Gremios
La Plata: Garro deberá pagar una multa de 842 mil pesos en el marco de los despidos en la Línea 147
El Ministerio de Trabajo intimó a la Municipalidad de La Plata a pagar la multa en un plazo de 10 días. La sanción fue impuesta porque el municipio no asistió a la instancia de conciliación obligatoria convocada en mayo del año pasado por los despidos en la Línea 147, en pleno aislamiento social por Covid.
La resolución del Ministerio de Trabajo bonaerense establece una multa de 842 mil pesos contra la Municipalidad de La Plata por no concurrir a audiencias de conciliación. Deberá ser abonada en un plazo de 10 días hábiles.
La sanción se dio en el marco del conflicto iniciado en marzo de 2020 por el despido de 47 trabajadores que se desempeñaban en la atención de la Línea 147, el call center de atención al vecino municipal.
En ese contexto, la cartera laboral había convocado a las partes a una audiencia de conciliación fijada para el 28 de mayo de 2020. Sin embargo, el Ejecutivo municipal no envió a ningún representante.
Asimismo, la resolución emitida este miércoles por la Subsecretaria Administrativa Legal y Técnica del Ministerio de Trabajo establece la sanción al no acatar tampoco la instancia de conciliación obligatoria que retrotrae todo al momento anterior al conflicto.
El secretario general del Sindicato de Trabajadores Municipales de La Plata (SOEMLP – Fesimubo), Gustavo Hernández, manifestó que tampoco se cumplió con esta instancia y que los trabajadores no fueron reincorporados.
“Los funcionarios de Julio Garro tendrían que haber ido a la reunión para resolver la situación de estos trabajadores, por eso le cobran esta multa”, expresó.
Cómo fueron los despidos en la Línea 147
Hernández recordó la modalidad en que se dieron los despidos en la Línea 147. “El 20 de marzo de 2020, a la par de que el gobierno nacional decretaba el aislamiento social, preventivo y obligatorio por la pandemia, el Ejecutivo local despidía a 47 trabajadores con el ardid de que no iban a ir a trabajar porque el gremio lo había dicho”, contó.
“Eso nunca ocurrió y cuando descubrimos la maniobra hicimos la denuncia ante el Ministerio de Trabajo. Además regía el decreto que prohibía los despidos y que aún sigue vigente por la crisis sanitaria”, relató el dirigente gremial.
En ese sentido, agregó que la causa continúa en el fuero laboral y que esta resolución del Ministerio de Trabajo, «sienta un precedente» para continuar el reclamo por la reincorporación de los despedidos.
“Por la pandemia y las medidas sanitarias no pudimos continuar con la lucha en la calle pero continuamos desde los administrativo”, dijo Hernández.
En La Plata todavía no se aplica la Ley de Paritarias Municipales
El titular del SOEMLP señaló además que detrás de est conflicto subyace la no aplicación de la Ley 14656 de Paritarias y negociación Colectiva de los municipales en la capital provincial.
“El Ejecutivo desconoce la Legislación vigente que prohíbe el destajo y el contrato precario que es la condición en la que se encontraban estos trabajadores”, dijo y señaló: “No se hizo el debido proceso, no se hizo un sumario, se los despidió de un día para el otro y sin oportunidad de mediación, impidiéndoles la entrada”.
“Además la Ley establece que pasados los 12 meses de contratación el trabajador pasa a ser regular, y esto no se cumplió con los trabajadores del 147”, agregó.
“Creo que la pandemia fue una zona de confort para muchos funcionarios que eligieron hacer las cosas mal amparados en que el país estaba paralizado», analizó.
Sin embargo, advirtió: «Ahora que estamos volviendo a la normalidad, o nueva normalidad. Creo que es hora de poner puntos sobre las ies, porque estamos hablando de 47 personas que fueron despedidas de un día para el otro, sin mediar ninguna instancia de diálogo, en un momento muy delicado para todos”.
Los errores de Garro los paga el municipio
Sobre la multa interpuesta por la cartera de Trabajo contra el municipio, Hernández lamentó que “el afectado por las malas decisiones de los funcionarios fuera el erario público”.
En tanto, ratificó que el expediente sigue abierto y adelantó: “Vamos a solicitar nuevamente la reunión de conciliación para resolver la situación de estos trabajadores y por las paritarias”.
Sobre este último punto el dirigente gremial manifestó que el gremio no fue convocado a la última discusión salarial en la que se acordó un 34% de aumento en tres tramos.
“Ese aumento acordado con los gremios amigos ya se licuó y además se incumplió: hasta el momento el Ejecutivo abonó la primera cuota del 14%, pero aún no abonó el 10% que se debería haber aplicado este mes y no sabemos qué va a pasar en septiembre con la última cuota”, criticó.
Una histórica planta industrial de Belén de Escobar cerrará sus puertas después de más de 50 años de actividad. Se trata de DIN S.A., una empresa dedicada a la fabricación de estructuras metálicas que llegó a producir alrededor de 1.000 toneladas mensuales y participó en más de 600 obras en Argentina y otros países.
La decisión fue comunicada en el marco de una reorganización de las operaciones del Grupo GOVAN, al que DIN se incorporó en junio de 2024. En aquel momento, la empresa había presentado su incorporación como una nueva etapa, asociada a la renovación de su imagen, su evolución y su compromiso con la ingeniería metálica.
Dos años después, el grupo decidió discontinuar las actividades de DIN en Escobar y concentrar sus recursos en otras operaciones.
Según explicaron desde GOVAN, DIN había sido adquirida con la expectativa de desarrollar nuevos proyectos, principalmente vinculados al sector minero. Sin embargo, esos emprendimientos no alcanzaron los niveles de actividad previstos y la compañía resolvió avanzar con su paralización.
