La histórica metalúrgica José Cascasi y Cía S.A. anunció su cierre definitivo en Rincón de Milberg, partido de Tigre, tras más de cinco décadas de actividad. La empresa, que había inaugurado a fines de 2024 una moderna cabina de pintura como parte de un proceso de modernización, deja en la calle a sus últimos 10 trabajadores y desata un fuerte conflicto con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) por el pago de las indemnizaciones.

La firma, de origen italiano y radicada en la zona desde 1970, supo ser proveedora de grandes compañías como YPF, Grupo Techint (a través de Siderar y Tenaris), Ford, Volkswagen y Pan American Energy. Su planta de 2.500 metros cuadrados estaba dedicada a construcciones y reparaciones metalúrgicas y navales, montajes industriales, corte CNC, granallado y pintura.

El cierre se produce en un contexto de fuerte retracción del sector metalúrgico, que ya había reducido el plantel de casi 50 operarios a apenas 10. Sin embargo, la decisión generó indignación en el gremio debido a la forma en que la empresa pretende desvincular a su personal: ofrece indemnizaciones al 50% y en cuotas, además de registrar atrasos salariales.

Desde la UOM denunciaron que esta práctica viola la Ley de Contrato de Trabajo y los convenios colectivos vigentes, que establecen el pago íntegro y en un solo acto ante despidos sin causa. El gremio exige la regularización inmediata de las indemnizaciones completas y el pago de todos los haberes adeudados.

Un cierre que expone la crisis industrial

El caso de Cascasi refleja una problemática más amplia. La caída de la producción, la apertura de importaciones y la falta de políticas de protección industrial configuran un escenario crítico para la metalurgia desde 2024. No obstante, la reciente inversión en tecnología —con la inauguración de una cabina de pintura a fines del año pasado, en un acto encabezado por el intendente Julio Zamora— pone en duda los argumentos de inviabilidad económica.

Para el sindicato, se trata de una decisión empresaria que busca desligarse de sus responsabilidades sociales sin garantizar los derechos básicos de los trabajadores. En ese sentido, la organización gremial también reclama la intervención del Estado para explorar alternativas que permitan sostener las fuentes laborales, como la reconversión productiva o la venta de la planta.

Reclamo sindical y alerta en el sector

La UOM Seccional Tigre y la regional Buenos Aires ya tomaron intervención directa en el conflicto y advirtieron que no aceptarán acuerdos por fuera de la ley. El cierre, sostienen, no solo afecta a las familias de los trabajadores despedidos, sino que constituye una señal de alarma sobre el proceso de desindustrialización en el norte del conurbano bonaerense.

En ese marco, el gremio repudia la “maniobra patronal” y exige tanto al empresariado como al Estado que asuman su responsabilidad frente a la pérdida de empleo en un sector estratégico como el metalúrgico.

La automotriz Stellantis avanzará con un plan de retiros voluntarios y eliminará uno de los turnos de producción en su planta de El Palomar, en el partido bonaerense de Tres de Febrero, en el marco de una readecuación por la caída de la demanda.

La medida comenzará a implementarse desde mayo y responde principalmente a la fuerte baja en las exportaciones, especialmente hacia Brasil, un mercado clave para la industria automotriz argentina.

Caída de exportaciones y ajuste en la producción

Según explicaron desde la empresa, la decisión se vincula con una disminución significativa en los envíos al exterior. “Es una readecuación de producción por la baja de exportación. Nuestra fuerza estaba en Brasil y eso disminuyó un montón”, señalaron.

En ese contexto, la planta pasará de operar con dos turnos a uno, aunque el turno restante tendrá un mayor nivel de actividad que el actual.

El plan de retiros voluntarios será comunicado durante abril y comenzará a ejecutarse el mes siguiente, en paralelo con el cambio en el esquema productivo.

Impacto en la industria automotriz

Actualmente, la planta de El Palomar produce los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008, que si bien continúan entre los más vendidos del mercado local, evidencian una caída en los últimos meses.

El Peugeot 208, por ejemplo, registró una baja del 41,5% interanual en el primer bimestre de 2026, mientras que el 2008 cayó cerca de un 19,9% en el mismo período.

Sin embargo, el principal problema no radica en el mercado interno, sino en la retracción de las exportaciones, que pasaron de unas 28.000 unidades en 2024 a cerca de 21.000 en 2025, con una tendencia negativa que se profundiza este año.

