Gremios
Empresarios reclamaron obras en la Ruta 5 y Vialidad Nacional respondió que dependerán de inversiones privadas
La Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense mantuvo una reunión con las máximas autoridades de Vialidad Nacional, donde presentó un informe técnico sobre el estado de las rutas nacionales que atraviesan la región y reclamó la ejecución de obras de infraestructura consideradas estratégicas para el desarrollo productivo y logístico del interior bonaerense.
La delegación estuvo encabezada por el presidente Dardo Dameno y el secretario Daniel Reus, quienes fueron recibidos por el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, junto a la gerenta de Concesiones, Ema Albrieu, y el gerente de Proyectos y Obras, Víctor Farre.
El encuentro contó además con el respaldo institucional de representantes de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y de la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA).
Durante la reunión, CAME expuso un panorama general sobre la situación de las rutas nacionales, mientras que FEBA hizo lo propio con distintos corredores provinciales. Luego fue el turno del Nucleamiento Empresarial, que presentó un informe elaborado especialmente para la audiencia, en el que se detalla la importancia económica y social del noroeste bonaerense y la necesidad de priorizar las obras viales.
Según el documento, las rutas que atraviesan las ciudades representadas por la entidad impactan de manera directa sobre 24 localidades y más de 890 mil habitantes, constituyendo corredores estratégicos para la producción agroindustrial, el comercio, la logística y la conectividad del interior de la provincia de Buenos Aires.
El informe también remarca que por estos corredores circulan diariamente miles de camiones que transportan cereales, ganado, insumos agropecuarios y mercaderías destinadas al abastecimiento de comercios y pymes. A ello se suma el tránsito vinculado al desarrollo de Vaca Muerta, los servicios de larga distancia y miles de vecinos que utilizan estas rutas para trabajar, estudiar o acceder al sistema de salud.
El reclamo empresario por la Ruta Nacional 5
Uno de los principales planteos estuvo centrado en la Ruta Nacional 5, considerada un corredor estratégico para el país. El informe sostiene que por esa vía circulan alrededor de 1.200 camiones por día y que registra más de 50 víctimas fatales al año, por lo que insistieron en la necesidad de completar su transformación en autovía.
La entidad también presentó un análisis sobre el deterioro estructural de la red vial, el incremento del tránsito pesado, el impacto económico que generan las deficiencias de infraestructura y un estudio hidrológico que advierte que el ascenso del nivel freático acelera el deterioro de pavimentos, banquinas, puentes y alcantarillas.
Qué respondió Vialidad Nacional
Las autoridades nacionales explicaron que el escenario actual está condicionado por la falta de financiamiento público para ejecutar grandes obras de infraestructura.
En ese marco, informaron que las tareas pendientes sobre la Ruta Nacional 7, entre Junín y Luján, incluida la finalización de puentes, se ejecutarán a través de la futura concesión de la Ruta 8 y serán financiadas mediante el sistema de peajes.
Respecto de la Ruta Nacional 188, adelantaron que comenzarán intervenciones en el tramo Pergamino-Junín, aunque sin definir plazos.
Sobre la Ruta Nacional 33, señalaron que continuará bajo un esquema de mantenimiento básico y que cualquier proyecto de transformación en ruta segura o autovía dependerá de la llegada de capitales privados.
En cuanto a la Ruta Nacional 5, indicaron que la continuidad de la autovía también quedará supeditada a la viabilidad económica de futuras concesiones. En caso de que esos proyectos no consigan financiamiento, las obras no avanzarán.
En términos generales, Vialidad Nacional informó que las intervenciones previstas estarán enfocadas principalmente en mantenimiento rutinario, corte de pasto y reparaciones superficiales.
«No alcanza con cortar el pasto»
Tras el encuentro, desde la Federación del Nucleamiento Empresarial valoraron la posibilidad de presentar el informe directamente ante las autoridades nacionales, aunque consideraron que las respuestas evidencian una falta de planificación y de visión estratégica para una de las regiones más productivas del país.
«La realidad del noroeste bonaerense no puede resolverse únicamente con mantenimiento básico y corte de pasto. Eso significa administrar el deterioro y resignarse al atraso», sostuvieron.
También advirtieron que la infraestructura vial quedó desactualizada frente al crecimiento de la producción, el parque automotor y el tránsito pesado, acumulando décadas de postergación.
Finalmente, la entidad aseguró que continuará impulsando el reclamo por nuevas inversiones y destacó como aspecto positivo que el esquema de concesiones previsto permanece abierto a la incorporación de proyectos de inversión privada, lo que podría permitir retomar iniciativas como la autovía de la Ruta Nacional 5 si aparecen propuestas económicamente viables.
Una histórica planta industrial de Belén de Escobar cerrará sus puertas después de más de 50 años de actividad. Se trata de DIN S.A., una empresa dedicada a la fabricación de estructuras metálicas que llegó a producir alrededor de 1.000 toneladas mensuales y participó en más de 600 obras en Argentina y otros países.
La decisión fue comunicada en el marco de una reorganización de las operaciones del Grupo GOVAN, al que DIN se incorporó en junio de 2024. En aquel momento, la empresa había presentado su incorporación como una nueva etapa, asociada a la renovación de su imagen, su evolución y su compromiso con la ingeniería metálica.
Dos años después, el grupo decidió discontinuar las actividades de DIN en Escobar y concentrar sus recursos en otras operaciones.
Según explicaron desde GOVAN, DIN había sido adquirida con la expectativa de desarrollar nuevos proyectos, principalmente vinculados al sector minero. Sin embargo, esos emprendimientos no alcanzaron los niveles de actividad previstos y la compañía resolvió avanzar con su paralización.
