Tren Roca: habrá servicios reducidos durante el fin de semana por obras
Publicado
el
Los ramales del ferrocarril Roca que unen Plaza Constitución con Ezeiza, Korn y Bosques vía Temperley no llegarán hasta la estación terminal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires desde las 12 del sábado 20, y hasta la última frecuencia del domingo 21 de agosto, como consecuencia de la colocación de la estructura del futuro paso bajo nivel de la calle Loria, en el partido bonaerense de Lomas de Zamora.
Según la información difundida esta mañana por Trenes Argentinos, los ramales Korn y Ezeiza efectuarán recorridos cortos entre Temperley-Korn y Temperley-Ezeiza, mientras que los ferrocarriles que van hacia la ciudad de La Plata no sufrirán modificaciones.
Por su parte, el servicio Bosques vía Temperley se prestará entre Temperley y Florencio Varela; y el Bosques por Quilmes lo hará entre la terminal porteña y Berazategui por la limitación impuesta por las agresiones sufridas en la zona de Bosques.
La obra consiste en el desarme de los componentes de la infraestructura de vías, ya que estas instalaciones servirán como base para el cruce vehicular y el rearme del tendido ferroviario.
A partir del lunes 22 de agosto, el itinerario se desarrollará de acuerdo a los cronogramas habituales y establecidos, aseguraron las fuentes.
Este viernes circuló el último tren de pasajeros desde la estación Haedo hasta Pehuajó. Desde noviembre el servicio circulará solo hasta Bragado dejando sin servicio también a las ciudades de Carlos Casares y 9 de Julio.
Trenes Argentinos canceló el servicio de pasajeros entre Bragado y Pehuajó aduciendi una supuesta falta de condiciones de seguridad.
El tren de pasajeros a Pehuajó había regresado a mediados del 2022 luego de siete años paralizado. En ese momento fue recibido con una verdadera fiesta de los vecinos y vecinas de las distintas localidades de la traza.
En ese momento se había comunicado que las vías habían sido reacondicionadas con una inversión de 130 millones de pesos. El objetivo final en ese momento era volver a dotar de conexión ferroviaria a la provincia de La Pampa.
«Se concluyó que no se pueden garantizar las condiciones óptimas para prestar responsablemente el servicio de pasajeros», señalaron desde Trenes Argentinos, que sin embargo luego reconocieron que el principal motivo de la decisión de recortar el tren a Pehuajó es presupuestuario.
«El servicio que corre entre Bragado y Pehuajó permitirá ahorrar 117 millones de pesos al mes», señalaron y agregaron que el Estado gastaba ese dinero para que «viajen 180 personas aproximadamente».
Además, consideraron que el tren tuvo una «pérdida de competitividad» frente a otros medios de transporte por los tiempos de viaje debido a las restricciones de velocidad que imponen las vías, aunque olvidaron de mencionar el fuerte aumento de los precios de los pasajes que ejecutaron.
El senador provincial y ex intendente de Carlos Casares, Walter Torchio, habló con Todo Provincial RADIO sobre la cancelación a partir del 1 de noviembre del tren de pasajeros a Pehuajó. «El tren debería llegar hasta La Pampa en vez de ser acortado», apuntó.
«Trabajamos mucho para restituir este servicio, se logró durante el gobierno de Cristina, se suspendió con Vidal gobernadora y en 2022 habíamos logrado su regreso», recordó el senador provincial de UxP.
Y agregó: «Venimos con una fuerte lucha no solo por el tren sino también por la Autovía de la Ruta 5 que es cada vez más transitada».
«Muchas veces se habla de la necesidad de evitar la emigración pero cuando se cancelan este tipo de servicios se fomenta todo lo contrario. El tren debería llegar hasta La Pampa en vez de ser acortado», analizó Torchio.
Y advirtió: «El tren es muy importante tanto desde el punto de vista productivo como del social pero lamentablemente estamos en el camino equivocado. Hay cuestiones que no resolverá el sector privado, es una pena enorme y no deberíamos dejar que esto ocurra».
Sobre las razones esgrimidas por el gobierno nacional para cancelar este servicio, el legislador bonaerense expresó: «No quieren hacer las inversiones necesarias y obviamente que se necesita hacerlo en forma continua para mejorar el sistema».
«Realmente los vecinos necesitan una alternativa por fuera de la Ruta 5 que es peligrosa y la autovía viene con lentitud», comentó Torchio.
Sobre la demanda de este servicio, analizó: «Creo que la gente tampoco termina de tomar el hábito de viajar en tren porque es un servicio muy discontinuo. Cada vez resultará más complicado reflotarlo».
«Esta es una de las cuestiones en las que el Estado debe estar presente. Si el servicio mejora seguramente sería mucho más utilizado pero el gobierno solo se interesa en los números macro pero el panorama en lo social es nefasto», concluyó.
Trenes Argentinos anunció la cancelación del servicio de pasajeros entre Bragado y Pehuajó. Las autoridades de la empresa estatal dependiente del gobierno nacional justificaron la medida en una supuesta falta de condiciones de seguridad. Con esta medida también se quedan sin tren las ciudades de 9 de julio y Carlos Casares.
«Se concluyó que no se pueden garantizar las condiciones óptimas para prestar responsablemente el servicio de pasajeros», señalaron desde Trenes Argentinos, que sin embargo luego reconocieron que el principal motivo de la decisión de recortar el tren a Pehuajó es presupuestuario.
«El servicio que corre entre Bragado y Pehuajó permitirá ahorrar 117 millones de pesos al mes», señalaron y agregaron que el Estado gastaba ese dinero para que «viajen 180 personas aproximadamente».
Además, consideraron que el tren tuvo una «pérdida de competitividad» frente a otros medios de transporte por los tiempos de viaje debido a las restricciones de velocidad que imponen las vías, aunque olvidaron de mencionar el fuerte aumento de los precios de los pasajes que ejecutaron.
El tren de pasajeros a Pehuajó había regresado a mediados del 2022 luego de siete años paralizado. En ese momento fue recibido con una verdadera fiesta de los vecinos y vecinas de las distintas localidades de la traza.
En ese momento se había comunicado que las vías habían sido reacondicionadas con una inversión de 130 millones de pesos. El objetivo final en ese momento era volver a dotar de conexión ferroviaria a la provincia de La Pampa.