“Un peaje cada 90 kilómetro para bacheos y corte de pasto”: cómo es la nueva privatización de las rutas nacionales

El Gobierno nacional avanzó con un nuevo esquema de concesiones viales que incluye tramos clave de las rutas nacionales 3, 5, 205 y 226 en la provincia de Buenos Aires, lo que generó fuertes críticas por el impacto en los usuarios y el sistema de peajes. “Habrá un peaje cada 90 kilómetros”, denunciaron desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV).

A través de una resolución del Ministerio de Economía, se otorgó al consorcio integrado por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco la concesión de las autopistas Riccheri, Ezeiza-Cañuelas y Newbery, además de las rutas 3, 205 y 226. En paralelo, la empresa Ceosa se quedó con la concesión de la Ruta Nacional 5 en el tramo entre Luján y Santa Rosa.

En diálogo con Todo Provincial, el coordinador del CONADUV, Ricardo Lasca, cuestionó duramente la medida: “Es un disparate, esto significa volver a los ‘90 pero peor”.

Según advirtió, el nuevo esquema implicará un fuerte aumento de los peajes en rutas nacionales, ya que a las 39 estaciones existentes se sumarán 54 nuevas. “Habrá un peaje cada 90 kilómetros”, aseguró.

En el caso de la Ruta 3, detalló que habrá ocho peajes entre Capital Federal y Bahía Blanca, con la incorporación de cinco nuevas estaciones. La situación se replicará en otros corredores estratégicos como las rutas 205 y 226, que atraviesan el territorio bonaerense.

Tarifas desiguales y costos millonarios

Lasca también cuestionó la disparidad en las tarifas: “Para automóviles en algunos tramos se cobra 1300 pesos y en otros 3 mil o 4 mil”. Además, explicó que el valor se multiplica por eje, lo que encarece notablemente el transporte de cargas.

“Un camión que viaje a Bahía Blanca pagará cerca de 30 millones de pesos en peajes por 20 viajes mensuales”, ejemplificó, y sostuvo que el sistema termina trasladándose a los precios de toda la economía.

“Inversión cero” y críticas al modelo

Otro de los puntos más cuestionados es el tipo de obras previstas. “Las concesiones contemplan corte de pasto y bacheo, no autopistas ni autovías. Es maquillaje, con inversión cero y riesgo cero para las empresas”, afirmó.

También advirtió que, en caso de realizarse obras de mayor envergadura, como la autovía de la Ruta 5, se financiarían con créditos externos. “Vamos a pagar el peaje y también el crédito”, criticó.

Debate por el rol del Estado y Vialidad

El referente de CONADUV consideró que el sistema es “inconstitucional” por la falta de caminos alternativos y lo calificó como “un impuesto al tránsito”. Además, cuestionó el posible traspaso de rutas nacionales a las provincias sin financiamiento.

Por último, defendió el rol de Vialidad Nacional, que será el organismo encargado de supervisar contratos de concesión por 20 años: “Es un organismo emblemático, con profesionales muy formados”, sostuvo.