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Autopista en la Ruta 3: qué obras haría la nueva concesionaria y qué tramos quedaron afuera
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Corrsur, la nueva concesionaria de la Ruta Nacional 3, Corresur-Rutas Sur Atlántico S.A., respondió un pedido de informes del Concejo Deliberante de Azul y detalló cuáles son las obras viales que quedaron comprometidas dentro del contrato de concesión. Obras de duplicación de calzada que ya habían sido iniciadas con financiamiento externo quedaron postergadas para el 2032 y las que estaban en proyecto quedaron afuera.
La información permite conocer con mayor precisión qué obras quedaron efectivamente incluidas en la concesión de la Ruta 3, uno de los principales corredores viales de la provincia de Buenos Aires y una ruta estratégica para el transporte de cargas y la conexión con el sur del país.
Uno de los principales proyectos contemplados es la duplicación de calzada entre el acceso a Gorchs, en el kilómetro 141, y el inicio de la Variante Las Flores, en el kilómetro 185,18. Se trata de una extensión aproximada de 44,18 kilómetros que, según informó Corresur, tiene previsto comenzar durante el sexto año de la concesión y cuenta con un plazo estimado de ejecución de tres años.
Pero el contrato tiene límites concretos. La concesionaria confirmó que la duplicación de calzada entre San Miguel del Monte y Gorchs no forma parte del Plan de Obras Obligatorias. Tampoco está contemplada la duplicación entre el final de la Variante de Las Flores y Azul.
Cabe recordar que la transoformación de la ruta 3 en autovía había sido iniciada con financiamiento internacional y fue detenida en el marco de la paralización de la obra pública.
El dato adquiere mayor relevancia si se tiene en cuenta el volumen de tránsito que registra la zona. Según Corresur, el Tránsito Medio Diario Anual correspondiente a 2025 entre la intersección con la Ruta Provincial 60 y el acceso a Azul, en el sector comprendido entre los kilómetros 293,71 y 296, fue de 5.750 vehículos por día.
Sin embargo, la propia empresa aclaró que el contrato de concesión no establece una cláusula que vincule el TMDA con la obligación de ejecutar obras de ampliación de capacidad.
Es decir, el aumento de la circulación por la Ruta 3 no activa por sí mismo una obligación contractual para que la concesionaria duplique la calzada.
Qué obras contempla la concesión de la ruta 3
El contrato establece un cronograma de obras para distintos sectores del corredor. Entre las intervenciones previstas aparece la Variante Cañuelas, cuyo inicio está programado para el primer año de concesión y que tendrá una duración estimada de tres años.
También está incluida la repavimentación del tramo entre Cañuelas y San Miguel del Monte, con inicio previsto para el segundo año y dos años de ejecución.
En el primer año también debería comenzar la adecuación de la intersección de la Ruta 3 con la Ruta Provincial 41, con un plazo de obra de un año.
Para el cuarto año está prevista la construcción de una rotonda en la intersección San Miguel del Monte-Rauch, a la altura del kilómetro 109,9.
La Variante San Miguel del Monte tiene previsto comenzar durante el tercer año de concesión y demandaría tres años de ejecución.
Más adelante aparece la obra de autopista entre el acceso a Gorchs y el inicio de la Variante Las Flores. El contrato establece su comienzo en el sexto año, con un plazo de tres años.
La Variante Las Flores también está prevista para el sexto año de concesión, aunque con un plazo de ejecución de dos años.
Finalmente, el contrato contempla la construcción de la autopista desde el final de la Variante Las Flores hasta la intersección con la Ruta Provincial 30, con inicio previsto para el segundo año y dos años de duración.
De esta manera, la concesión establece diferentes niveles de intervención a lo largo de la traza, pero no contempla una transformación integral de toda la Ruta 3 en autopista hasta Azul.
Una ruta clave para la producción bonaerense
La Ruta Nacional 3 forma parte del Corredor Bioceánico Sur y atraviesa buena parte de la provincia de Buenos Aires antes de continuar hacia el sur del país. Es utilizada diariamente por vehículos particulares y, especialmente, por camiones que trasladan producción hacia los principales nodos portuarios.
El proyecto de transformación en autopista contempla 14 tramos y una extensión total de 211,2 kilómetros, que se sumarían a los 35 kilómetros que ya funcionan como autovía entre Cañuelas y San Miguel del Monte.
Según la información disponible, cuatro tramos se encontraban en ejecución por un total de 48,1 kilómetros: las variantes de Cañuelas y San Miguel del Monte y las duplicaciones de calzada correspondientes a las secciones Las Flores-Ruta Provincial 30 y San Miguel del Monte-Gorchs. También se contemplaba la repavimentación de 21 kilómetros del tramo que ya funciona como autovía.
