El dirigente de la Federación Agraria Argentina (FAA), Jorge Jáuregui, cuestionó el acto de apertura de la Exposición Rural de Palermo, marcó diferencias con la Sociedad Rural Argentina (SRA) y aseguró que la situación económica de los pequeños y medianos productores es crítica. Además, sostuvo que la política económica del Gobierno nacional favorece la concentración del mercado y advirtió que, pese a los reclamos por las retenciones, la rentabilidad del sector es hoy peor que en otros períodos.

En diálogo con Radio Provincia, Jáuregui consideró que durante la apertura de la tradicional muestra de la Sociedad Rural “no se dijo mucho” y aseguró que las repercusiones más importantes llegaron desde la propia Federación Agraria.

“Hubo más repercusiones hoy en la Federación Agraria porque no se sienten parte ni cercanos a la SRA, y eso fue la noticia más importante de ayer”, afirmó.

El dirigente remarcó las diferencias históricas entre ambas entidades y cuestionó la representatividad de la Sociedad Rural.

“Nunca la Federación Agraria representó al mismo productor que Sociedad Rural”, sostuvo, y agregó que la SRA “tiene sólo 3 mil socios activos sobre 250 mil productores, lo que implica menos de un 3%”.

Jáuregui también apuntó contra la relación entre la conducción de la entidad ruralista y el Gobierno nacional.

“El presidente de la SRA está muy amigo con Milei, y esas entidades tienen que reclamar y no sonreír tanto como lo hace Nicolás Pino”, expresó.

Además, aseguró que dentro de la Sociedad Rural existe una disputa entre distintos sectores políticos.

“Hay un ala mileísta y un ala macrista, y la Federación Agraria toma nota de esto, porque nos conocemos todos”, señaló.

Respecto del histórico reclamo por la eliminación de las retenciones, el dirigente consideró que la posibilidad de avanzar en esa dirección dependerá de la evolución de otra fuente de ingresos para el Estado.

“Todo depende de Vaca Muerta. El ingreso que viene por retenciones tiene que ser sustituido y creo que Vaca Muerta tiene todos los números”, opinó.

Sin embargo, advirtió que el principal problema actual de los productores no pasa únicamente por la carga tributaria sino por el incremento de los costos.

“Se ha constituido un oligopolio en el mercado porque se ha concentrado la producción”, aseguró.

En ese sentido, sostuvo que la situación económica del sector es peor que durante otros gobiernos que mantenían mayores niveles de retenciones.

“Hemos tenido gobiernos con más retenciones pero con mejor rentabilidad. Hoy tenemos rentabilidad negativa”, afirmó.

Como ejemplo, explicó que el fuerte aumento del precio del combustible y de otros insumos golpea de lleno la actividad agropecuaria.

“El combustible históricamente costaba un dólar y con la gestión de Milei y su política de libre precios para las naftas subió a un dólar con cincuenta. Sumado a los repuestos y otros insumos que deben comprar los productores, se llevan hasta un 40% de lo recaudado”, advirtió.

Por último, rechazó que los contratistas rurales sean los principales beneficiarios del actual esquema económico.

“No es que los contratistas se estén llenando de plata, por el contrario, están facturando mucho. Pero se la está llevando todo el combustible y estos sectores que vinieron a llevarse todo también”, concluyó.

La empresa Cerealera 3 Arroyos inició el proceso de reducción de personal en su planta ubicada en el Parque Industrial de Pilar, donde ya fueron despedidos 16 trabajadores de una dotación de 70 empleados.

Desde el Sindicato de Trabajadores de la Industria Alimenticia (STIA) advirtieron que las desvinculaciones podrían continuar durante las próximas semanas, ya que la firma había anunciado la eliminación de alrededor del 30% de su plantilla.

La caída del consumo impactó en la producción

La empresa atribuyó la medida a la profunda retracción de la demanda que afecta al sector. Según informó la propia compañía, la producción se redujo cerca de un 45%, lo que llevó a la necesidad de reorganizar su estructura y disminuir los costos laborales.

El escenario refleja la crisis que atraviesan distintas industrias alimenticias, golpeadas por la caída del consumo interno y la menor actividad económica.

El STIA confirmó los primeros 16 despidos

Desde el STIA confirmaron que ya se concretaron 16 de los 20 despidos anunciados a comienzos de julio.

Además, señalaron que 13 de los trabajadores desvinculados recibirán un plus indemnizatorio, aunque las condiciones varían según la situación contractual de cada empleado.

El dirigente sindical Cristian Bono aseguró que el problema no es exclusivo de la cerealera.

«La situación viene complicada, como todas las plantas del Parque Industrial, por la baja de la producción», afirmó.

El gremio propuso suspensiones para preservar el empleo

La planta de Pilar había atravesado un proceso de quiebra y actualmente funciona bajo una nueva administración, que hace seis meses decidió continuar la actividad con 70 trabajadores contratados mediante vínculos semestrales.

Ante el vencimiento de esos contratos, el sindicato presentó distintas alternativas para evitar despidos, entre ellas suspensiones temporarias con reducción salarial o incluso sin goce de haberes hasta que mejorara el nivel de producción.

Sin embargo, la empresa rechazó esa posibilidad.

