Corrsur, la nueva concesionaria de la Ruta Nacional 3, Corresur-Rutas Sur Atlántico S.A., respondió un pedido de informes del Concejo Deliberante de Azul y detalló cuáles son las obras viales que quedaron comprometidas dentro del contrato de concesión. Obras de duplicación de calzada que ya habían sido iniciadas con financiamiento externo quedaron postergadas para el 2032 y las que estaban en proyecto quedaron afuera.
La información permite conocer con mayor precisión qué obras quedaron efectivamente incluidas en la concesión de la Ruta 3, uno de los principales corredores viales de la provincia de Buenos Aires y una ruta estratégica para el transporte de cargas y la conexión con el sur del país.
Uno de los principales proyectos contemplados es la duplicación de calzada entre el acceso a Gorchs, en el kilómetro 141, y el inicio de la Variante Las Flores, en el kilómetro 185,18. Se trata de una extensión aproximada de 44,18 kilómetros que, según informó Corresur, tiene previsto comenzar durante el sexto año de la concesión y cuenta con un plazo estimado de ejecución de tres años.
Pero el contrato tiene límites concretos. La concesionaria confirmó que la duplicación de calzada entre San Miguel del Monte y Gorchs no forma parte del Plan de Obras Obligatorias. Tampoco está contemplada la duplicación entre el final de la Variante de Las Flores y Azul.
Cabe recordar que la transoformación de la ruta 3 en autovía había sido iniciada con financiamiento internacional y fue detenida en el marco de la paralización de la obra pública.
El dato adquiere mayor relevancia si se tiene en cuenta el volumen de tránsito que registra la zona. Según Corresur, el Tránsito Medio Diario Anual correspondiente a 2025 entre la intersección con la Ruta Provincial 60 y el acceso a Azul, en el sector comprendido entre los kilómetros 293,71 y 296, fue de 5.750 vehículos por día.
Sin embargo, la propia empresa aclaró que el contrato de concesión no establece una cláusula que vincule el TMDA con la obligación de ejecutar obras de ampliación de capacidad.
Es decir, el aumento de la circulación por la Ruta 3 no activa por sí mismo una obligación contractual para que la concesionaria duplique la calzada.
Qué obras contempla la concesión de la ruta 3
El contrato establece un cronograma de obras para distintos sectores del corredor. Entre las intervenciones previstas aparece la Variante Cañuelas, cuyo inicio está programado para el primer año de concesión y que tendrá una duración estimada de tres años.
También está incluida la repavimentación del tramo entre Cañuelas y San Miguel del Monte, con inicio previsto para el segundo año y dos años de ejecución.
En el primer año también debería comenzar la adecuación de la intersección de la Ruta 3 con la Ruta Provincial 41, con un plazo de obra de un año.
Para el cuarto año está prevista la construcción de una rotonda en la intersección San Miguel del Monte-Rauch, a la altura del kilómetro 109,9.
La Variante San Miguel del Monte tiene previsto comenzar durante el tercer año de concesión y demandaría tres años de ejecución.
Más adelante aparece la obra de autopista entre el acceso a Gorchs y el inicio de la Variante Las Flores. El contrato establece su comienzo en el sexto año, con un plazo de tres años.
La Variante Las Flores también está prevista para el sexto año de concesión, aunque con un plazo de ejecución de dos años.
Finalmente, el contrato contempla la construcción de la autopista desde el final de la Variante Las Flores hasta la intersección con la Ruta Provincial 30, con inicio previsto para el segundo año y dos años de duración.
De esta manera, la concesión establece diferentes niveles de intervención a lo largo de la traza, pero no contempla una transformación integral de toda la Ruta 3 en autopista hasta Azul.
Una ruta clave para la producción bonaerense
La Ruta Nacional 3 forma parte del Corredor Bioceánico Sur y atraviesa buena parte de la provincia de Buenos Aires antes de continuar hacia el sur del país. Es utilizada diariamente por vehículos particulares y, especialmente, por camiones que trasladan producción hacia los principales nodos portuarios.
El proyecto de transformación en autopista contempla 14 tramos y una extensión total de 211,2 kilómetros, que se sumarían a los 35 kilómetros que ya funcionan como autovía entre Cañuelas y San Miguel del Monte.
Según la información disponible, cuatro tramos se encontraban en ejecución por un total de 48,1 kilómetros: las variantes de Cañuelas y San Miguel del Monte y las duplicaciones de calzada correspondientes a las secciones Las Flores-Ruta Provincial 30 y San Miguel del Monte-Gorchs. También se contemplaba la repavimentación de 21 kilómetros del tramo que ya funciona como autovía.
Además, otros 42,2 kilómetros estaban listos para licitar y 120,9 kilómetros se encontraban en etapa de proyecto.
En el caso del tramo entre San Miguel del Monte y Gorchs, las obras de duplicación continúan y cuentan con financiamiento internacional del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).
Seguridad vial y peaje en Azul
El contrato también incluye obras específicas de seguridad vial. Para el Partido de Azul está prevista la construcción de una pasarela peatonal en el kilómetro 297,80, cuyo inicio está programado para el tercer año de concesión y que tendría un plazo de ejecución de un año.
Además, el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares establece la disponibilidad de un móvil de seguridad vial para el tramo Cañuelas-Las Flores.
Otro de los puntos consultados fue la futura estación de peaje de Azul, ubicada en el kilómetro 290.
Corresur explicó que su habilitación estará condicionada a la finalización de las obras iniciales de puesta en valor de la sección correspondiente y a la construcción de la propia estación.
Una vez habilitada, el pliego establece que deberá operar desde el comienzo mediante sistemas de cobro electrónico. Entre las alternativas previstas aparecen las vías automáticas canalizadas mediante TelePASE, el pago manual electrónico y la tecnología Free Flow, que permite realizar el cobro automáticamente sin barreras.
La respuesta de la concesionaria vuelve a poner sobre la mesa una discusión central sobre el futuro de la Ruta 3: qué infraestructura queda realmente garantizada por el contrato de concesión y qué obras deberán esperar nuevas decisiones de inversión.
Mientras la ruta mantiene un intenso movimiento de cargas y pasajeros y existen proyectos para transformar cientos de kilómetros en autopista, la propia documentación contractual establece que algunos tramos no tienen prevista la duplicación de calzada y que el aumento del tránsito, por sí solo, no obliga a la concesionaria a ejecutar nuevas obras de ampliación.
