Tren a Mar del Plata: Trenes Argentinos refutó con un video la denuncia por supuesta venta «fraudulenta» de pasajes
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El ex diputado Juan Aicega mostró un video de un tren partiendo desde Mar del Plata hacía Constitución «totalmente vacío». Sin embargo, en las imágenes tomadas desde afuera no se puede apreciar el interior de los vagones con claridad. Rapidamente, Trenes Argentinos respondió con un video filmado dentro del tren e información detallada sobre la cantidad de pasajeros.
Días atrás, Aicega presentó una denuncia penal solicitando que se investigue la presunta venta fraudulenta de pasajes que tiene como principales sospechosas a las empresas de micro. Desde Trenes Argentinos acusaron al ex diputado del PRO de tener «intenciones políticas y maliciosas».
Aicega presentó una denuncia penal en el Juzgado Federal 1 de Mar del Plata para que se investigue «la posible comisión de delitos de acción pública previstos en los artículos 174 inciso 5 y 210 del código penal y por ende el eventual perjuicio al Estado Nacional”.
Así salió el tren a las 14.12 desde Mar del Plata, destino Constitución
Totalmente vacío. La página de Trenes Argentinos dice que los pasajes están agotados. Voy a sumar esta prueba a la denuncia penal que hice. Es una estafa a los usuarios. pic.twitter.com/4klPm6OyjO
Según la denuncia “desde hace tiempo distintos ciudadanos de Mar del Plata se han visto impedidos en reiteradas oportunidades de poder acceder a la compra de pasajes de tren por falta de disponibilidad para las fechas seleccionadas”.
Y agrega: “Se le suma la llamativa y sorprendente situación de que a pesar de que la página web de FASE indica que no existen pasajes disponibles luego se ha podido constatar, y así como ha sido manifestado por muchísimas personas a través de las redes sociales, que casi la totalidad de los vagones del tren que circula con destino Mar del Plata – CABA terminan viajando completamente vacíos, trasladando a una cantidad ínfima de pasajeros en relación a la capicadad de los vagones”.
Ante el video de Aicega, Trenes Argentinos respondió con otro video pero filmado desde adentro de la formación. Además, el tuit precisa que el servicio partió con 256 pasajeros desde Mar del Plata, a los que se sumaron otros 108 pasajeros en General Guido y 11 más en Dolores.
Ante la difusión de información falsa sobre el tren 304 que partió hoy 4/11 desde Mar del Plata a las 14.12hs, comunicamos que salió con 256 pasajeros. En la estación General Guido subieron 108, y en Dolores 11.
Tren a Mar del Plata vacío, pasajes agotados: la respuesta de Trene Argentinos
Luego de la denuncia de Aicega, Trenes Argentinos emitió un comunicado negando la veracidad de esta maniobra. Sin embargo, adelantaron que “para realizar un contro aún más exhaustivo, a partir de diciembre implementaremos un sistema de confirmación de viaje. Si la persona no completa este paso 24 horas antes de viajar, esa plaza se pondrá a la venta nuevamente”.
Martín Marinucci explicó que cada vez que salen a la venta los pasajes de los trenes larga distancia hay “una demanda de alrededor de 4000 pasajes por minuto en internet”, mientras que “la disponibilidad de trenes es finita: circulan dos frecuencias diarias y una tercera los viernes”.
Para Marinucci, la presentación de Aicega se realizó “de forma maliciosa” y “sin consultar” primero, con una publicación con “la foto de un tren vacío” y “un cierto grado de malintención”.
“No hay una mano negra”, dijo Marinucci a LU6 Radio Atlántica y explicó: “El tren tiene 376 lugares. Un tren sale de Plaza Constitución por ejemplo con 373 pasajeros, como pasó el 3 de octubre. De estos, 124 se bajan en Guido o Maipú. Podría haber en Guido 124 personas para ir a Mar del Plata, pero no. Entonces la formación va a llegar con un 70% de ocupación y no con el 100% que salió de Constitución”.
Seguido, agregó que “lo mismo pasa a la inversa” ya que “puede que no haya marplatenses que necesiten viajar a Guido o a Maipú, desde donde sí hay varios pasajes vendidos para ir a Buenos Aires” como así también pasajeros que se bajan en otras estaciones intermedias. De hecho, entre Mar del Plata y Buenos Aires hay 12 paradas intermedias.
La suspensión del tren de pasajeros entre Las Heras y Lobos, anunciada por Trenes Argentinos en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el gobierno nacional, generó un fuerte malestar en los vecinos de la región, quienes denuncian la falta de respuestas oficiales y temen por un cierre definitivo del ramal.
