El conflicto por la tarifa de transporte de granos sumó un nuevo capítulo de tensión luego de que, tras diez días de protestas, se frustrara a último momento la firma de un acuerdo que preveía un aumento del 17%. La decisión de los cargadores de retirar la oferta obligó a los transportistas a continuar con las medidas de fuerza en distintos puntos de la provincia, con fuerte impacto en el acceso a Puerto Quequén, donde la actividad permanece paralizada.

En diálogo con Todo Provincial, el presidente de ATCADe, Miguel Aguilar, expresó: “Nosotros aceptamos bajar hasta un 17% haciendo un gran esfuerzo. Supuestamente CONINAGRO estaba de acuerdo pero acopiadores lo rechazó”.

“Ellos se mantienen en un aumento del 14% que nosotros rechazamos. CATAC aceptó pero no pudo sacar a los transportistas de las rutas porque no los representan. La tarifa del 14% no está consensuada”, detalló el líder de ATCADe.

Y remarcó: “Nosotros no la aceptamos y nos mantuvimos en pedir un 25%. Por eso seguimos concentrados en la ruta en varios lugares”.

Aunque en algunos puntos como Bahía Blanca comenzaron a levantarse protestas, Aguilar fue claro respecto a la situación en el sudeste bonaerense: “Todo lo que converge a Puerto Quequén está parado. Tres Arroyos, Tandil, Benito Juárez, Orense, Azul, Ayacucho, Balcarce, Otamendi y Lobería están con camiones a la vera de la ruta”.

“Es un juego para desgastar”

El titular de ATCADe también cuestionó la dinámica de la negociación: “Para el transportista es muy difícil entender lo que sucedió. Primero nos ofrecieron un 20%, lo aceptamos pero nos bajaron a un 19% y cedimos, después a 17% y ahora retiraron todo. En vez de subir la oferta con el paso del tiempo la fueron bajando”.

En ese sentido, denunció: “Es un juego que hacen entre ellos para generar un desgaste”.

Además, apuntó contra el poder de los sectores concentrados: “Los acopiadores ya no son solo plantas de silo, son pooles de siembra. Cada uno maneja 5 o 6 mil hectáreas. Son una potencia muy grande”.

Aguilar advirtió que el conflicto ya genera pérdidas millonarias: “El Estado está perdiendo millones de dólares en exportaciones por culpa de este juego de ellos, pero después nos responsabilizan a nosotros”.

También deslizó una lectura política del conflicto: “Creo que detrás de todo esto hay algo político. He visto que CONINAGRO le plantea al gobierno que si no baja las retenciones no puede aumentar nuestra tarifa. Creo que nos están usando”.

Finalmente, concluyó: “Nosotros siempre estuvimos abiertos al diálogo pero nos llaman para entretenernos y tomarnos el pelo”.

Luego de diez días de protestas a la vera de las rutas, este viernes por la mañana transportistas y entidades rurales firmarían un acuerdo con un aumento del 17% de la tarifa de referencia para el transporte de granos y oleaginosas. “Si firmamos enseguida salimos a cargar”, aseguró a Todo Provincial el presidente de ATCADE, Miguel Aguilar.

“El supuesto aumento que anunció CATAC por un 14% nunca existió porque no fue firmado. Nosotros pedimos un 25 por ciento pero mañana tendríamos una reunión en la que acordaríamos un aumento del 17%”, anticipó a Todo Provincial el titular de la Asociación de Transportistas de Cereales y Afines por sus Derechos (ATCADe), Miguel Aguilar.

Aguilar detalló a este medio que durante la últimas horas las partes mantuvieron conversaciones en las que lograron acercar posiciones. Este viernes a la mañana habrá una reunión en Necochea para terminar de sellar el acuerdo.

“Estamos en diálogo con todos los autoconvocados, los que están en Bahía Blanca, Trenque Lauquen y Pehuajó. La idea es que si logramos este acuerdo sea par todas las regiones y que podamos volver a trabajar”, apuntó Aguilar.

El conflicto por la tarifa de referencia por el transporte de granos paralizó por completo la actividad en las terminales de carga de los puertos de Bahía Blanca y Quequén. En las negociaciones intervienen distintas asociaciones de transportistas y las entidades agrarias como Coninagro y Sociedad Rural además de distintas cámaras de acopiadores.

