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El kicillofismo apunta contra la concesión de la “Hidrovía” y promete revisarla si el peronismo vuelve al poder
El gobierno de la provincia de Buenos Aires endureció sus críticas contra la nueva concesión por 25 años de la infraestructura de navegación del Río Paraná y el Río de la Plata, mal llamada Hidrovía, adjudicada por el Gobierno nacional y dejó abierta la posibilidad de que un «gobierno peronista» en 2027 la revierta.
En conferencia de prensa, el ministro de Gobierno bonaerense, Carlos Bianco, cuestionó el proceso licitatorio que terminó con la firma de un contrato por 25 años con las empresas Jan De Nul y Servimagnus para el dragado, mantenimiento y operación de la Hidrovía, y aseguró que un eventual gobierno peronista deberá revisar esa decisión.
“Seguramente esto es algo que un gobierno peronista deberá revisar en 2027. Nosotros ya lo estamos haciendo a través de la Comisión Asesora del Canal Magdalena”, afirmó el funcionario.
Bianco sostuvo que la licitación presenta “muchísimas irregularidades” y advirtió que tendrá un fuerte impacto tanto en la economía como en el ambiente de la provincia de Buenos Aires.
Uno de los principales cuestionamientos apunta al valor del peaje. Según explicó, el Gobierno nacional anunció una reducción del 13,5%, fijando una tarifa de 3,85 dólares por tonelada, pero aseguró que esa comparación es engañosa.
“La trampa es que el costo histórico del peaje hasta la llegada de Milei era de 3,06 dólares por tonelada. Lo que hicieron fue inflar la tarifa para luego decir que la bajaron, cuando en realidad representa un aumento del 25,8% respecto del valor histórico”, sostuvo.
Para el ministro, ese incremento impactará directamente sobre los costos logísticos de las exportaciones argentinas.
Bianco también cuestionó el diseño del proceso licitatorio. Señaló que una de las empresas belgas que participó presentó una oferta por debajo del precio mínimo establecido en los pliegos, algo que calificó como “muy extraño”, ya que en las licitaciones públicas normalmente se fijan precios máximos y no mínimos.
Además, indicó que otra empresa internacional envió una carta pública —con copia al secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio— manifestando que podía ofrecer una tarifa 17,4% menor.
“Queda en evidencia que la tarifa estaba inflada mediante un precio mínimo que favorecía a la empresa ganadora, que no tenía la competitividad necesaria para imponerse en igualdad de condiciones”, aseguró.
Según los cálculos oficiales, esa diferencia implicará un costo adicional cercano a 200 millones de dólares para las exportaciones argentinas.
El funcionario también reveló que existen denuncias penales e investigaciones administrativas vinculadas al proceso licitatorio.
Detalló que hay dos dictámenes de la Procuración, causas que tramitan en el Juzgado Federal N°7 y una denuncia presentada por integrantes de la Comisión Asesora del Canal Magdalena, encabezada por José Lojo, con patrocinio del constitucionalista Eduardo Barcesat y sustentada en estudios técnicos de Hernán Orduna y Homero Bibiloni.
Entre las principales objeciones, Bianco enumeró la ausencia de estudios de impacto ambiental y sedimentológico, la falta de instancias de participación pública obligatorias previstas por la Constitución y un supuesto direccionamiento de los pliegos para favorecer a la empresa finalmente adjudicataria.
Concesión de la Hidrovía: Provincia cuestiona la exclusión del Canal Magdalena
Otro de los ejes de las críticas manifestadas este lunes por Bianco fue la exclusión del Canal Magdalena, una obra de dragado y señalización que permitiría conectar los ríos argentinos con el Mar Argentino, ya que actualmente toda la carga que baja por el Paraná debe exportarse a través de Uruguay.
“El proyecto solo llega hasta el Canal Punta Indio y luego deriva la salida al mar hacia Uruguay. En ningún momento se contempló el dragado del Canal Magdalena, que permitiría una salida fluvio-marítima íntegramente argentina”, cuestionó.
Para Bianco, esa decisión refleja una falta de planificación estratégica sobre una infraestructura por la que sale cerca del 80% de los cereales, aceites y harinas que exporta el país.
“Nosotros ponemos el río Paraná y el Río de la Plata, pero los negocios los hacen otros”, afirmó, al señalar que gran parte de la carga proveniente de Brasil, Bolivia y Paraguay termina siendo transbordada en el puerto de Montevideo por grandes compañías exportadoras internacionales.
Con ese diagnóstico, el ministro dejó planteada una definición política de cara al futuro: la revisión de la concesión de la Hidrovía aparece como uno de los objetivos que el gobierno bonaerense imagina para un eventual regreso del peronismo a la Casa Rosada en 2027.
