata y podría aumentar la nafta

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puerto La Plata combustible

La Administración General de Puertos y la Secretaría de Transporte Nacional modificaron el contrato de concesión y determinaron que al llegar al Puerto La Plata los barcos paguen dos tramos de peaje como si hubiesen atracado en San Nicolás. Esto encarece el flete para la terminal que concentra el 60% de la distribución de los combustibles y se espera que impacte en un nuevo aumento de precios.

Hasta ahora, la primera sección de la Vía Navegable Troncal (VNT), el tramo más corto, abarcaba el Puerto La Plata que, al ser el más cercano al mar, era en el que menos se pagaba. Sin embargo, la AGP y Transporte resolvieron que desde ahora a quienes ingresan al Puerto La Plata se les cobre dos tramos de peaje, el mismo valor que se paga hasta San Nicolás.

“Antes cuando entraba un barco al río de la Plata, cuando llegaban a La Plata pagaban el tramo 1, pero ahora directamente deberán pagar también el tramo a San Nicolás”, explicó el presidente del Puerto La Plata, José Lojo.

Por estar pegado a la Refinería de YPF, el puerto platense concentra el 60% de la distribución del combustible del país. Este aumento de tasas del gobierno libertario elevará el costo de flete del combustible de consumo interno.

“Esto nos perjudica a todos, el año pasado salieron 460 barcos a distribuir combustible a todo el país. Esos barcos deberán pagar doble peaje por lo que se espera que aumente el combustible”, advirtió Lojo.

Sobre los argumentos de esta medida, el presidente del Puerto La Plata aseguró: «No sabemos la razón. Básicamente, ahora vale lo mismo entrar por el Puerto La Plata a la Vía Navegable o seguir hasta el Puerto de Buenos Aires o Zárate, que son dos o tres horas más de navegación».

Y remarcó: «El principal perjudicado va a ser YPF porque los barcos que salen de YPF a distribuir combustible por todo el país tienen que usar toda la hidrovía. Ahora van a tener que pagar un 40% más para hacer el mismo servicio que hacían antes».

Además, el funcionario criticó la forma en que se decretó este aumento: «No se hizo una audiencia pública, ni consultas, ni un descargo administrativo que exprese la razón por la cual lo hacen. Hace poco aumentaron la tarifa en general de toda la Vía que, si bien fue cuestionado, siguieron los pasos administrativos para hacerlo, con esto no».

Detrás de esta medida se sospecha una nueva jugada política del gobierno nacional para afectar a la Provincia de Buenos Aires. Además, termina de confirmar que la gestión libertaria se opondrá al reclamo que mantiene Kicillof para que se le conceda a la administración bonaerense la facultad de avanzar con obra de dragado del Canal Magdalena.

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