“Nosotros hacemos costos y sabemos que con cualquier viaje tenemos muy poca rentabilidad. Hay una situación de arrastre con muchos gastos de comisión, playa de estacionamiento, choferes y la verdad es que terminamos trabajando a perdida”, expresó Aguilar.

“La única manera de defendernos fue estar diez días parados al lado de la ruta pero esta situación no es buena para nadie”, lamentó el titular de ATCADe y anticipó:
“Si logramos firmar el acuerdo de aumento inmediata enseguida volvemos a cargar. Esperemos que la situación se pueda destrabar”.

Aguilar aseguró que en caso de llegar un acuerdo será “en representación de todos” porque la asociación que dirige mantiene diálogo en forma permanente con los transportistas autoconvocados que protestan en distintas rutas.

“La verdad es que no se entiende porque el campo se resistió tanto a mejorar la oferta. Nosotros siempre pusimos los costos arriba de la mesa, si de movida hubieran dado un 14% de aumento estaríamos todos trabajando. Pero jugaron con nuestras necesidades y nos acorralaron, lo que terminó llevando hasta esta situación”, concluyó.

La crisis en el transporte de granos no encuentra salida y el conflicto se profundiza: no hubo acuerdo en la negociación por tarifas y los camioneros autoconvocados ratificaron el paro por tiempo indeterminado, manteniendo bloqueos en rutas clave y paralizando la actividad en los principales puertos bonaerenses.

El eje del conflicto sigue siendo la tarifa de referencia. Mientras sectores del agro ofrecieron un aumento del 14%, los transportistas lo rechazaron por considerarlo insuficiente y exigen una actualización del 25% para hacer frente al fuerte incremento de costos, especialmente en combustible, neumáticos y mantenimiento.

En la última reunión, según explicó el director provincial de Cargas, Miguel Betilli, “lamentablemente no se llegó a un acuerdo” y la propuesta “quedó estancada en un 14%”, muy lejos de lo que reclaman los transportistas, quienes aseguran haber perdido un 31% de rentabilidad en los últimos meses.

Puertos paralizados y pérdidas millonarias

El impacto del conflicto ya es total en la logística agroexportadora. Los puertos de Bahía Blanca y Quequén continúan prácticamente sin actividad, sin ingreso de camiones y con terminales vacías, en plena cosecha gruesa.

Desde el sector empresarial advirtieron que la situación genera pérdidas millonarias. Se estima que el paro ya provocó un impacto superior a los 100 millones de dólares, mientras que cada buque detenido implica un costo adicional cercano a los USD 50 mil diarios.

Además, en Puerto Quequén hay al menos ocho buques esperando carga y algunos ya comenzaron a desviarse hacia otros países, ante la imposibilidad de operar en Argentina. La falta de mercadería también obliga a almacenar granos en origen, lo que incrementa aún más los costos.

Tensión en las rutas y clima cada vez más caliente

El conflicto también escala en las rutas bonaerenses, donde se multiplican los bloqueos y protestas. Actualmente hay más de 40 focos activos, con fuerte presencia en accesos estratégicos a los puertos.

En este contexto, se registró un hecho de violencia en Otamendi, donde un chofer que intentó atravesar un corte fue golpeado por manifestantes, reflejando el alto nivel de tensión que atraviesa el sector.

Los transportistas aseguran que el escenario es crítico. “Con los costos actuales, salir a la ruta con esta tarifa no es viable”, advirtieron, y reclamaron además la implementación de una cláusula gatillo que permita actualizar automáticamente los valores según el precio del gasoil.

Crisis estructural y advertencias a futuro

Desde el sector también alertan sobre el deterioro de la actividad. Betilli describió una situación preocupante: camiones cada vez más viejos, dificultades para renovar unidades y una caída significativa en la cantidad de viajes.

Sin una propuesta superadora, los camioneros anticipan que las medidas de fuerza continuarán e incluso podrían profundizarse. “El objetivo ya está hecho: el puerto está parado. Vamos a seguir así hasta que haya una oferta seria”, advirtieron.