«Presentamos un abanico de posibilidades para sostener el empleo hasta que repunte la producción, pero la empresa sostiene que la única manera de pagar los salarios en tiempo y forma es reduciendo la dotación de personal», explicó Bono.

Preocupación por las indemnizaciones

Otro de los focos del conflicto es la situación de las indemnizaciones.

Debido a que muchos trabajadores tenían contratos temporarios, parte de los despedidos no accederá a una indemnización completa por la finalización de esos vínculos laborales.

En tanto, las compensaciones correspondientes a los años trabajados antes de la quiebra continúan siendo reclamadas por la vía judicial contra la administración anterior.

La situación de Cerealera 3 Arroyos vuelve a poner en evidencia las dificultades que enfrentan numerosas industrias bonaerenses, en un contexto económico marcado por la caída del consumo, la reducción de la producción y el ajuste de las estructuras laborales.

La Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense mantuvo una reunión con las máximas autoridades de Vialidad Nacional, donde presentó un informe técnico sobre el estado de las rutas nacionales que atraviesan la región y reclamó la ejecución de obras de infraestructura consideradas estratégicas para el desarrollo productivo y logístico del interior bonaerense.

La delegación estuvo encabezada por el presidente Dardo Dameno y el secretario Daniel Reus, quienes fueron recibidos por el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, junto a la gerenta de Concesiones, Ema Albrieu, y el gerente de Proyectos y Obras, Víctor Farre.

El encuentro contó además con el respaldo institucional de representantes de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y de la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA).

Durante la reunión, CAME expuso un panorama general sobre la situación de las rutas nacionales, mientras que FEBA hizo lo propio con distintos corredores provinciales. Luego fue el turno del Nucleamiento Empresarial, que presentó un informe elaborado especialmente para la audiencia, en el que se detalla la importancia económica y social del noroeste bonaerense y la necesidad de priorizar las obras viales.

Según el documento, las rutas que atraviesan las ciudades representadas por la entidad impactan de manera directa sobre 24 localidades y más de 890 mil habitantes, constituyendo corredores estratégicos para la producción agroindustrial, el comercio, la logística y la conectividad del interior de la provincia de Buenos Aires.

El informe también remarca que por estos corredores circulan diariamente miles de camiones que transportan cereales, ganado, insumos agropecuarios y mercaderías destinadas al abastecimiento de comercios y pymes. A ello se suma el tránsito vinculado al desarrollo de Vaca Muerta, los servicios de larga distancia y miles de vecinos que utilizan estas rutas para trabajar, estudiar o acceder al sistema de salud.

El reclamo empresario por la Ruta Nacional 5

Uno de los principales planteos estuvo centrado en la Ruta Nacional 5, considerada un corredor estratégico para el país. El informe sostiene que por esa vía circulan alrededor de 1.200 camiones por día y que registra más de 50 víctimas fatales al año, por lo que insistieron en la necesidad de completar su transformación en autovía.

La entidad también presentó un análisis sobre el deterioro estructural de la red vial, el incremento del tránsito pesado, el impacto económico que generan las deficiencias de infraestructura y un estudio hidrológico que advierte que el ascenso del nivel freático acelera el deterioro de pavimentos, banquinas, puentes y alcantarillas.

Qué respondió Vialidad Nacional

Las autoridades nacionales explicaron que el escenario actual está condicionado por la falta de financiamiento público para ejecutar grandes obras de infraestructura.

En ese marco, informaron que las tareas pendientes sobre la Ruta Nacional 7, entre Junín y Luján, incluida la finalización de puentes, se ejecutarán a través de la futura concesión de la Ruta 8 y serán financiadas mediante el sistema de peajes.

Respecto de la Ruta Nacional 188, adelantaron que comenzarán intervenciones en el tramo Pergamino-Junín, aunque sin definir plazos.

Sobre la Ruta Nacional 33, señalaron que continuará bajo un esquema de mantenimiento básico y que cualquier proyecto de transformación en ruta segura o autovía dependerá de la llegada de capitales privados.

En cuanto a la Ruta Nacional 5, indicaron que la continuidad de la autovía también quedará supeditada a la viabilidad económica de futuras concesiones. En caso de que esos proyectos no consigan financiamiento, las obras no avanzarán.

En términos generales, Vialidad Nacional informó que las intervenciones previstas estarán enfocadas principalmente en mantenimiento rutinario, corte de pasto y reparaciones superficiales.

«No alcanza con cortar el pasto»

Tras el encuentro, desde la Federación del Nucleamiento Empresarial valoraron la posibilidad de presentar el informe directamente ante las autoridades nacionales, aunque consideraron que las respuestas evidencian una falta de planificación y de visión estratégica para una de las regiones más productivas del país.

«La realidad del noroeste bonaerense no puede resolverse únicamente con mantenimiento básico y corte de pasto. Eso significa administrar el deterioro y resignarse al atraso», sostuvieron.

También advirtieron que la infraestructura vial quedó desactualizada frente al crecimiento de la producción, el parque automotor y el tránsito pesado, acumulando décadas de postergación.

Finalmente, la entidad aseguró que continuará impulsando el reclamo por nuevas inversiones y destacó como aspecto positivo que el esquema de concesiones previsto permanece abierto a la incorporación de proyectos de inversión privada, lo que podría permitir retomar iniciativas como la autovía de la Ruta Nacional 5 si aparecen propuestas económicamente viables.