Como parte del proceso, el grupo señaló que buscó reubicar a la mayor cantidad posible de trabajadores en otras plantas y empresas de GOVAN. Quienes no pudieron ser trasladados accedieron a acuerdos de retiro voluntario.
“Todo el proceso se está llevando adelante de manera ordenada y consensuada, con el objetivo de acompañar a cada trabajador y reducir al mínimo el impacto de la decisión”, señalaron desde la compañía.
El cierre se produce en un escenario de preocupación por la actividad industrial argentina, con distintos sectores afectados por la caída de la demanda y las dificultades para sostener los niveles de producción.
DIN S.A: una fábrica con más de 600 obras
DIN fue fundada en 1970 y durante más de cinco décadas desarrolló estructuras metálicas para grandes proyectos industriales y de infraestructura.
Entre sus trabajos destacados aparecen la Central Termoeléctrica Genelba, la Terminal B de Aeropuertos Argentina 2000 y el hangar de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza. También participó en obras vinculadas a proyectos como Pascua-Lama y Veladero, entre otros emprendimientos de gran escala.
La planta de Escobar llegó a alcanzar una capacidad de producción cercana a las 1.000 toneladas de estructuras metálicas por mes, pero finalmente dejará de funcionar.
El cierre generó tristeza entre quienes trabajaron durante años en la fábrica. Uno de ellos, Alex Morales, ingresó hace una década y compartió una extensa despedida en la que puso el foco en el impacto que tiene la pérdida de un lugar de trabajo más allá de los números de una empresa.
“Hoy se cierra una puerta. Pero detrás de esa puerta quedan más de 50 años de historia”, escribió.
Morales recordó que DIN fue su primer trabajo y que ingresó “con la hoja en blanco”, para luego aprender un oficio y construir allí vínculos que trascendieron el ámbito laboral.
“Le pueden poner el nombre que quieran. ‘Retiro voluntario’, ‘reestructuración’, ‘reorganización’. Pero cuando no hay trabajo y la única opción es aceptar e irse, de voluntario tiene muy poco”, expresó.
El trabajador también cuestionó la situación de una industria que durante décadas tuvo capacidad para desarrollar grandes obras.
“Tenemos trabajadores que saben hacer. Tenemos gente que sabe producir. Tenemos una empresa que demostró durante décadas que puede hacerlo. Entonces, ¿qué nos está faltando?”, planteó.
Y dejó una reflexión sobre el impacto que tiene el cierre de una planta sobre quienes trabajan en ella: “Porque detrás de cada persona que se va hay una familia. Hay cuentas. Hay proyectos. Hay hijos. Hay años de experiencia”.
Después de más de medio siglo, la actividad de DIN en Escobar llega así a su fin, mientras parte de sus trabajadores será reubicada y otros dejarán la empresa mediante acuerdos de retiro.
La crisis desatada en la planta de Cargill de Arribeños, partido de General Arenales, podría escalar a nivel provincial. El Sindicato Único de Fleteros de la República Argentina (SIUNFLETRA) anunció que profundizará las medidas gremiales y convocará a asambleas permanentes en todos los puertos de la provincia de Buenos Aires, luego de que la empresa decidiera reanudar sus operaciones sin resolver el conflicto que ya supera los 63 días.
La decisión del gremio se conoció tras la reciente intervención de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC) por parte de la Inspección General de Justicia (IGJ), que desplazó a toda su comisión directiva y designó un nuevo interventor.
Desde el sindicato señalaron que la conducción desplazada de la CATAC, encabezada por Ramón Jatip y Sergio Larovere, mantenía una relación directa con la Unión de Transportistas de Arribeños (UTA), organización señalada por los camioneros en el origen del conflicto.
«Ante la inminente reanudación de las actividades de la planta Cargill de Arribeños, donde se originó el conflicto que lleva 63 días, este sindicato intensificará las medidas gremiales de acción directa, que se traducirán en asambleas permanentes en la totalidad de los puertos de la provincia de Buenos Aires«, advirtió la organización en un comunicado.
El gremio aseguró que las medidas se mantendrán hasta que las nuevas autoridades de la CATAC convoquen a una mesa de diálogo que permita encontrar una solución definitiva.
Un conflicto que comenzó por presuntas comisiones ilegales
La disputa comenzó a principios de julio cuando un grupo de aproximadamente 30 fleteros independientes denunció el supuesto cobro de una comisión del 3% en negro para acceder a los viajes de carga desde la planta de Cargill.
Según los transportistas, la operatoria estaba vinculada a un intermediario que no prestaba un servicio efectivo y exigía ese porcentaje sobre cada flete.
Tras realizar las denuncias, los camioneros sostienen que fueron desplazados de la operatoria y reemplazados por otros transportistas.
Desde la conducción nacional de la CATAC siempre rechazaron esas acusaciones y aseguraron que los fleteros abandonaron voluntariamente el sistema de trabajo.
La intervención de CATAC suma tensión
La reciente resolución de la IGJ, que intervino la CATAC y removió a su conducción, reavivó el conflicto.
Para el Sindicato de Fleteros, la decisión del organismo nacional refuerza la necesidad de revisar lo ocurrido en Arribeños y avanzar en una instancia de negociación antes de que Cargill normalice completamente su actividad.
Mientras tanto, la empresa anunció que retomará las operaciones de la planta, aunque el conflicto con los transportistas continúa sin resolverse.
Si las medidas gremiales se concretan, el conflicto podría dejar de afectar únicamente a General Arenales y extenderse a la actividad portuaria de toda la provincia de Buenos Aires.