Además, otros 42,2 kilómetros estaban listos para licitar y 120,9 kilómetros se encontraban en etapa de proyecto.
En el caso del tramo entre San Miguel del Monte y Gorchs, las obras de duplicación continúan y cuentan con financiamiento internacional del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).
Seguridad vial y peaje en Azul
El contrato también incluye obras específicas de seguridad vial. Para el Partido de Azul está prevista la construcción de una pasarela peatonal en el kilómetro 297,80, cuyo inicio está programado para el tercer año de concesión y que tendría un plazo de ejecución de un año.
Además, el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares establece la disponibilidad de un móvil de seguridad vial para el tramo Cañuelas-Las Flores.
Otro de los puntos consultados fue la futura estación de peaje de Azul, ubicada en el kilómetro 290.
Corresur explicó que su habilitación estará condicionada a la finalización de las obras iniciales de puesta en valor de la sección correspondiente y a la construcción de la propia estación.
Una vez habilitada, el pliego establece que deberá operar desde el comienzo mediante sistemas de cobro electrónico. Entre las alternativas previstas aparecen las vías automáticas canalizadas mediante TelePASE, el pago manual electrónico y la tecnología Free Flow, que permite realizar el cobro automáticamente sin barreras.
La respuesta de la concesionaria vuelve a poner sobre la mesa una discusión central sobre el futuro de la Ruta 3: qué infraestructura queda realmente garantizada por el contrato de concesión y qué obras deberán esperar nuevas decisiones de inversión.
Mientras la ruta mantiene un intenso movimiento de cargas y pasajeros y existen proyectos para transformar cientos de kilómetros en autopista, la propia documentación contractual establece que algunos tramos no tienen prevista la duplicación de calzada y que el aumento del tránsito, por sí solo, no obliga a la concesionaria a ejecutar nuevas obras de ampliación.
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Mall en Perú: qué tener en cuenta para elegir el mejor centro comercial
Published
3 horas atráson
14 septiembre, 2026
Elegir un mall ya no depende solamente de la cantidad de tiendas. La oferta de los centros comerciales en Perú se ha transformado y hoy reúne compras, gastronomía, entretenimiento, servicios y distintas alternativas para pasar varias horas en un mismo lugar. En ese escenario, Real Plaza se destaca como la cadena de centros comerciales más grande del Perú, con una propuesta que combina distintas experiencias para públicos diversos.
¿Qué debería tener un buen mall?
Antes de elegir un centro comercial para hacer compras o pasar el día, hay algunos aspectos que vale la pena considerar.
Variedad de tiendas. Un buen mall debería ofrecer alternativas para diferentes necesidades: moda, tecnología, hogar, belleza, deportes y otros rubros. La diversidad permite comparar productos y resolver varias compras en una misma visita.
Gastronomía. Los patios de comidas dejaron de ser la única alternativa. Actualmente, muchos centros comerciales incorporan restaurantes, cafeterías, heladerías y propuestas gastronómicas de distintos estilos. Esto convierte la visita en una experiencia que va más allá de las compras.
Entretenimiento. Cines, juegos, espacios recreativos y actividades para niños y adultos son cada vez más importantes. Para muchas familias, estos servicios son determinantes a la hora de elegir dónde pasar una tarde o un fin de semana.
Servicios. Bancos, supermercados, farmacias, salones de belleza y otros servicios permiten aprovechar el viaje al centro comercial para realizar distintas actividades.
Accesibilidad y comodidad. La ubicación, las opciones de transporte, el estacionamiento, los horarios y la distribución de los espacios también influyen en la experiencia.
¿Por qué los malls se convirtieron en espacios de experiencia?
El crecimiento de las compras online modificó el papel tradicional de los centros comerciales. Cuando una persona puede adquirir determinados productos desde su celular, el mall necesita ofrecer algo más que una vidriera.
Por eso, los centros comerciales buscan combinar compras, gastronomía y entretenimiento en una misma experiencia. La posibilidad de encontrarse con amigos, comer, ir al cine, realizar trámites y recorrer tiendas hace que la visita tenga un componente social y recreativo.
También ganaron importancia las promociones, campañas especiales y actividades temporales. Estas propuestas pueden transformar una visita habitual en una experiencia diferente y generar nuevos motivos para regresar.
Consejos para aprovechar mejor una visita
Si la idea es pasar varias horas en un mall, conviene planificar previamente qué actividades se quieren realizar. Revisar los horarios de las tiendas, consultar promociones y verificar las opciones gastronómicas puede ayudar a aprovechar mejor el tiempo.
