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Tettamanti alertó que la licitación de la Vía Navegable Troncal “condena a la Argentina a convertirse en un país mediterráneo”
El ingeniero naval, experto en temas portuarios y ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, cuestionó con dureza el lanzamiento del pliego de licitación para la concesión por 25 años de la Vía Navegable Troncal (VNT), que contempla el dragado, señalización, operación y mantenimiento desde el kilómetro 1.238 del río Paraná hasta el Río de la Plata exterior.
En diálogo con Todo Provincial, Tettamanti sostuvo que la gravedad del proceso no reside únicamente en la licitación en sí, sino en el modelo de navegación que se consolida. “La crítica no se trata específicamente de que se licite o no, más allá de que entiendo que no es el camino adecuado porque la obra ya está hecha. Lo que es realmente una tragedia es el modelo que se está licitando”, afirmó.
Horacio Tettamanti: “La Argentina se convierte en un país mediterráneo por decisión propia”
Según el ex funcionario, el pliego consolida una traza de navegación que “entrega la salida al mar de toda la Cuenca del Plata y de toda la economía argentina”, al tiempo que “prohíbe a la Argentina tener un puerto de 14 metros y habilita esa profundidad en Montevideo”. En ese sentido, advirtió que el país pasaría a exportar “igual que los paraguayos, desde Montevideo”.
Tettamanti remarcó que el esquema planteado “entrega el manejo de todo el comercio exterior a Montevideo”, condena a la Patagonia a perder conectividad con la Cuenca del Plata y obliga a una logística basada casi exclusivamente en el transporte terrestre.
“Tener una Patagonia condenada al camión a 2.000 o 3.000 kilómetros la pone a un paso de la secesión”, alertó Horacio Tettamanti.
Además, señaló que el norte y noreste argentino comienzan a vincularse de manera directa con flota paraguaya y con Uruguay, lo que genera una fragmentación económica profunda. “Dentro de poco tiempo esas regiones van a estar más dependientes de Paraguay y de Uruguay que de la propia Argentina”, sostuvo.
Licitación de la Vía Navegable Troncal: impacto ambiental, económico y geopolítico
El ex subsecretario calificó como “gravísimas” las consecuencias ambientales del modelo licitado, al imponer un dragado por el Canal Mitre que definió como “un estrago ambiental”. En paralelo, afirmó que la Argentina quedará dependiendo de puertos extranjeros y perderá soberanía sobre su salida al mar ya que con la consolidación de este modelo quedará impedido en forma casi definitiva el dragado del Canal Magdalena y la construcción de un puerto fluvial de aguas profundas.
Tettamanti explicó que la concesión representa “la obra pública más grande de la historia argentina”, con una recaudación estimada de alrededor de 400 millones de dólares anuales durante 30 años, lo que totaliza cerca de 12.000 millones de dólares. “Va a dejar una huella irreversible con un modelo de navegación que condena a la Argentina a la mediterraneidad”, afirmó.
En ese marco, advirtió que el pliego excluye al Canal Magdalena y que, una vez consolidadas las inversiones hacia Montevideo y el puerto de Buenos Aires, resultará económicamente inviable revertir el esquema. “Las inversiones portuarias de las multinacionales se van a hacer fuera de la Argentina y va a ser irreversible”, sostuvo.
El ingeniero naval también cuestionó la legalidad del procedimiento y aseguró que “fue una farsa la supuesta audiencia ambiental”, al tiempo que denunció que no existieron estudios de impacto ni intervención de la autoridad de aplicación. “El texto es absolutamente fraudulento porque fija un precio piso para la licitación”, agregó.
Finalmente, Tettamanti planteó que la Vía Navegable Troncal debería ser administrada por el Estado nacional, como ocurre en los países más desarrollados. “El Estado debe definir cómo y a favor de qué intereses se draga. Delegar eso a los intereses de una multinacional es un suicidio como país”, concluyó.
Un violento choque frontal entre una camioneta y un camión ocurrido este lunes a primera hora de la mañana en la Ruta Provincial 47 dejó como saldo una víctima fatal.
