Gremios
«Es el primer paso»: los trabajadores del ARS acompañarán en forma masiva la licitación del Canal Magdalena
Este jueves 20 de abril a las 11 de la mañana en el Puerto La Plata, el presidente Alberto Fernández y el gobernador Axel Kicillof anunciarán el llamado a licitación internacional de la primera etapa de apertura del Canal Magdalena. Se trata de una obra estratégica que permitirá conectar la argentina fluvial con la marítima. Los Trabajadores del Astillero Río Santiago (ARS) movilizarán en forma multitudinaria para acompañar la medida.
En diálogo con Todo Provincial RADIO, Denis Bilardo, delegado de ATE en el ARS y especialista en materia de industria naval, destacó: «Es una medida sumamente importante para el país porque el Canal Magdalena implica la unión de un sistema de navegación que es fluvio marítimo que actualmente está fragmentado porque hay un canal (el Punta Indio) que llegando al estuario del Río de la Plata nos obliga a los argentinos a navegar hacia al norte y a salir al mar por Uruguay».
«Lo fundamental es que el Canal Magdalena viene a unir un sistema de navegación para la Argentina que es sumamente estratégico y que puede servir al Estado para recuperar capacidad en un complejo que fue entregado en los años 90 cuando se dereguló completamente la actividad que incluye la marina mercante, los puertos, la industria naval y las vías nagevables que pasaron a manos privadas», explicó Bilardo.
En una primera etapa se licitará internacionalmente el dragado y cuando esta obra comience será el turno del balizamiento. Luego de varios idas y vuelta, finalmente este jueves se concretará el primer paso para que la apertura del Canal Magdalena se haga realidad.
«Esto tiene un impacto, no solamente en la navegación en el comercio exterior, sino la integración de la economía de la economía nacional», explicó Bilardo y graficó: «Actualmente si yo estoy en Ensenada y quiero ir a Mar del Plata tengo que pasar por Montevideo donde además hay a la espera entre 5.000 y 6000 buques pánamas que entran a sacar la cosecha a Rosafe».
Y continuó: «Entonces si yo quiero transportar mercadería desde cualquier puerto de la Patagonia a los puertos metropolitanos termina no teniendo sustentabilidad económica. La Argentina es el único país del mundo que transporta mercadería 3000 kilómetros en camión, generando enorme sobrecostos y haciendo muy díficil desarrollar las economías regionales».
Sobre los plazos de la obra, aseguró que «quienes diseñaron la obra del Canal Magdalena estiman un tiempo cercano a los 30 meses para que esté operativo«, y precisó que «el calado será aumentado progresivamente hasta los 36 pies».
Además de los beneficios en términos de soberanía, Bilardo remarcó las cualidades naturales de este canal: «Tiene un ancho de solera que permite que los buques ingresen y egresen al mismo tiempo, algo que no permite el Punta Indio. Además es un canal que está hecho a favor de la corriente del río por lo que sedimenta menos lo que exige menos mantenimiento».
«Los argentinos fuimos expulsados del agua en los 90»
El trabajador del ARS aseguró que «los argentinos fuimos expulsados del agua en los 90», y apuntó: «Teníamos la quinta flota de bandera en el mundo pero directamente se desguazó».
Sobre los motivos por los que se demoró tanto la obra del Canal Magdalena, Bilardo expresó: «Hubo un cambio de la matriz productiva, se amplió muchísimo la frontera la frontera agrícola. Hubo una explosión de la soja en el Cono Sur y todo esa materia prima sale por el río Paraná y por el estuario del río del Río de la Plata. Son miles y miles de toneladas que salen a diario y esas grandes empresas que en Argentina están fundamentalmente agrupada en la Bolsa de Comercio de Rosario son las que diseñaron la Vía Troncal de Navegación, mal llamada Hidrovía, y se apropiaron de sistema de navegación argentino para que solamente sirva para exportar«.
Y señaló: «La contracara de la Argentina que mueve toda la mercadería en camión es que del país se van millones de materias primas de recursos naturales sin industrializar en barcos y entran miles de contenedores que tienen un común denominador que son horas de trabajo en el extranjero».
«Acá hay un trasfondo de modelo económico y de desarrollo. En los 90 se le asignó a la Argentina un lugar en el mundo como proveedor de materias primas. Por eso se destruyó el ferrocarril, se destruyeron los barcos, se entregaron todas las empresas del Estado», apuntó.
Licitación del Canal Magdalena: «Se puede recuperar la flota de bandera nacional»
Denis Bilardo asegura que el Canal Magdalena puede ser la clave para que el Estado «vuelva planificar la logística» y «se pueda recuperar una flota de bandera nacional que haga cabotaje y que pueda transportar también una parte de la exportación a granel».