También es recomendable establecer prioridades si se busca realizar compras específicas. Comparar precios entre distintos locales y revisar las condiciones de promociones o descuentos permite tomar decisiones más convenientes.
Para una salida familiar, en cambio, puede ser útil buscar un centro comercial que combine propuestas para diferentes edades. De esta manera, mientras algunas personas realizan compras, otras pueden aprovechar las opciones gastronómicas o de entretenimiento.
En definitiva, el mejor mall no necesariamente es el que tiene más locales, sino aquel que logra reunir una oferta variada y conveniente de acuerdo con las necesidades de cada visitante.
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Nueva reunión de la Cuenca Hídrica del Río Salado: Provincia y municipios coordinan acciones ante El Niño
Published
2 días atráson
12 septiembre, 2026By
TP
Autoridades provinciales, intendentes y representantes municipales de las Subregiones B1, B2 y B3 participaron de un nuevo encuentro de la Cuenca Hídrica del Río Salado, donde se analizaron políticas de prevención frente a posibles excedentes hídricos y el avance de obras estratégicas.
La Cuenca Hídrica del Río Salado volvió a reunir a autoridades de la Provincia de Buenos Aires y de distintos municipios bonaerenses. El encuentro de las Subregiones B1, B2 y B3 se desarrolló en el Predio del Bicentenario de Roque Pérez y tuvo como eje la coordinación de acciones preventivas ante los eventos climáticos previstos con la llegada del fenómeno de El Niño.
La jornada contó con la participación del subsecretario de Recursos Hídricos, Néstor Álvarez, y del presidente de la Autoridad del Agua, Damián Costamagna, además de intendentes y funcionarios provinciales y municipales.
Prevención ante posibles excedentes hídricos
Durante la reunión se presentaron las políticas provinciales de anticipación y preparación ante eventos climáticos, con especial atención en la prevención y coordinación frente a posibles escenarios de excedentes hídricos.
Desde la Provincia remarcaron la importancia de fortalecer el trabajo conjunto con los municipios y avanzar en estrategias que permitan mejorar la capacidad de respuesta ante situaciones que puedan afectar a distintas localidades de la región.
En este marco también fue presentado el Programa de Regularización de Obras Hidráulicas para Municipios, una iniciativa destinada a avanzar en la regularización de infraestructura hidráulica existente que cumple un rol favorable en el escurrimiento y manejo de excedentes.
El programa apunta a convalidar aquellas obras que puedan demostrar que realizan un aporte positivo a la gestión integral de los recursos hídricos dentro de cada cuenca.
Avanza la obra de la Cuenca del Río Salado
Otro de los puntos centrales del encuentro fue la presentación del estado de avance de los Tramos IV y V de la obra de la Cuenca del Río Salado, a cargo del director Provincial de Hidráulica, Flavio Seiano.
Las obras forman parte de un proyecto estratégico para mejorar el funcionamiento hidráulico de una de las principales cuencas de la Provincia y reducir el impacto de los excedentes de agua sobre las zonas productivas y urbanas.
Intendentes de distintas localidades participaron del encuentro
La reunión estuvo encabezada por el intendente de Navarro y presidente de la Subregión B1, Facundo Diz; el intendente interino de Chascomús y presidente de la Subregión B2, Leandro Bordalecou; y el intendente de Bolívar y presidente de la Subregión B3, Eduardo Bucca.
Como anfitrión, también participó el intendente de Roque Pérez, Maximiliano Sciaini.
Entre los jefes comunales presentes estuvieron María José Gentile, de 9 de Julio; Ramón José Capra, de General Alvear; Osvaldo Dinápoli, de General Belgrano; Ignacio Pugnaloni, de Hipólito Yrigoyen; Fabián Blanstein, de Las Flores; José Matildo Castro, de Monte; José Luis Salomón, de Saladillo; Juan Luis Mancini, de Suipacha; y Guillermo Britos, de Chivilcoy.
También participaron otros funcionarios provinciales y municipales vinculados con la gestión de los recursos hídricos.
Reactivación de los comités de cuenca
La actividad forma parte de una serie de reuniones de los Comités de Cuenca con autoridades municipales y mesas técnicas que actualmente funcionan en 89 municipios bonaerenses.
Entre los organismos reactivados se encuentran los Comités de Cuenca del Río Salado, correspondientes a las Subregiones A1, A2, A3, A4, B1, B2, B3, B4 y C; el Comité de Cuenca del Río Arrecifes; el Comité de Cuenca del Sauce Grande; y los Comités de Cuenca Tuyú Mar y Campo.
