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En La Plata construirán el primer tren a baterías de litio: será inteligente y lo probarán en vías abandonadas
La Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata busca dar un nuevo paso en su plan de fomento de la movilidad eléctrica con un proyecto que además podría significar un gran impulso para la reactivación de ramales ferroviarios abandonados. El objetivo es construir el primer tren eléctrico a baterías de litio equipado con tecnología de punta que le permita circular por las ciudades en forma segura. Una especie de tranvía del siglo XXI.
Por: Martín Mazzoleni
Este lunes, el decano de la Facultad de Ingeniería de la UNLP, Marcos Actis, mantuvo una reunión con la diputada nacional Victoria Tolosa Paz. El objetivo del encuentro tuvo la doble intencionalidad de recuperar el tren como medio de transporte en la región y apostar al desarrollo de vehículos que cuenten con baterías de litio para su propulsión. La idea convertir a eléctrico la formación del Tecnotren que permanece sin uso en la estación de 1 y 44.
El ambicioso proyecto apunta a la realización de una unidad experimental que sería probada en el tramo Verónica – Pipinas del ramal a La Plata que permanece abandonado desde hace décadas. Además de sumar un grano de arena en la ambición de recuperar esta traza, el proyecto busca generar nueva tecnología nacional que luego pueda ser transferida a trenes de gran porte.
En diálogo con Todo Provincial, Marcos Actis detalló: “Hace tiempo estamos proponiendo el relevamiento del ramal para hacer una evaluación socio-económica sobre la necesidad de reactivar el ramal Pipinas – La Plata. Como nuevamente hay actividad en el polo espacial, sería bueno que haya un vehículo que vaya por las vías entre Pipinas y Verónica”.
Y agregó: “Sabiendo que en la estación de La Plata está en desuso una formación del Tecnotren nos propusimos iniciar su conversión de su motor diesel a uno eléctrico con baterías de litio y experimentar así un nuevo tipo de transporte”.
Este proyecto no se quedaría en una simple conversión (retrofit), sino que la intención es equipar esta unidad con tecnología de punta para transformarlo en una suerte de tranvía del Siglo XXI que pueda circular con naturalidad y sin riesgos por dentro de las ciudades.
“La idea es sumar a investigadores de Informática para que la unidad sea equipada con dispositivos inteligentes, cámaras, sensores y big data para poder determinar el recorrido del tren, posibilidades de impacto y un sistema de detección de movimiento automático”, explicó Actis.
El decano de Ingeniería aseguró que países de avanzada como Suiza cuenta con trenes urbanos de este tipo. “Es parecido al antiguo tranvía pero totalmente modernizado que puede circular entre los autos porque cuenta con un sistema de sensores que identifica elementos y se detiene automáticamente ante un riesgo de colisión”, detalló.
Durante la reunión entre el decano y la diputada Tolosa Paz, se acordó la realización de gestiones con el fin de que la Facultad pueda recibir en donación el Tecnotren que se encuentra en desuso en la Estación La Plata.
A su vez, se buscará coordinar acciones con distintas instancias de gobierno y organismos ferroviarios, como así también con empresas estratégicas a nivel local que prevean el uso de este medio de trasporte en un futuro y que puedan hacer sus aportes a la planificación.
Reactivación del ramal La Plata – Pipinas
En el marco de este plan, la Facultad de Ingeniería pondrá en marcha un proyecto de Extensión para relevar el estado del ramal entre La Plata y Pipinas. La unidad académica dispondrá de un grupo de becarios y recursos propios de la institución para comenzar con las tareas de relevamiento.
Detrás de este proyecto ya se encolumnó un grupo de alumnos de la Facultad de Ingeniería, organizaciones sociales y la diputada Tolosa Paz que desde hace tiempo impulsa la reactivación de este ramal La Plata – Pipinas.
“El secretario de Transporte bonaerense también habló de la intención de empezar a conectar estaciones intermedias. Si lo logramos estaremos muy cerca de reactivar el ramal completo que es el gran sueño”, señaló Actis a este medio.
Este tren a baterías de litio experimental circularía entre la ciudad de Verónica y la localidad de Pipinas. Además, la aspiración de la Facultad es poder adquirir otros vehículos ferroviarios para avanzar en la línea de desarrollo de medios de transporte con energías renovables.
Del encuentro también participó el ingeniero Facundo Sánchez, prosecretario de Extensión de la Facultad de Ingeniería, y los integrantes del equipo de gestión de Tolosa Paz, Norberto Andrés Mannarino y Mariano Barberena.
Información General
¿Lobos o Roque Pérez? los detalles de la controversia sobre el natalicio de Juan Domingo Perón
Al cumplirse un nuevo aniversario del natalicio de Juan Domingo Perón, tres veces presidente constitucional de la República Argentina y fundador del movimiento político de mayor presencia en la vida nacional, bien vale una aproximación, aunque mas no sea sucinta, sobre la fecha y lugar de su nacimiento. Efectivamente, sobre esta cuestión, como también sobre otras de su trayectoria y la del justicialismo, no son pocas las opiniones e interpretaciones, muchas de ellas encontradas. ¿Dónde nació Perón?
Según su biógrafo oficial, Enrique Pavón Pereyra (Perón, el hombre del destino, Abril Educativa y Cultural, 1973, vol. I), el nacimiento de Jun Domingo ocurrió el 8 de octubre de 1895 en la localidad de Lobos, provincia de Buenos Aires, hijo de la pareja formada por Mario Tomás Perón (1867-1928) y Juana Sosa (1874-1953).