Como parte del proceso, el grupo señaló que buscó reubicar a la mayor cantidad posible de trabajadores en otras plantas y empresas de GOVAN. Quienes no pudieron ser trasladados accedieron a acuerdos de retiro voluntario.
“Todo el proceso se está llevando adelante de manera ordenada y consensuada, con el objetivo de acompañar a cada trabajador y reducir al mínimo el impacto de la decisión”, señalaron desde la compañía.
El cierre se produce en un escenario de preocupación por la actividad industrial argentina, con distintos sectores afectados por la caída de la demanda y las dificultades para sostener los niveles de producción.
DIN S.A: una fábrica con más de 600 obras
DIN fue fundada en 1970 y durante más de cinco décadas desarrolló estructuras metálicas para grandes proyectos industriales y de infraestructura.
Entre sus trabajos destacados aparecen la Central Termoeléctrica Genelba, la Terminal B de Aeropuertos Argentina 2000 y el hangar de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza. También participó en obras vinculadas a proyectos como Pascua-Lama y Veladero, entre otros emprendimientos de gran escala.
La planta de Escobar llegó a alcanzar una capacidad de producción cercana a las 1.000 toneladas de estructuras metálicas por mes, pero finalmente dejará de funcionar.
El cierre generó tristeza entre quienes trabajaron durante años en la fábrica. Uno de ellos, Alex Morales, ingresó hace una década y compartió una extensa despedida en la que puso el foco en el impacto que tiene la pérdida de un lugar de trabajo más allá de los números de una empresa.
“Hoy se cierra una puerta. Pero detrás de esa puerta quedan más de 50 años de historia”, escribió.
Morales recordó que DIN fue su primer trabajo y que ingresó “con la hoja en blanco”, para luego aprender un oficio y construir allí vínculos que trascendieron el ámbito laboral.
“Le pueden poner el nombre que quieran. ‘Retiro voluntario’, ‘reestructuración’, ‘reorganización’. Pero cuando no hay trabajo y la única opción es aceptar e irse, de voluntario tiene muy poco”, expresó.
El trabajador también cuestionó la situación de una industria que durante décadas tuvo capacidad para desarrollar grandes obras.
“Tenemos trabajadores que saben hacer. Tenemos gente que sabe producir. Tenemos una empresa que demostró durante décadas que puede hacerlo. Entonces, ¿qué nos está faltando?”, planteó.
Y dejó una reflexión sobre el impacto que tiene el cierre de una planta sobre quienes trabajan en ella: “Porque detrás de cada persona que se va hay una familia. Hay cuentas. Hay proyectos. Hay hijos. Hay años de experiencia”.
Después de más de medio siglo, la actividad de DIN en Escobar llega así a su fin, mientras parte de sus trabajadores será reubicada y otros dejarán la empresa mediante acuerdos de retiro.
La crisis desatada en la planta de Cargill de Arribeños, partido de General Arenales, podría escalar a nivel provincial. El Sindicato Único de Fleteros de la República Argentina (SIUNFLETRA) anunció que profundizará las medidas gremiales y convocará a asambleas permanentes en todos los puertos de la provincia de Buenos Aires, luego de que la empresa decidiera reanudar sus operaciones sin resolver el conflicto que ya supera los 63 días.
La decisión del gremio se conoció tras la reciente intervención de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC) por parte de la Inspección General de Justicia (IGJ), que desplazó a toda su comisión directiva y designó un nuevo interventor.
Desde el sindicato señalaron que la conducción desplazada de la CATAC, encabezada por Ramón Jatip y Sergio Larovere, mantenía una relación directa con la Unión de Transportistas de Arribeños (UTA), organización señalada por los camioneros en el origen del conflicto.
«Ante la inminente reanudación de las actividades de la planta Cargill de Arribeños, donde se originó el conflicto que lleva 63 días, este sindicato intensificará las medidas gremiales de acción directa, que se traducirán en asambleas permanentes en la totalidad de los puertos de la provincia de Buenos Aires«, advirtió la organización en un comunicado.
El gremio aseguró que las medidas se mantendrán hasta que las nuevas autoridades de la CATAC convoquen a una mesa de diálogo que permita encontrar una solución definitiva.
Un conflicto que comenzó por presuntas comisiones ilegales
La disputa comenzó a principios de julio cuando un grupo de aproximadamente 30 fleteros independientes denunció el supuesto cobro de una comisión del 3% en negro para acceder a los viajes de carga desde la planta de Cargill.
Según los transportistas, la operatoria estaba vinculada a un intermediario que no prestaba un servicio efectivo y exigía ese porcentaje sobre cada flete.
Tras realizar las denuncias, los camioneros sostienen que fueron desplazados de la operatoria y reemplazados por otros transportistas.
Desde la conducción nacional de la CATAC siempre rechazaron esas acusaciones y aseguraron que los fleteros abandonaron voluntariamente el sistema de trabajo.
La intervención de CATAC suma tensión
La reciente resolución de la IGJ, que intervino la CATAC y removió a su conducción, reavivó el conflicto.
Para el Sindicato de Fleteros, la decisión del organismo nacional refuerza la necesidad de revisar lo ocurrido en Arribeños y avanzar en una instancia de negociación antes de que Cargill normalice completamente su actividad.
Mientras tanto, la empresa anunció que retomará las operaciones de la planta, aunque el conflicto con los transportistas continúa sin resolverse.
Si las medidas gremiales se concretan, el conflicto podría dejar de afectar únicamente a General Arenales y extenderse a la actividad portuaria de toda la provincia de Buenos Aires.
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