Corrsur, la nueva concesionaria de la Ruta Nacional 3, Corresur-Rutas Sur Atlántico S.A., respondió un pedido de informes del Concejo Deliberante de Azul y detalló cuáles son las obras viales que quedaron comprometidas dentro del contrato de concesión. Obras de duplicación de calzada que ya habían sido iniciadas con financiamiento externo quedaron postergadas para el 2032 y las que estaban en proyecto quedaron afuera.

La información permite conocer con mayor precisión qué obras quedaron efectivamente incluidas en la concesión de la Ruta 3, uno de los principales corredores viales de la provincia de Buenos Aires y una ruta estratégica para el transporte de cargas y la conexión con el sur del país.

Uno de los principales proyectos contemplados es la duplicación de calzada entre el acceso a Gorchs, en el kilómetro 141, y el inicio de la Variante Las Flores, en el kilómetro 185,18. Se trata de una extensión aproximada de 44,18 kilómetros que, según informó Corresur, tiene previsto comenzar durante el sexto año de la concesión y cuenta con un plazo estimado de ejecución de tres años.

Pero el contrato tiene límites concretos. La concesionaria confirmó que la duplicación de calzada entre San Miguel del Monte y Gorchs no forma parte del Plan de Obras Obligatorias. Tampoco está contemplada la duplicación entre el final de la Variante de Las Flores y Azul.

Cabe recordar que la transoformación de la ruta 3 en autovía había sido iniciada con financiamiento internacional y fue detenida en el marco de la paralización de la obra pública.

El dato adquiere mayor relevancia si se tiene en cuenta el volumen de tránsito que registra la zona. Según Corresur, el Tránsito Medio Diario Anual correspondiente a 2025 entre la intersección con la Ruta Provincial 60 y el acceso a Azul, en el sector comprendido entre los kilómetros 293,71 y 296, fue de 5.750 vehículos por día.

Sin embargo, la propia empresa aclaró que el contrato de concesión no establece una cláusula que vincule el TMDA con la obligación de ejecutar obras de ampliación de capacidad.

Es decir, el aumento de la circulación por la Ruta 3 no activa por sí mismo una obligación contractual para que la concesionaria duplique la calzada.

Qué obras contempla la concesión de la ruta 3

El contrato establece un cronograma de obras para distintos sectores del corredor. Entre las intervenciones previstas aparece la Variante Cañuelas, cuyo inicio está programado para el primer año de concesión y que tendrá una duración estimada de tres años.

También está incluida la repavimentación del tramo entre Cañuelas y San Miguel del Monte, con inicio previsto para el segundo año y dos años de ejecución.

En el primer año también debería comenzar la adecuación de la intersección de la Ruta 3 con la Ruta Provincial 41, con un plazo de obra de un año.

Para el cuarto año está prevista la construcción de una rotonda en la intersección San Miguel del Monte-Rauch, a la altura del kilómetro 109,9.

La Variante San Miguel del Monte tiene previsto comenzar durante el tercer año de concesión y demandaría tres años de ejecución.

Más adelante aparece la obra de autopista entre el acceso a Gorchs y el inicio de la Variante Las Flores. El contrato establece su comienzo en el sexto año, con un plazo de tres años.

La Variante Las Flores también está prevista para el sexto año de concesión, aunque con un plazo de ejecución de dos años.

Finalmente, el contrato contempla la construcción de la autopista desde el final de la Variante Las Flores hasta la intersección con la Ruta Provincial 30, con inicio previsto para el segundo año y dos años de duración.

De esta manera, la concesión establece diferentes niveles de intervención a lo largo de la traza, pero no contempla una transformación integral de toda la Ruta 3 en autopista hasta Azul.

Una ruta clave para la producción bonaerense

La Ruta Nacional 3 forma parte del Corredor Bioceánico Sur y atraviesa buena parte de la provincia de Buenos Aires antes de continuar hacia el sur del país. Es utilizada diariamente por vehículos particulares y, especialmente, por camiones que trasladan producción hacia los principales nodos portuarios.

El proyecto de transformación en autopista contempla 14 tramos y una extensión total de 211,2 kilómetros, que se sumarían a los 35 kilómetros que ya funcionan como autovía entre Cañuelas y San Miguel del Monte.

Según la información disponible, cuatro tramos se encontraban en ejecución por un total de 48,1 kilómetros: las variantes de Cañuelas y San Miguel del Monte y las duplicaciones de calzada correspondientes a las secciones Las Flores-Ruta Provincial 30 y San Miguel del Monte-Gorchs. También se contemplaba la repavimentación de 21 kilómetros del tramo que ya funciona como autovía.

Además, otros 42,2 kilómetros estaban listos para licitar y 120,9 kilómetros se encontraban en etapa de proyecto.