De todos modos, aseguró que son «conscientes también que la licitación del canal Magdalena se va a dar en un contexto donde hay sectores políticos que están proponiendo entregar la soberanía monetaria como sería una dolarización».
«Por ahí pasan miles de millones de dólares y nosotros queremos que el Estado capture una parte para poder darle sustentabilidad a nuestra a nuestra moneda y forjar un modelo de país para los 50 millones de país», remarcó.
«Estamos muy contentos que esto se anuncie, es el primer paso para recuperar una flota de bandera y que la industria naval nacional tenga sustentabilidad en el tiempo», concluyó.
Gremios
“Adidas abandona la Argentina”: el gremio del calzado apunta contra la “apertura indiscriminada” de las importaciones
La Unión de Trabajadores del Calzado (UTICRA) confirmó el cierre de la planta de la empresa Dass en Coronel Suárez que producía zapatillas para Adidas, dejando 400 trabajadores despedidos. El gremio responsabilizó al gobierno nacional.
La fábrica Dass es proveedora de la multinacional Adidas, realizando tareas de ensamblado de calzado deportivo para atender la comercialización en el mercado interno de nuestro país. El 20 de enero cerrará su planta de Coronel Suárez.
“Adidas empieza a abandonar la Argentina, producto de la brutal desregulación de la producción nacional, con la apertura indiscriminada de las importaciones, que continuará generando un cierre en cadena de cientos de empresas en el país, con la pérdida de miles de puestos de empleos”, apuntó el secretario general de UTICRA, Agustín Amicone.
Y agregó: “Este tipo de políticas económicas, ya las hemos vivido en los años ’90 y previamente durante la última dictadura militar, con el plan de Martínez de Hoz, que todos sabemos cómo terminan”.
El sindicato alertó sobre “la peligrosa situación que atraviesa la producción del calzado y la gran mayoría de las industrias nacionales, que tendrá consecuencias nefastas para gran parte de la familia trabajadora”.
Amicone adelantó que el gremio está denunciando, tanto ante el Gobierno Nacional, como a la Provincia de Buenos, en sus distintas áreas de producción, industria y trabajo “esta situación terminal en la actividad, como un ejemplo de la crisis laboral y productiva, en todo el país”.
El titular de UTICRA también puso en duda en este sentido, el mandato que se auto decretó para este año, el propio presidente Milei, con el supuesto objetivo de “reconstruir los cimientos de la Nación, cuando en verdad el plan económico que está poniendo en práctica, nos está llevando a la liquidación de la cadena productiva y la fuerza laboral Argentina”.
La multinacional brasileña Dass comenzó a enviar telegramas de despidos a los 360 trabajadores de su planta en Coronel Suárez, informando que dejará de funcionar desde el próximo 20 de enero. Se trata de una noticia muy dura para la ciudad del sur bonaerense ya que es el mayor empleador privado. En 2012 había llegado a tener 4 mil empleados.
“Notificamos que, como cierre del establecimiento, prescindimos de sus servicios a partir del 20/1/2025. Liquidación final e indemnizaciones serán depositadas en tiempo y forma en sus respectivas cuentas sueldo”, señalan los telegramas enviados por la oficina de Recursos Humanos de Dass Coronel Suárez.
La empresa que fabrica calzados para Adidas y Fila venía avanzando en un proceso de despidos desde hace varios meses.
“La fábrica de zapatillas DAS que trabaja para Adidas ya despidió 300 trabajadores. Históricamente Suárez es productora de zapatillas, esto también golpea a los micro emprendedores vinculados a la industria del calzado”, había revelado a Todo Provincial en agosto pasado el intendente interino Mauro Moccero.
Esta empresa que desembarcó en Argentina en el año 2007 llegó a emplear más de 4 mil trabajadores en 2012.
En 2018, la firma brasileña había despedido más de 800 trabajadores de su planta de Coronel Suárez pero había continuado operando.
En 2020 había iniciado un proceso de reactivación de su capacidad instalada inutilizada.
Dass cuenta con otra planta en Eldorado, Misiones, donde produce calzado deportivo para las marcas Nike, Fila, Umbro y Asics.
Se trata de uno de los mayores grupos industriales en el segmento de marcas deportivas de América Latina con 45 años de antigüedad en el rubro. Está presente a través de sus marcas en Argentina, Brasil, México y Perú y a través de sus distribuidores en Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador, Panamá, Paraguay, Uruguay, Venezuela y Centroamérica.
La delegada gremial de UTICRA, Mariela Holzmann, aseguró no haber recibido notificación oficial por parte de la empresa sobre su determinación en momentos en que la planta está parada totalmente por vacaciones de todo su personal.
Gremios
“El tiro por la culata”: El 96% de los estatales aprobó el examen de idoneidad y ahora exigen su incorporación a planta