Fernanda Ahumada, vecina de Lobos, expresó su preocupación en diálogo con TER por Radio Provincia: “Nos están sacando el derecho a movernos”, afirmó. La interrupción del servicio del ramal Sarmiento, que conecta con Cañuelas, afectará por al menos tres meses a miles de usuarios que dependen del tren para realizar trámites, concurrir a instituciones educativas o recibir atención médica.
“Exigimos desde el municipio, Nación o Provincia que se habilite un servicio de micros alternativos. Ya se hizo anteriormente y necesitamos una solución urgente”, reclamó Ahumada. Además, lamentó que “nadie hasta el momento se ha comunicado con nosotros”, y calificó la situación como “muy triste para quienes utilizamos el tren”, ya que “hay un montón de pueblos en un recorrido de dos horas desde Cañuelas a Lobos”.
Desde Trenes Argentinos informaron que las tareas de renovación integral de vías comprenden un tramo de 36 kilómetros entre las estaciones Las Heras y Lobos del ramal Merlo-Lobos de la línea Sarmiento. Las obras, que incluirán el recambio de rieles, durmientes de hormigón, fijaciones, piedra balasto, 29 pasos a nivel y vías de estaciones, se realizarán en tres frentes simultáneos y podrían extenderse hasta 300 días.
La interrupción también afecta al ramal Cañuelas-Lobos de la línea Roca, ya que ambos comparten un tramo de vía única entre Empalme Lobos y Lobos, lo que genera una preocupación creciente en Cañuelas ante la posibilidad de un cierre definitivo.
En ese sentido, la intendenta de Cañuelas, Marisa Fassi, envió una carta formal al presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Matías Galparsoro, solicitando una audiencia urgente. En la nota expresó la preocupación de numerosos vecinos, especialmente de la localidad de Uribelarrea, donde funciona la Escuela Agrotécnica Salesiana Don Bosco, a la que asisten diariamente más de cien jóvenes que dependen del tren como medio de transporte esencial.
“La posibilidad de un cierre, sea temporario o definitivo, ha generado una notable preocupación y angustia entre las familias, no sólo de Uribelarrea, sino también de quienes asisten a la Escuela”, advirtió la jefa comunal. Además, pidió a Trenes Argentinos abrir un canal de diálogo para “explorar alternativas y llevar tranquilidad a los vecinos”.
Fassi consideró fundamental preservar la conectividad entre Cañuelas, Uribelarrea y Lobos, no sólo por razones prácticas, sino por el valor patrimonial, educativo y turístico que representa el servicio ferroviario para toda la región.
Por ahora, el municipio aguarda una respuesta oficial que permita abrir una instancia de diálogo y garantizar la continuidad del tren como medio de transporte estratégico para miles de bonaerenses.
Un grupo de alumnos del colegio técnico Albert Thomas de La Plata diseñó un proyecto para reconvertir las populares locomotoras GT-22, alimentadas con diésel, a energía eléctrica con apoyo de paneles solares. La iniciativa ganó el primer premio en el Concurso de Innovación Tecnológica organizado por la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires.
Los estudiantes del sexto año de la escuela técnica platense Valentín Poggio, Santino Spazzerini, Joaquín Duarte, Joaquín Pérez, y su profesor Norberto Rosendo, del colectivo Salvemos al Tren, desarrollaron esta propuesta a partir de charlas sobre política, industria y medioambiente. Se enfocaron en las locomotoras GT-22, que son muy utilizadas en Argentina, especialmente en trenes de carga, pero que han sido desechadas en Europa por su alto nivel de contaminación.
“Nos preguntamos cómo podíamos seguir usándolas, pero con menor impacto ambiental. Así surgió la idea de transformarlas en eléctricas, eliminando la huella de carbono del transporte de cargas como la soja”, explicó Valentín Poggio a Todo Provincial.
La conversión no sólo responde a un criterio ambiental, sino también económico. Al eliminar el uso de diésel, los costos operativos se reducen significativamente. “Descubrimos que cerraba también por el lado económico, y ahí nos pusimos más serios”, contaron.
La locomotora GT-22, de origen General Motors y fabricada en la década del 70, es la más común en el sistema ferroviario argentino. Muchas aún están en funcionamiento y otras tantas fuera de servicio. El proyecto propone su conversión sin alterar los motores eléctricos ya integrados, eliminando únicamente el generador diésel. A cambio, se incorporarían módulos de baterías en la propia locomotora y en un vagón tándem adicional, el cual también permitiría cargar energía a través de paneles solares montados en los techos de los vagones.