Asimismo, se había previsto el inicio de los encuentros del Comité de Cuenca del Río Areco y del Comité de Cuenca Arroyo de la Cruz.
Una agenda común entre Provincia y municipios
El encuentro permitió consolidar un espacio de diálogo entre la Provincia y los gobiernos locales, con el objetivo de avanzar en una planificación integral de los recursos hídricos.
La articulación entre los distintos niveles del Estado resulta clave para anticipar posibles eventos climáticos, mejorar las políticas de prevención y avanzar en soluciones que contemplen tanto las particularidades de cada municipio como el funcionamiento integral de las cuencas bonaerenses.
En este sentido, el trabajo de los comités de cuenca busca fortalecer la planificación y coordinación territorial frente a los desafíos que plantean los excedentes hídricos y los fenómenos climáticos.
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Ranking de municipios bonaerenses: los 20 que más movieron la economía provincial en la última década
Published
2 días atráson
12 septiembre, 2026
Malvinas Argentinas, Ezeiza y Florencio Varela encabezan el ranking de los municipios que más aportaron al movimiento de la economía bonaerense entre 2016 y 2025. Un informe de la UNLP analizó los 135 distritos y detectó un fuerte cambio en la estructura productiva de la Provincia. El trabajo muestra un estancamiento general durante los últimos 10 años, con una fuerte recomposición geográfica y sectorial.
¿Cuáles son los municipios bonaerenses que más hicieron mover la economía provincial durante la última década? Un informe elaborado por el Laboratorio de Desarrollo Sectorial y Territorial de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) permite responder esa pregunta a partir del análisis de 63 cadenas productivas en los 135 municipios.
El trabajo, denominado “Cadenas Productivas en los Municipios de la Provincia de Buenos Aires en la última década. Período 2016/2025”, no mide simplemente cuáles fueron los distritos que más crecieron en términos porcentuales. Su ranking considera la incidencia de cada municipio en la variación del Valor Agregado Bruto provincial, es decir, cuánto contribuyó cada uno a mover el resultado general de la economía bonaerense.
Y el resultado muestra una particularidad: los municipios que más hicieron crecer la economía provincial no son necesariamente los que registraron las mayores tasas de crecimiento.
El ranking de los municipios que más aportaron
De acuerdo con el informe, Malvinas Argentinas fue el municipio que más aportó a la variación del Valor Agregado Bruto provincial entre 2016 y 2025, con una incidencia de 1,11 puntos porcentuales.
El segundo lugar correspondió a Ezeiza, con 0,87 puntos, mientras que Florencio Varela ocupó el tercer puesto con 0,72 puntos.
El ranking de los 20 municipios seleccionados por la UNLP quedó conformado de la siguiente manera:
- Malvinas Argentinas: 1,11 puntos porcentuales
- Ezeiza: 0,87
- Florencio Varela: 0,72
- Esteban Echeverría: 0,70
- Moreno: 0,67
- Pilar: 0,65
- Tigre: 0,63
- Almirante Brown: 0,61
- Berazategui: 0,61
- Escobar: 0,60
- Rojas: 0,49
- Saladillo: 0,46
- La Costa: 0,40
- San Andrés de Giles: 0,39
- General Pueyrredón: 0,37
- General Villegas: 0,35
- Baradero: 0,34
- Junín: 0,31
- Zárate: 0,31
- Roque Pérez: 0,30
Los valores expresan puntos porcentuales de incidencia en la variación provincial, por lo que no deben interpretarse como porcentajes de crecimiento de cada municipio.
El Conurbano mueve la aguja
Una de las principales conclusiones del estudio es que el crecimiento que tuvo mayor impacto sobre el resultado provincial se concentró en la segunda corona del Conurbano bonaerense.
El informe señala que ese desempeño estuvo impulsado principalmente por logística y comercio, dos actividades que adquirieron un peso cada vez mayor dentro de la estructura económica provincial.
Malvinas Argentinas, Ezeiza, Florencio Varela, Esteban Echeverría, Moreno, Pilar, Tigre, Almirante Brown, Berazategui y Escobar ocupan los primeros diez lugares del ranking.
Esto no significa que hayan sido los municipios con mayores tasas de crecimiento. Su importancia está relacionada con el peso que tienen dentro de la economía bonaerense y con la incidencia de su evolución sobre el agregado provincial.
Los municipios del interior que lograron meterse en el ranking
Aunque el primer tramo está dominado por municipios del Conurbano, el ranking también muestra el desempeño de varias economías del interior bonaerense.
Rojas aparece en el puesto 11, con una incidencia de 0,49 puntos porcentuales, seguido por Saladillo, con 0,46.