En el caso del tramo entre San Miguel del Monte y Gorchs, las obras de duplicación continúan y cuentan con financiamiento internacional del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).

Seguridad vial y peaje en Azul

El contrato también incluye obras específicas de seguridad vial. Para el Partido de Azul está prevista la construcción de una pasarela peatonal en el kilómetro 297,80, cuyo inicio está programado para el tercer año de concesión y que tendría un plazo de ejecución de un año.

Además, el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares establece la disponibilidad de un móvil de seguridad vial para el tramo Cañuelas-Las Flores.

Otro de los puntos consultados fue la futura estación de peaje de Azul, ubicada en el kilómetro 290.

Corresur explicó que su habilitación estará condicionada a la finalización de las obras iniciales de puesta en valor de la sección correspondiente y a la construcción de la propia estación.

Una vez habilitada, el pliego establece que deberá operar desde el comienzo mediante sistemas de cobro electrónico. Entre las alternativas previstas aparecen las vías automáticas canalizadas mediante TelePASE, el pago manual electrónico y la tecnología Free Flow, que permite realizar el cobro automáticamente sin barreras.

La respuesta de la concesionaria vuelve a poner sobre la mesa una discusión central sobre el futuro de la Ruta 3: qué infraestructura queda realmente garantizada por el contrato de concesión y qué obras deberán esperar nuevas decisiones de inversión.

Mientras la ruta mantiene un intenso movimiento de cargas y pasajeros y existen proyectos para transformar cientos de kilómetros en autopista, la propia documentación contractual establece que algunos tramos no tienen prevista la duplicación de calzada y que el aumento del tránsito, por sí solo, no obliga a la concesionaria a ejecutar nuevas obras de ampliación.

Elegir un mall ya no depende solamente de la cantidad de tiendas. La oferta de los centros comerciales en Perú se ha transformado y hoy reúne compras, gastronomía, entretenimiento, servicios y distintas alternativas para pasar varias horas en un mismo lugar. En ese escenario, Real Plaza se destaca como la cadena de centros comerciales más grande del Perú, con una propuesta que combina distintas experiencias para públicos diversos.

¿Qué debería tener un buen mall?

Antes de elegir un centro comercial para hacer compras o pasar el día, hay algunos aspectos que vale la pena considerar.

Variedad de tiendas. Un buen mall debería ofrecer alternativas para diferentes necesidades: moda, tecnología, hogar, belleza, deportes y otros rubros. La diversidad permite comparar productos y resolver varias compras en una misma visita.

Gastronomía. Los patios de comidas dejaron de ser la única alternativa. Actualmente, muchos centros comerciales incorporan restaurantes, cafeterías, heladerías y propuestas gastronómicas de distintos estilos. Esto convierte la visita en una experiencia que va más allá de las compras.

Entretenimiento. Cines, juegos, espacios recreativos y actividades para niños y adultos son cada vez más importantes. Para muchas familias, estos servicios son determinantes a la hora de elegir dónde pasar una tarde o un fin de semana.

Servicios. Bancos, supermercados, farmacias, salones de belleza y otros servicios permiten aprovechar el viaje al centro comercial para realizar distintas actividades.

Accesibilidad y comodidad. La ubicación, las opciones de transporte, el estacionamiento, los horarios y la distribución de los espacios también influyen en la experiencia.

¿Por qué los malls se convirtieron en espacios de experiencia?

El crecimiento de las compras online modificó el papel tradicional de los centros comerciales. Cuando una persona puede adquirir determinados productos desde su celular, el mall necesita ofrecer algo más que una vidriera.

Por eso, los centros comerciales buscan combinar compras, gastronomía y entretenimiento en una misma experiencia. La posibilidad de encontrarse con amigos, comer, ir al cine, realizar trámites y recorrer tiendas hace que la visita tenga un componente social y recreativo.

También ganaron importancia las promociones, campañas especiales y actividades temporales. Estas propuestas pueden transformar una visita habitual en una experiencia diferente y generar nuevos motivos para regresar.

Consejos para aprovechar mejor una visita

Si la idea es pasar varias horas en un mall, conviene planificar previamente qué actividades se quieren realizar. Revisar los horarios de las tiendas, consultar promociones y verificar las opciones gastronómicas puede ayudar a aprovechar mejor el tiempo.

También es recomendable establecer prioridades si se busca realizar compras específicas. Comparar precios entre distintos locales y revisar las condiciones de promociones o descuentos permite tomar decisiones más convenientes.

Para una salida familiar, en cambio, puede ser útil buscar un centro comercial que combine propuestas para diferentes edades. De esta manera, mientras algunas personas realizan compras, otras pueden aprovechar las opciones gastronómicas o de entretenimiento.