Un contexto complejo para todo el sector

La situación de Stellantis se enmarca en un escenario más amplio de crisis en la industria automotriz. Según datos sectoriales, la producción de vehículos cayó más de 30% en el primer bimestre de 2026, mientras que las exportaciones retrocedieron más de 23%.

A esto se suma una mayor presencia de vehículos importados y problemas estructurales de competitividad, como la carga impositiva y el menor posicionamiento de algunas marcas en mercados externos.

En paralelo, otras automotrices también avanzaron con medidas similares: General Motors anunció suspensiones, mientras que Volkswagen y Renault ajustaron sus líneas de producción. Por su parte, Nissan dejó de fabricar vehículos en el país el año pasado.

Desde la compañía remarcaron que este proceso no implica el cierre de la planta, sino una readecuación para sostener la actividad a largo plazo.

El presidente de la Cooperativa Textiles Pigüe, Francisco Martínez estuvo en #TodoProvincialStream dialogando con el periodista Mariano Gandini, sobre la historia de las empresas recuperadas, la importancia que tiene esta fabrica en la ciudad de Pigüe y las estretpitosa caída de producción que tuvieron con las políticas anti-industria nacional del gobierno de Javier Milei. «De producir 180 toneladas mensuales de zapatos en 2023, ahora estamos entre 60 y 70 toneladas, esto es tremendo, trabajamos a déficit».

• Origen y contexto
• Martínez relata cómo se organizaron en 2004 para recuperar la planta de la antigua empresa Gatic, que en su apogeo llegó a tener 8.000 operarios en todo el país [47:34].
• Explica que su insistencia en volver a la fábrica tras ser despedido en 2001 no era solo por el salario (que no cobraba), sino por la necesidad de pertenecer a una organización y tener responsabilidades para no «tomar malas decisiones» en la calle durante la crisis [50:30].

• Hito legal
• En 2014, la cooperativa logró la titularización de la empresa a favor de los trabajadores, lo que les permitió dejar atrás conflictos de tenencia y ser sujetos de crédito para crecer [52:37].

Impacto Social y Comunitario en Pigüé

• «Tenemos que entender que Textiles Pigüe emplea a 120 trabajadores actualmente, es la empresa más grande de Pigüé (16.000 habitantes) después del municipio», dice Martínez en los estudios de Area51Streaming donde se produce #TodoprovincialStream. [53:05].
• Francisco destaca que «la cooperativa no solo produce tela; cuenta con equipos interdisciplinarios (psicólogos, trabajadores sociales, médicos), una huerta y un espacio de primera infancia, cumple un importante rol social» [51:00].

• Proyecto de vivienda
• Quien ahora es la cabeza de esta cooperativa, remarca que «uno de los logros más recientes es la gestión de 200 lotes escriturados para viviendas destinadas a los trabajadores, buscando cerrar un ciclo de derechos que comenzó con la alimentación y la educación» [51:22], [01:24:16].

La Crisis Actual y la Apertura de Importaciones

Sobre las políticas del gobierno de Javier Milei y la caída de la producción, sostiene que «el panorama es verdaderamente critico» y describe «De producir un récord de 180 toneladas mensuales en 2023, la producción cayó abruptamente a 60-70 toneladas» [53:55].

• Recuerda que, «en Textiles Pigüe realizamos una inversión millonariaa en maquinaria de última tecnología (como calderas de más de 500.000 USD) que hoy están sin estrenar debido a la falta de demanda» [55:39].

• Efecto de las importaciones
• En esta misma línea, Martínez denuncia que «la baja de aranceles para productos terminados (remeras, camisas) destruye la competitividad de la industria nacional, repitiendo el escenario de los años 90» [01:19:47].

Reflexión Política y Gremial

• Martínez fue muy critico por la «Desconexión política» y expresó «estamos observando un alejamiento de la política con los trabajadores, viendo que se discuten internas partidarias mientras la realidad económica asfixia a quienes producen» [01:12:45].

• «Hay 22 millones de personas en la informalidad o el cuentapropismo, y las políticas públicas no están orientadas a ese sector, me parece que el estado debe mirar hacia este sector de la sociedad que lo está necesitando», concluyó en #TodoProvincialStream el dirigente de Pigüe.