El hecho se registró a la altura del kilómetro 16, en jurisdicción del partido de Luján, en una curva ubicada pasando la Escuela N° 5, en el tramo que conecta Luján con Navarro.
Según las primeras pericias e informaciones recabadas en el lugar, el choque se habría originado cuando el camión habría avanzado sobre el carril contrario.
En el siniestro colisionaron de manera frontal un camión Iveco 450 C33, con semirremolque cargado con arena perteneciente a la empresa Transporte Coppero, y una camioneta Volkswagen Saveiro de color blanco.
De acuerdo a los primeros datos, el camión, que circulaba en sentido hacia Luján, habría invadido el carril contrario, lo que derivó en el impacto con el vehículo que avanzaba en dirección opuesta.
La violencia del choque fue extrema: el camión terminó desplazado hacia la zona de préstamo, mientras que la Saveiro quedó detenida sobre la traza asfáltica, completamente destruida, sin posibilidad de maniobra para su conductor.
Al arribar los servicios de emergencia, se constató que el conductor de la camioneta, un hombre mayor de edad cuya identidad aún no fue confirmada oficialmente, falleció en el acto como consecuencia de las graves lesiones sufridas. En tanto, el chofer del camión, también de sexo masculino, sufrió lesiones leves y recibió atención médica en el lugar.
En el operativo intervinieron efectivos del Destacamento de Seguridad Vial Luján, personal de Bomberos Voluntarios y del SAME, quienes trabajaron durante varias horas para asistir a los involucrados, ordenar el tránsito y permitir las tareas de peritaje. Debido al despliegue, la ruta permaneció cortada durante varias horas.
Las actuaciones quedaron a cargo de la Justicia, que caratuló la causa como “homicidio culposo” e intenta determinar con precisión la mecánica del hecho.
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Necochea se convirtió en un punto clave de la investigación del CONICET en el fondo del Mar Argentino
La campaña “Vida en los extremos”, que inició el domingo 14 de diciembre, tiene como objetivo estudiar el talud continental argentino. La expedición, además, tendrá paradas en Puerto Madryn y Tierra del Fuego y se extenderá hasta el 10 de enero de 2026.
Por: Santino Fontana
Necochea se posicionó como uno de los puntos estratégicos de la campaña del CONICET “Vida en los extremos”, iniciada el domingo 14 de diciembre a bordo del buque RV Falkor (too), perteneciente a Schmidt Ocean Institute. La investigación cuenta con la participación de la Facultad de Ciencias Exactas de la Universidad de Buenos Aires y tiene como objetivo principal estudiar el talud continental argentino, una región del océano ubicada entre los 500 y los 4000 metros de profundidad.
Desde el CONICET destacaron que el tramo frente a Necochea resultó clave por sus particularidades oceanográficas y geológicas, lo que convirtió a la ciudad en un lugar central dentro de la investigación. La campaña también incluirá paradas en Puerto Madryn y Tierra del Fuego, recorriendo el Mar Argentino de norte a sur hasta el 10 de enero de 2026.
El proyecto cuenta con un equipo de 25 científicos, de los cuales 17 son argentinos, y está liderado por la investigadora del CONICET y docente de la UBA, María Emilia Bravo. Además, se prevén al menos quince sumersiones con el ROV SuBastian, que serán transmitidas en vivo a través del canal de Schmidt Ocean en YouTube.
Uno de los objetivos centrales de la expedición es comprender el rol del metano en el modelado de las características biológicas, físicas y químicas de los ecosistemas quimiosintéticos. Para ello, la investigación se desarrollará en distintos puntos del talud continental argentino, con el fin de comparar ambientes y condiciones en las que el metano influye en los ecosistemas.
En los últimos años, el CONICET consolidó una nueva forma de acercar la ciencia al público mediante transmisiones en vivo desde el fondo del Mar Argentino. Uno de los hitos fue el streaming realizado en el cañón submarino de Mar del Plata, experiencia que alcanzó récords de audiencia y fue reconocida con el Martín Fierro de Oro 2025, el máximo galardón de la televisión y el streaming argentino, por su impacto educativo y cultural.