También aparecen La Costa, San Andrés de Giles, General Pueyrredón, General Villegas, Baradero, Junín, Zárate y Roque Pérez.
El informe destaca particularmente a algunos municipios pequeños del interior que lograron combinar crecimiento y una contribución significativa al resultado provincial.
Entre ellos menciona a Saladillo, San Andrés de Giles y Roque Pérez, vinculados al crecimiento de la cadena porcina, y a Rojas y Baradero, donde tuvieron relevancia determinadas actividades manufactureras.
Los que más crecieron no son los mismos que más aportaron
Esta es una de las claves del estudio. El informe diferencia entre los municipios que tuvieron las mayores tasas de crecimiento durante la década y aquellos que tuvieron una mayor incidencia sobre el resultado provincial.
Los mayores crecimientos relativos se concentraron principalmente en municipios pequeños del interior, con la ganadería bovina y porcina como uno de los principales motores.
También aparecen municipios turísticos de la Costa Atlántica, como Monte Hermoso y Pinamar, donde el comercio tuvo un papel destacado, y distritos del noroeste como Carlos Tejedor y General Pinto, vinculados al fuerte crecimiento de la cadena del maní.
En cambio, cuando se mide cuánto contribuyó cada municipio al resultado general de la Provincia, el protagonismo pasa fundamentalmente a la segunda corona del Conurbano, por el peso de sus economías.
¿Qué pasó con la economía bonaerense en diez años?
El informe de la UNLP plantea un diagnóstico contundente: entre 2016 y 2025 la economía provincial atravesó un período de estancamiento productivo estructural.
Después de una caída hasta 2020, una recuperación entre 2020 y 2022, nuevas caídas en 2023 y 2024 y una recuperación durante 2025, el nivel de actividad de las cadenas productivas terminó el período en valores similares a los de diez años atrás.
Sin embargo, detrás de ese estancamiento general hubo una fuerte recomposición geográfica y sectorial.
La Provincia pasó a tener un mayor peso de actividades como logística, salud, software y turismo, además de un avance de determinadas cadenas agropecuarias.
En contrapartida, la base industrial tradicional perdió peso.
Las cadenas productivas que ganaron y perdieron
Entre las actividades que más aportaron positivamente durante la década, la UNLP ubica en primer lugar a transporte y logística, seguida por las cadenas de trigo y girasol.
También tuvieron una evolución positiva las cadenas vinculadas con salud, software, turismo, producción bovina, porcina y avícola, mientras que la cadena del maní fue la que registró el mayor crecimiento porcentual.
Del otro lado, el informe identifica tres grandes perdedoras: soja, lácteos y bienes de capital.
La caída de la cadena sojera fue, según el estudio, el factor individual que más incidió negativamente durante la década. La cadena láctea, en tanto, registró la mayor caída porcentual del conjunto analizado.
Una Provincia con cuatro realidades económicas
A partir del desempeño de corto plazo —2025— y el de largo plazo —2016/2025—, el informe divide a los municipios bonaerenses en cuatro grandes grupos: Líderes, Emergentes, Maduros y Rezagados.
Los Líderes, que representan el 14,3%, son aquellos que mostraron crecimiento tanto en el corto como en el largo plazo.
Los Emergentes, que representan el 17,8%, tuvieron un crecimiento en 2025 por encima de la mediana, aunque mantienen una trayectoria de largo plazo rezagada.
Los Maduros, que representan el 15,8%, tuvieron una buena evolución durante la década pero mostraron una desaceleración reciente.
Finalmente, los Rezagados concentran el 52,2% del Valor Agregado Bruto provincial y presentan un bajo crecimiento tanto en el corto como en el largo plazo.
Entre los Emergentes aparecen, entre otros, Bahía Blanca, San Nicolás, Azul, Olavarría, Tres Arroyos, Mercedes, Campana, San Pedro y Tandil.
El dato de fondo: una economía bonaerense cada vez más heterogénea
El mapa que surge del informe muestra que no existe una única realidad económica bonaerense.
El interior concentra los casos más extremos: algunos municipios crecieron fuertemente de la mano de la ganadería, el maní o el turismo, mientras otros quedaron afectados por la caída de cadenas como la soja y la actividad láctea.
En el Conurbano también aparecen dos realidades muy diferentes. Mientras la segunda corona ganó dinamismo de la mano de logística y comercio, el primer cordón industrial sufrió una erosión sostenida de actividades manufactureras tradicionales.
Así, detrás de una economía provincial que prácticamente terminó la década en el mismo nivel productivo en el que la comenzó, el informe de la UNLP encuentra una profunda transformación territorial de las actividades que generan valor en los municipios bonaerenses.
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