Mario Tomás era porteño, pero se había trasladado a Lobos en 1890, aparentemente por problemas de salud, aficionándose rápidamente a las tareas rurales, donde conoció a Juana, oriunda del lugar, enamorándose de ella. Según Pavón Pereyra “esos sentimientos son correspondidos y se casan al poco tiempo”.
Un año después nace el primogénito, Mario Avelino (1891-1955). Los abuelos paternos de Juan Domingo fueron Tomás Liberato Perón, un reconocido médico higienista y docente, y Dominga Dutey, nacida en Paysandú, Uruguay, de ascendencia francesa. Por parte materna, de sus abuelos, que tenían ancestros castellanos aunque habían nacido en la campaña bonaerense, el autor solo referencia a Juan Ireneo Sosa, aparcero de Juan Moreira, quién “murió en una pelea campal contra una partida de la brava policía de campaña”.
La familia vivió en la zona rural de Lobos hasta que el padre decidió en 1899 trasladarse a la Patagonia a tentar fortuna; más precisamente, se instaló en una estancia cercana a Río Gallegos, territorio nacional de Santa Cruz.
Luego, llegaron su esposa e hijos. La vida en esos lares era dura, por el trabajo rural y por el clima. En 1907 la familia se trasladó a otra estancia pero en Chubut, aunque los hijos ya estaban radicados en Buenos Aires al cuidado de su abuela paterna, viajando a la Patagonia en los meses de verano. En la Capital Federal, Juan Domingo cursó algunos años de la escuela primaria y después concurrió como pupilo a la secundaria, al Colegio Internacional de Olivos.
En 1910, y dejando de lado una aparente vocación por la medicina, fue inscripto en el Colegio Militar por su abuela; allí rindió satisfactoriamente examen de ingreso, incorporándose a la institución al año siguiente.
La otra versión: hijo de madre soltera y descendiente indígena
La historia oficial aceptada durante años, fue cuestionada por el Dr. Hipólito Barreiro (Juancito Sosa, el indio que cambió la historia, Editorial Tehuelche, 2000), quien sostuvo que Perón nació el 7 de octubre de 1893 en la localidad bonaerense de Roque Pérez, en una casa-rancho, siendo hijo de Juana Sosa, madre soltera. Recién en 1901 sus padres legalizaron su relación de pareja, así como la filiación de sus hijos.
Norberto Galasso por su parte, en su documentada biografía del futuro líder popular (Perón, Ediciones Colihue, 2005, tomo I), adhiere a la tesis de Barreiro e intenta ordenar los datos “escasos, contradictorios y confusos” sobre la rama materna: dice que su abuelo Juan Ireneo Sosa era santiagueño, de familia quechua y su abuela Mercedes Toledo, nacida en Azul, de sangre tehuelche. Pero, además, arriesga una interpretación respecto de la aceptación de Perón –o al menos de su no cuestionamiento público- de la versión oficial: su ingreso al Ejército.
En otras palabras, razona que dicha institución, a principios del siglo XX, difícilmente habría aceptado la inscripción de un aspirante hijo de madre soltera, situación agravada seguramente por descender ésta de una etnia que apenas algunos años antes había resistido el avance “civilizador” del Ejército. Así lo habría entendido su abuela Dominga, sostiene Galasso, quién gestionó una beca para su nieto y documentación que acreditó su nacimiento el 8 de octubre de 1895 en Lobos, hijo del matrimonio Perón-Sosa, y no “hijo extramatrimonial” de “abuela india”.
Por el Dr. Claudio Panella – Profesor de la Facultad de Periodismo y Comunicación Social de la UNLP.
Dónde nació Perón: controversia entre Lobos y Roque Pérez
La casa natal del ex presidente es un lugar para la controversia. Tanto en Lobos como en Roque Pérez muestran como atractivo turístico la «casa natal de Perón». Dónde nació Perón genera una disputa histórica entre ambas ciudades separada por apenas 40 kilómetros.
En Lobos, el inmueble donde se halla emplazado el museo conserva las características de una arquitectura de fines de siglo XIX y principios del XX, con una fachada de líneas italianizantes. «En esta casa el expresidente nació y vivió los primeros años de su vida. Posee cuatro salas, el Patio de placas con la Higuera Histórica de 1890», sostiene el muncipio.
En tanto, Roque Pérez exhibe con orgullo «el rancho casa natal» de Juan Domingo Perón que recupera «la infancia humilde y rural del personaje político más importante y controversial del siglo XX, habiendo sido militar, escritor y tres veces presidente».
«El museo guarda entre las paredes de ladrillos asentados en barro con revoque de adobe la historia de quien fue bautizado como Juan Sosa, hijo de la originaria Juana Sosa Toledo», destaca el municipio.
A su vez, los visitantes pueden ver cómo la vida del General se entrelaza con la de otro roqueperense, Ernesto «Muñeco» Adradas, héroe del bombardeo del ´55 y aviador que conduzco a Perón al país luego del exilio.
Gremios
Los Municipales le dicen NO a Milei: “Hay un entendimiento de lo que se juega”, aseguró Hernán Doval
Jose
10 mayo, 2022 at 11:43 am
Alguien que les avise que hace años hay una asociacion que esta cuidando la traza y manteniendola como pueden despejada. Y ya hicieron relevamientos varios. Basta de saraza en ese ramal solo hay un pequeño faltante de via y un par de estaciones intrusadas. Asi que liberen las estaciones de toda esa mugre y repongan el tren de una vez que hace años que lo vienen prometiendo.