La nueva licitación de la Vía Navegable Troncal volvió a generar cuestionamientos por su posible impacto sobre los puertos bonaerenses. El exsecretario de Medio Ambiente de la Nación, Homero Bibiloni, advirtió que el diseño del proyecto favorecerá a las terminales ubicadas sobre el río Paraná en detrimento de Puerto Quequén, Bahía Blanca y Mar del Plata.
El especialista en Derecho Administrativo y Ambiental sostuvo que la profundización del dragado prevista en el pliego permitirá que los buques completen prácticamente toda su carga antes de abandonar el Paraná, reduciendo la necesidad de realizar escalas en los puertos marítimos de la provincia de Buenos Aires.
«Quequén queda claramente perjudicado»
Bibiloni aseguró que uno de los principales efectos de la nueva concesión será la pérdida de competitividad de los puertos bonaerenses.
«La profundización del dragado está pensada para que los buques salgan prácticamente completos desde el Paraná. Esa decisión desfavorece a puertos como Quequén, Bahía Blanca y Mar del Plata«, afirmó.
Según explicó, ese esquema concentraría aún más la actividad logística sobre el corredor fluvial y restaría movimiento comercial a las terminales marítimas del sur bonaerense.
Cuestionamientos ambientales y legales
El exfuncionario también cuestionó la falta de estudios ambientales previos a la licitación.
«Lo que hubo fue un simulacro de audiencia pública. Nunca existió una evaluación de impacto ambiental integral sobre la cuenca del Paraná, como exige la legislación vigente«, sostuvo.
En ese sentido, remarcó que no se evaluaron las consecuencias que podría generar la extracción de millones de metros cúbicos de sedimentos prevista para profundizar el canal navegable.
«Nunca vi una licitación tan grosera»
Bibiloni también fue muy crítico respecto del diseño administrativo del proceso licitatorio.
«Es una licitación amañada, hecha a la medida de alguien. En cincuenta años trabajando en Derecho Administrativo nunca vi una situación tan grosera«, afirmó.
Además, señaló que el esquema previsto no promueve una competencia real entre los oferentes y que traslada riesgos económicos al Estado.
La polémica ya llegó a la Justicia
El especialista indicó que ya existen presentaciones ante la Procuraduría de Investigaciones Administrativas y denuncias penales vinculadas al proceso.
«Existen denuncias penales por posibles documentos apócrifos y por múltiples incumplimientos normativos que deberán ser investigados por la Justicia«, aseguró.
Por último, manifestó su preocupación por la duración del futuro contrato, que podría extenderse hasta 30 años mediante sucesivas prórrogas.
«Si el contrato se firma y después se declara la nulidad, el Estado podría enfrentar reclamos millonarios«, advirtió.
Las declaraciones reavivan el debate sobre el futuro de la Hidrovía y el impacto que la nueva concesión podría tener sobre el sistema portuario bonaerense, particularmente en Puerto Quequén, uno de los principales puertos exportadores de granos del país.