“Además de reducir la contaminación, también se eliminan otros costos importantes como el mantenimiento de los motores diésel”, indicaron los alumnos. “La tasa interna de retorno del proyecto es del 3%, lo que significa que es rentable frente al modelo tradicional. El kilovatio solar cuesta 10 centavos de dólar, contra los 19 pesos del kilovatio diésel”.
Según el grupo, existen en el país alrededor de 500 locomotoras GT-22, de las cuales unas 150 están en funcionamiento y el resto fuera de servicio, muchas esperando reparación. El proyecto estima una inversión de 8 millones de dólares por unidad reconvertida. Aunque esa cifra puede parecer alta, se justifica a largo plazo: una locomotora diésel consume aproximadamente 16 millones de dólares en combustible a lo largo de su vida útil.
El modelo podría aplicarse tanto para trenes de carga como de pasajeros. “No es una transformación particularmente compleja, podría hacerse en talleres ferroviarios como el de Escalada. Incluso nosotros podríamos hacerlo si tuviéramos acceso a las herramientas”, dijeron.
Además, se proyecta que los costos podrían bajar aún más si las baterías de litio se producen en Argentina, en vez de importarlas de China.
Durante el concurso, que se realizó en Costa Salguero, participaron 211 proyectos, de los cuales sólo 10 llegaron a la final. Tras una presentación técnica, con un jurado compuesto por representantes de la Unión Industrial, empresas del sector y técnicos, el proyecto de los alumnos platenses se llevó el primer puesto.
“El jurado destacó que era un proyecto ambicioso, completo y con fuerte énfasis en lo que puede hacerse en términos reales”, señalaron.
Desde Todo Provincial felicitamos a los alumnos del Albert Thomas por su destacada labor, que demuestra que la innovación tecnológica y el compromiso ambiental pueden surgir desde las aulas y tener impacto real en la transformación del país.
El próximo lunes 14 de abril quedará interrumpido, al menos por tres meses, el servicio del ramal Cañuelas-Lobos de la línea Roca, como consecuencia de los trabajos de renovación integral de vías del sector Las Heras-Lobos del ramal Merlo-Lobos de la línea Sarmiento. Hay preocupación de que se trate de un cierre definitivo como viene sucediendo con otros servicios.
La suspensión del servicio de la línea Roca se produce porque ambas líneas comparten un tramo de cuatro kilómetros de vía única entre las estaciones Empalme Lobos y Lobos que será renovado en su totalidad y demandará al menos tres meses de plazo, informaron desde la empresa que opera el servicio.
Desde el gobierno nacional aseguraron que el tramo se producirá el reacondicionamiento de las vías entre las estaciones Las Heras y Lobos del ramal Merlo-Lobos de la línea Sarmiento, en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional.
Los trabajos comenzarían la próxima semana en tres frentes simultáneos. La vía que se reemplazará tiene una antigüedad de más de 60 años y se estima un plazo total de obra de 300 días, según indicaron desde la empresa.
La obra comprende el recambio integral de rieles en placas de 18 metros de extensión, durmientes de hormigón y fijaciones; la colocación de piedra balasto nueva, la alineación de la geometría del tendido, la intervención de 29 pasos a nivel y de las vías de las estaciones de ese tramo.
Temor en Cañuelas por un cierre definitivo del ramal
Ante esta situación, la intendenta de Cañuelas Marisa Fassi envió una carta formal al presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Matías Galparsoro, solicitando una audiencia urgente para abordar la situación.
En la nota, la jefa comunal expresó su inquietud y la de numerosos vecinos, en particular de la localidad de Uribelarrea, destacando que allí funciona la Escuela Agrotécnica Salesiana “Don Bosco”, a la que asisten diariamente más de un centenar de jóvenes de Cañuelas y otras zonas que dependen del tren como medio de transporte esencial.
“La posibilidad de un cierre, sea temporario o definitivo, ha generado una notable preocupación y angustia entre las familias, no sólo de Uribelarrea, sino también de quienes asisten a la Escuela”, sostuvo la jefa comunal en la misiva, al tiempo que pidió establecer un canal de diálogo con la empresa ferroviaria para “explorar alternativas y llevar tranquilidad a los vecinos”.
La intendenta considera fundamental preservar la conectividad entre Cañuelas, Uribelarrea y Lobos, no sólo por razones de transporte cotidiano, sino también por el valor patrimonial, educativo y turístico que representa el servicio ferroviario para la región.
El muncipio de Cañuelas aguarda ahora una pronta respuesta de Trenes Argentinos que permita abrir una instancia de diálogo y encontrar soluciones que garanticen la continuidad de un servicio estratégico.
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