En definitiva, el mejor mall no necesariamente es el que tiene más locales, sino aquel que logra reunir una oferta variada y conveniente de acuerdo con las necesidades de cada visitante.

Autoridades provinciales, intendentes y representantes municipales de las Subregiones B1, B2 y B3 participaron de un nuevo encuentro de la Cuenca Hídrica del Río Salado, donde se analizaron políticas de prevención frente a posibles excedentes hídricos y el avance de obras estratégicas.

La Cuenca Hídrica del Río Salado volvió a reunir a autoridades de la Provincia de Buenos Aires y de distintos municipios bonaerenses. El encuentro de las Subregiones B1, B2 y B3 se desarrolló en el Predio del Bicentenario de Roque Pérez y tuvo como eje la coordinación de acciones preventivas ante los eventos climáticos previstos con la llegada del fenómeno de El Niño.

La jornada contó con la participación del subsecretario de Recursos Hídricos, Néstor Álvarez, y del presidente de la Autoridad del Agua, Damián Costamagna, además de intendentes y funcionarios provinciales y municipales.

Prevención ante posibles excedentes hídricos

Durante la reunión se presentaron las políticas provinciales de anticipación y preparación ante eventos climáticos, con especial atención en la prevención y coordinación frente a posibles escenarios de excedentes hídricos.

Desde la Provincia remarcaron la importancia de fortalecer el trabajo conjunto con los municipios y avanzar en estrategias que permitan mejorar la capacidad de respuesta ante situaciones que puedan afectar a distintas localidades de la región.

En este marco también fue presentado el Programa de Regularización de Obras Hidráulicas para Municipios, una iniciativa destinada a avanzar en la regularización de infraestructura hidráulica existente que cumple un rol favorable en el escurrimiento y manejo de excedentes.

El programa apunta a convalidar aquellas obras que puedan demostrar que realizan un aporte positivo a la gestión integral de los recursos hídricos dentro de cada cuenca.

Avanza la obra de la Cuenca del Río Salado

Otro de los puntos centrales del encuentro fue la presentación del estado de avance de los Tramos IV y V de la obra de la Cuenca del Río Salado, a cargo del director Provincial de Hidráulica, Flavio Seiano.

Las obras forman parte de un proyecto estratégico para mejorar el funcionamiento hidráulico de una de las principales cuencas de la Provincia y reducir el impacto de los excedentes de agua sobre las zonas productivas y urbanas.

Intendentes de distintas localidades participaron del encuentro

La reunión estuvo encabezada por el intendente de Navarro y presidente de la Subregión B1, Facundo Diz; el intendente interino de Chascomús y presidente de la Subregión B2, Leandro Bordalecou; y el intendente de Bolívar y presidente de la Subregión B3, Eduardo Bucca.

Como anfitrión, también participó el intendente de Roque Pérez, Maximiliano Sciaini.

Entre los jefes comunales presentes estuvieron María José Gentile, de 9 de Julio; Ramón José Capra, de General Alvear; Osvaldo Dinápoli, de General Belgrano; Ignacio Pugnaloni, de Hipólito Yrigoyen; Fabián Blanstein, de Las Flores; José Matildo Castro, de Monte; José Luis Salomón, de Saladillo; Juan Luis Mancini, de Suipacha; y Guillermo Britos, de Chivilcoy.

También participaron otros funcionarios provinciales y municipales vinculados con la gestión de los recursos hídricos.

Reactivación de los comités de cuenca

La actividad forma parte de una serie de reuniones de los Comités de Cuenca con autoridades municipales y mesas técnicas que actualmente funcionan en 89 municipios bonaerenses.

Entre los organismos reactivados se encuentran los Comités de Cuenca del Río Salado, correspondientes a las Subregiones A1, A2, A3, A4, B1, B2, B3, B4 y C; el Comité de Cuenca del Río Arrecifes; el Comité de Cuenca del Sauce Grande; y los Comités de Cuenca Tuyú Mar y Campo.

Asimismo, se había previsto el inicio de los encuentros del Comité de Cuenca del Río Areco y del Comité de Cuenca Arroyo de la Cruz.

Una agenda común entre Provincia y municipios

El encuentro permitió consolidar un espacio de diálogo entre la Provincia y los gobiernos locales, con el objetivo de avanzar en una planificación integral de los recursos hídricos.

La articulación entre los distintos niveles del Estado resulta clave para anticipar posibles eventos climáticos, mejorar las políticas de prevención y avanzar en soluciones que contemplen tanto las particularidades de cada municipio como el funcionamiento integral de las cuencas bonaerenses.

En este sentido, el trabajo de los comités de cuenca busca fortalecer la planificación y coordinación territorial frente a los desafíos que plantean los excedentes hídricos y los fenómenos climáticos.