«Arco del Atlántico»: cómo era el ambicioso proyecto de un tren rápido a Mar del Plata y luego llevarlo a toda la Costa

En 1999, un consorcio aleman presentó al entonces gobernador bonaerense Eduardo Duhalde un proyecto para correr un tren a 160 kilómetros por hora entre Constitución y Mar del Plata. Además, proponía construir nuevas vías para llevar el servicio de pasajeros a otras ciudades costeras como San Clemente, Villa Gesell, Miramar, Pinamar y Necochea.

En el último año del gobierno de Duhalde, las empresas ADtranz, Siemens y Ferrostaal propusieron un proyecto de inversión denominado «Arco del Atlántico» que rondaría los 600 millones de dólares.

La primera etapa de las obras demandarían 3 años y contemplaba mejoras en la infraestructura existente para permitir la circulación de un tren a 160 kilómetros. De ese modo, el servicio de pasajeros uniría Constitución y Mar del Plata con una sola parada intermedia en Dolores o General Guido.

Además contemplaba una nueva traza desde Camet hacia Chapadmalal y Miramar. En tanto, en una segunda etapa preveía  la colocación de vías nuevas desde Dolores hacia la región costera y la extensión de la línea a Necochea y, posiblemente, a Bahía Blanca.

Para el lado del partido de La Costa, este proyecto recogía en parte el plan que había sido iniciado por el propio Eduardo Duhalde para construir un ramal costero entre Villa Gesell y Mar de Ajó, a la vera de Ruta 11, con Divisadero Pianamar como estación de trasbordo.

El gobierno bonaerense incluso inició las obras para este nuevo ramal costero a la vera de Ruta 11. En 1997, se colocaron vías hasta Costa Esemeralda pero los trabajos se detuvieron en forma repentina.

En diálogo con Todo Provincial, el director del Museo Ferroviario Mar del Tuyú, Esteban Martini, aseguró: «Arco del Atlántico era extremadamente ambicioso. El proyecto de Duhalde era más chico. Esta es la iniciativa que retomamos nosotros aunque agregamos un cambio para que no haya que cruzar la Ruta 11 en ningún tramo».

Sobre «Arco del Atlántico» trascendió que incluso un representante de este consorcio de empresas llamado Günter Liedtke llegó a reunirse con Duhalde y le presentó una carta de intención del banco estatal alemán KFW para aportar un 70 por ciento de la inversión, con financiamiento a 15 años. El resto de los fondos provendría de créditos del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Las obras de mejoramiento con la construcción de tres «desvíos dinámicos», la nueva traza desde Camet hacia Chapadmalal y Miramar, barreras automáticas y la renovación de las formaciones ferroviarias tenían un plazo de 3 años. La segunda parte para extender el servicio al resto de las ciudades costeras estaba prevista en 5 años.

Como esta propuesta trascendía su período de gobierno, Duhalde se había comprometido a convocar a los candidatos a la gobernación Carlos Ruckauf y Graciela Fernández Meijide para que opinen sobre una eventual aceptación. Luego no se supo más nada al respecto.